ລາງຢາງລົດຕັກມັກຈະຢູ່ໄດ້ລະຫວ່າງ 1,200 ຫາ 2,000 ຊົ່ວໂມງດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ, ທຳຄວາມສະອາດສິ່ງເສດເຫຼືອອອກ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງພື້ນທີ່ຂຸຂະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ສະຫຼາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ເລືອກເສັ້ນທາງຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງດ້ວຍເຫຼັກເສີມທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ທັນສະໄໝ ເພື່ອຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຮັບມືກັບສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
• ໃຫ້ຈັບຄູ່ຮູບແບບໜ້າຢາງ ແລະ ຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງກັບລາຍລະອຽດຂອງພື້ນທີ່ ແລະ ລົດຕັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ.
• ຮັກສາເສັ້ນທາງເປັນປະຈຳໂດຍການທຳຄວາມສະອາດສິ່ງເສດເຫຼືອ, ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງເລື້ອຍໆ, ແລະ ກວດກາຄວາມເສຍຫາຍເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸຢາງລົດຕັກ

ສານປະສົມຢາງຂັ້ນສູງ

ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸມີບົດບາດສຳຄັນໃນການໃຊ້ເວລາດົນນານຂອງແຖບຢາງລົດຕັກ. ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ສານປະສົມຢາງທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ປະສົມຢາງທຳມະຊາດ ແລະ ຢາງສັງເຄາະ. ສ່ວນປະສົມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຈີກຂາດ, ການຕັດ ແລະ ການຂັດຖູໄດ້ດີຂຶ້ນ. ສານເຕີມແຕ່ງພິເສດຊ່ວຍໃຫ້ຢາງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ແຂງແຮງໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ຕັ້ງແຕ່ອາກາດໜາວເຢັນຈົນເຖິງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. ບາງເສັ້ນທາງໃຊ້ສ່ວນປະສົມຢາງໂມດູລັດສູງທີ່ຮັກສາຮູບຮ່າງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ມາຫຼາຍຊົ່ວໂມງແລ້ວກໍຕາມ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເສັ້ນທາງສາມາດຮັບມືກັບພື້ນທີ່ຂຸຂະ ແລະ ການໂຫຼດໜັກໄດ້ໂດຍບໍ່ເສື່ອມໄວ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ໂສ້ເຫຼັກກ້າ ແລະ ການເສີມແຮງ

ຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ເຫຼັກ ແລະ ເຫຼັກເສີມເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃຫ້ກັບລາງລົດໄຟ.

• ສາຍເຫຼັກພາຍໃນຢາງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮ່ອງຮອຍຍືດເກີນໄປ.
• ສາຍທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນຢ່າງທົ່ວເຖິງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນຈຸດອ່ອນ.
• ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າໄດ້ຮັບການເຄືອບເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດສະໜິມ, ເຮັດໃຫ້ຮ່ອງຮອຍໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນໃນສະພາບທີ່ປຽກ ຫຼື ເປິເປື້ອນ.
• ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມຕ້ານການງໍ ແລະ ການແຕກຫັກ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຢູ່ໃນສະພາບດີ.
• ການວາງສາຍເຫຼັກ ແລະ ເຫຼັກເສີມທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍໃຫ້ທາງລົດໄຟດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້.

ເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ເຫຼັກທັງໝົດ ແລະ ຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືລະຫວ່າງເຫຼັກ ແລະ ຢາງ.

ເຕັກນິກການຜະລິດ ແລະ ການຜູກມັດ

ການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ວິທີການທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະເສັ້ນທາງແຂງແຮງ ແລະ ທົນທານ.

• ການວູລະຄາໄນເຊຊັນຈະຜູກມັດຢາງ ແລະ ເຫຼັກກ້າຢ່າງແໜ້ນໜາ, ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ຕໍ່ຈຶ່ງຢູ່ກັບທີ່.
• ຂະບວນການອັດຕະໂນມັດສ້າງຮູບແບບໜ້າຢາງທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງສວມໃສ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.
• ຊັ້ນຢາງທີ່ໜາກວ່າປົກປ້ອງຈາກການຕັດ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຫີນ ຫຼື ເສດຊາກ.
• ການຫໍ່ແຜ່ນແພລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການຫັກ.

ເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້, ພ້ອມກັບວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ Track Loader Rubber Tracks ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ.

ການເລືອກຮູບແບບໜ້າຢາງຂອງລົດຕັກ

ການຈັບຄູ່ໜ້າດິນກັບພູມສັນຖານ ແລະ ການນຳໃຊ້

ການເລືອກຮູບແບບໜ້າຢາງທີ່ເໝາະສົມຊ່ວຍໃຫ້ແຜ່ນຢາງລົດຕັກເຕີໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງພິຈາລະນາພື້ນທີ່ ແລະ ໜ້າວຽກກ່ອນທີ່ຈະເລືອກໜ້າຢາງ.

• ຮູບແບບໜ້າຢາງທີ່ຮຸນແຮງ ເຊັ່ນ: ຮູບແບບຕົວ Z ຫຼື ໜ້າຢາງແບບແທ່ງ ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນດິນຂີ້ຕົມ ຫຼື ດິນອ່ອນ. ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ການຍຶດເກາະທີ່ແຂງແຮງ ແຕ່ຈະເສື່ອມໄວກວ່າໃນພື້ນຜິວແຂງ.
• ຮູບແບບໜ້າຢາງທີ່ບໍ່ຮຸນແຮງ ຫຼື ລຽບນຽນກວ່າ ເຊັ່ນ: ຮູບແບບຕົວ C ຫຼື ໜ້າຢາງແບບຕັນ, ປົກປ້ອງພື້ນຜິວທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າໃນພື້ນຜິວແຂງ. ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດຍຶດເກາະໄດ້ດີໃນຂີ້ຕົມ ແຕ່ຮັກສາພື້ນຜິວໃຫ້ປອດໄພຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.
• ການອອກແບບ Multi-Bar Lug ເໝາະສົມກັບວຽກງານຫຍ້າ ແລະ ການຈັດສວນ. ພວກມັນປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງພື້ນດິນ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະໜາມກ໊ອຟ ຫຼື ສະໜາມຫຍ້າ.
• ການເລືອກຢາງຂວາສຳລັບພື້ນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່, ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ອອກແຮງງານ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ຮ່ອງຢາງໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນ.

ຄຳແນະນຳ: ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນຈັບຄູ່ຮູບແບບໜ້າຢາງກັບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກສະເໝີ. ຂັ້ນຕອນງ່າຍໆນີ້ຊ່ວຍປະຢັດເງິນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ.

ຮູບແບບ Block, ຮູບແບບ C, ແລະ ຮູບແບບ Zig-Zag

ການອອກແບບໜ້າຢາງແຕ່ລະແບບມີຈຸດແຂງພິເສດ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໜ້າຢາງແບບບລັອກ, ຮູບແບບຕົວ C, ແລະ ແບບຊິກແຊກມີປະສິດທິພາບແນວໃດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

• ເສັ້ນທາງທ່ອນໄມ້ໃຊ້ທ່ອນໄມ້ຮູບສີ່ແຈສາກຂະໜາດໃຫຍ່. ພວກມັນໃຊ້ໄດ້ດົນ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນ: ປ່າໄມ້ ຫຼື ການຮື້ຖອນ.
• ລາງລົດໄຟ C-Lug ມີຫູລາກຮູບຕົວ C. ລາງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ຈັບພື້ນທີ່ອ່ອນ ແລະ ປົກປ້ອງສະໜາມຫຍ້າ ຫຼື ສວນຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.
• ເສັ້ນທາງ Zig-Zag ໃຊ້ຮູບແບບ chevron ຫຼື Z. ພວກມັນເຮັດຄວາມສະອາດຕົວເອງ ແລະ ຈັບນ້ຳກ້ອນ, ຫິມະ, ແລະ ຂີ້ຕົມ. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃນການປັບລະດັບ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໃນພື້ນທີ່ແຂງ.

ຜູ້ປະກອບການຄວນສຶກສາສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ ແລະ ເລືອກໜ້າຢາງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ທາງເລືອກນີ້ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນຢາງຂອງລົດຕັກເຕີເຮັດວຽກໄດ້ດົນຂຶ້ນ ແລະ ປະຫຍັດຄ່າສ້ອມແປງ.

ການປັບຂະໜາດ ແລະ ການປະກອບຂອງລາງຢາງລົດຕັກ

ຄວາມສຳຄັນຂອງຄວາມກວ້າງ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງ

ຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງມີບົດບາດສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລາງຢາງລົດຕັກການໃຊ້ທາງລົດໄຟທີ່ກວ້າງເກີນໄປຈະເພີ່ມການຮັບນ້ຳໜັກໃຫ້ກັບອົງປະກອບຫຼັກໆເຊັ່ນ: ລິງ, ລໍ້, ລູກກິ້ງ ແລະ ສະເກຣດ. ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມນີ້ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທາງລົດໄຟສັ້ນລົງ. ທາງລົດໄຟທີ່ແຄບເກີນໄປອາດຈະບໍ່ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງ ຫຼື ການຍຶດເກາະທີ່ພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງພື້ນດິນທີ່ອ່ອນ ຫຼື ບໍ່ສະເໝີພາບ.

ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ຈຳນວນຂອງຂໍ້ຕໍ່ຕ້ອງກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂໍ້ຕໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ໜ້ອຍເກີນໄປຈະສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຂຶ້ນ, ແລະແມ່ນແຕ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ. ເສັ້ນທາງທີ່ແໜ້ນເກີນໄປຈະສ້າງຄວາມກົດດັນໃສ່ສາຍເຫຼັກພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ວ່າງສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົກລາງ ຫຼື ເລື່ອນໄດ້. ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນກວດສອບສະເໝີວ່າທັງຄວາມກວ້າງ ແລະ ຄວາມຍາວກົງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບເພື່ອຮັບປະກັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການຈັດລຽງຕາມສະເປັກຂອງເຄື່ອງໂຫຼດ

ການຈັດລຽງທີ່ເໝາະສົມກັບສະເປັກຂອງລົດຕັກຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້:

• ເລືອກເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ວຽກຫຼັກ ແລະ ພູມສັນຖານ ເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມ, ຫຍ້າທຽມ ຫຼື ພື້ນຫີນ.
• ຈັບຄູ່ຄວາມກວ້າງ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງໂຫຼດເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ.
• ເລືອກຮູບແບບໜ້າຢາງທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ.
• ກວດກາ ແລະ ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟເປັນປະຈຳ, ດີທີ່ສຸດຄວນເຮັດທຸກໆ 10 ຊົ່ວໂມງ.
• ທຳຄວາມສະອາດກ້ອງລົດ ແລະ ຮ່ອງລົດເພື່ອປ້ອງກັນການສະສົມຂອງເສດເຫຼືອ.
• ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລາງລົດໄຟໃໝ່, ໃຫ້ກວດເບິ່ງລູກກິ້ງ, ສະກູ ແລະ ໂຄງລົດວ່າການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນຫຍັງ.
• ຕິດຕັ້ງລາງລົດໄຟຢ່າງລະມັດລະວັງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນສອດຄ່ອງກັບຮ່ອງຂອງລົດຕັກ.

ໝາຍເຫດ: ຂະໜາດ ແລະ ການຈັດລຽງທີ່ເໝາະສົມຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ລາງຢາງຂອງລົດຕັກເຕີໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນ.

ວິທີການບຳລຸງຮັກສາທາງຢາງສຳລັບລົດຕັກ

ການທຳຄວາມສະອາດ ແລະ ການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ

ການເຮັດຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳຮັກສາຮອຍຢາງຂອງລົດຕັກໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ແຂງແຮງ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນກວດກາຮອຍຢາງທຸກໆມື້ເພື່ອຫາຂີ້ຕົມ, ດິນເຜົາ, ຫີນກ້ອນນ້ອຍໆ ຫຼື ຫີນແຫຼມ. ການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ອັດແໜ້ນອອກຈາກໂຄງລໍ້ ແລະ ຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດຕັກຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ການທຳຄວາມສະອາດລໍ້ລຸ່ມ ແລະ ຕົວເລື່ອນໃນແຕ່ລະມື້ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້. ການຖອດອອກດ້ວຍມືຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າເຄື່ອງມືທີ່ຮຸນແຮງສາມາດທຳລາຍຢາງໄດ້. ການເຮັດແບບນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮອຍຢາງແຂງ ແລະ ເລື່ອນອອກຈາກລໍ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ການສ້ອມແປງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ຄຳແນະນຳ: ການທຳຄວາມສະອາດປະຈຳວັນໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນພຽງພໍແລ້ວ, ແຕ່ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ເປື້ອນ ຫຼື ມີຫີນອາດຕ້ອງການການດູແລເລື້ອຍໆກວ່າ.

ການປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ

ຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງທຸກໆ 50 ຫາ 100 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າລາງລົດໄຟມັກຈະສູນເສຍຄວາມຕຶງ, ການກວດສອບຄວນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ການແລ່ນລາງລົດໄຟທີ່ແໜ້ນເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ມີການສວມໃສ່ໄວ ແລະ ສາມາດທຳລາຍແບຣິ່ງໄດ້. ລາງລົດໄຟທີ່ວ່າງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕົກລາງ, ສ້າງອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະແລ່ນລາງລົດໄຟທີ່ວ່າງເລັກນ້ອຍພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ແນະນຳກ່ວາການແໜ້ນເກີນໄປ.

• ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງອຸປະກອນທຸກໆ 50-100 ຊົ່ວໂມງ.
• ປັບຕົວເລື້ອຍໆຂຶ້ນ ຖ້າຄວາມເຄັ່ງຕຶງປ່ຽນແປງໄວ.
• ຫຼີກລ່ຽງການເຄັ່ງຕຶງເກີນໄປ ຫຼື ເຄັ່ງຕຶງຕໍ່າເກີນໄປ.

ການກວດກາປົກກະຕິສຳລັບການສວມໃສ່

ການກວດກາເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍຊອກຫາບັນຫາກ່ອນທີ່ມັນຈະຮ້າຍແຮງ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນຊອກຫາຮອຍແຕກ, ຮູສຽບທີ່ຫາຍໄປ, ຫຼືສາຍໄຟທີ່ໂຜ່ອອກມາເທິງໜ້າດິນຂອງເສັ້ນທາງ. ສະກູລົດທີ່ເສື່ອມສະພາບທີ່ມີແຂ້ວຂໍ ຫຼື ແຂ້ວແຫຼມສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂ້າມ ຫຼື ຕົກລາງໄດ້. ການວັດແທກຄວາມເລິກຂອງໜ້າຢາງແມ່ນສຳຄັນ; ເສັ້ນທາງໃໝ່ມີໜ້າຢາງປະມານໜຶ່ງນິ້ວ, ແລະ ໜ້າຢາງທີ່ເສື່ອມສະພາບຈະຫຼຸດຜ່ອນແຮງດຶງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ການກວດສອບຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ເຊັ່ນ: ລໍ້ຂັບ ຫຼື ແຂນເສື້ອສະກູ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ໝາຍເຫດ: ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ ແລະ ລະມັດລະວັງສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕິດຕາມໄດ້ຈາກ 2,000 ຊົ່ວໂມງ ເປັນ 5,000 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ແລະ ເງິນ.

ການນຳໃຊ້ ແລະ ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານຂອງລົດຕັກຢາງ

ການປັບຕົວເຂົ້າກັບພູມສັນຖານ ແລະ ສະພາບອາກາດ

ຜູ້ປະຕິບັດງານປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງເມື່ອໃຊ້ລົດຕັກຕິດຕາມໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພູມສັນຖານ ແລະ ສະພາບອາກາດສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວ, ສະນັ້ນການປັບນິໄສການດຳເນີນງານຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ.

• ພື້ນດິນທີ່ເປັນຫີນ ແລະ ເປັນຂີ້ຕົມເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາພື້ນຜິວທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.
• ດິນຊາຍກະທົບກັບເສັ້ນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ຂີ້ຕົມເພີ່ມແຮງສຽດທານ ແລະ ການສະສົມ.
• ລະດູໜາວນຳມາເຊິ່ງອຸນຫະພູມທີ່ໜາວເຢັນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຢາງຫົດຕົວ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດຫຼຸດລົງ. ນ້ຳກ້ອນ ແລະ ຫິມະສາມາດແຂງຕົວຢູ່ເທິງລາງລົດໄດ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກ ຫຼື ຂາດຖ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດຄວາມສະອາດ.
• ພື້ນຜິວແຂງ ແລະ ບໍ່ມີຫິມະໃນລະດູໜາວເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນຍ້ອນສະພາບຄວາມຂັດ.
• ສານປະສົມຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຕ້ານທານກັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກລັງສີ UV ແລະອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງຢາງລົດຕັກເຕີແຂງແຮງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ຜູ້ປະກອບການຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງເລື້ອຍໆ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອສະພາບອາກາດປ່ຽນແປງ.ການເຮັດຄວາມສະອາດເສັ້ນທາງຫຼັງຈາກເຮັດວຽກໃນຫິມະ ຫຼື ຂີ້ຕົມ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການສະສົມຂອງນ້ຳກ້ອນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍ. ການເກັບຮັກສາເສັ້ນທາງໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ເຢັນ ແລະ ແຫ້ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ງານ.

ຫຼີກລ່ຽງການໂຫຼດເກີນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄົມຊັດ

ນິໄສການຂັບຂີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດໃນສະໜາມແຂ່ງເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະພາບພື້ນທີ່.

1. ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນຫຼີກລ່ຽງການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກເກີນຄວາມໄວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນເປັນພິເສດຕໍ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ກ້ອງລົດ.
2. ການລ້ຽວຢ່າງກະທັນຫັນ, ຄວາມໄວສູງ, ແລະ ການຢຸດກະທັນຫັນເພີ່ມການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກລາງ.
3. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊ້າໆ ແລະ ການຫັນກວ້າງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕຶງຄຽດ.
4. ການຫມຸນສາມຈຸດເຮັດວຽກໄດ້ດີກ່ວາການຫມຸນຢູ່ກັບທີ່, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຢາງຂາດໄດ້.
5. ການຈຳກັດການຂັບຂີ່ຖອຍຫຼັງ, ໂດຍສະເພາະກັບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີທິດທາງ, ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງສະເກວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
6. ການຝຶກອົບຮົມເປັນປະຈຳສອນຜູ້ປະຕິບັດງານໃຫ້ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບສະພາບການຕ່າງໆ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ.

ການເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ການກວດກາເປັນປະຈຳຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟຢູ່ໃນສະພາບດີ. ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີ ແລະ ນິໄສການຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງຢາງຂອງລົດຕັກເຕີໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນ, ປະຫຍັດເວລາ ແລະ ເງິນ.

ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດຕັກຢາງ

ການກວດກາ ແລະ ການບໍລິການແບບມືອາຊີບ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳການກວດກາ ແລະ ການບໍລິການເປັນປະຈຳເພື່ອຮັກສາຮອຍຢາງຂອງລົດຕັກໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີທີ່ສຸດ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນກວດສອບຮອຍທຸກໆມື້ເພື່ອກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເຊັ່ນ: ຮອຍແຕກ, ຮອຍຕັດ, ຫຼື ສາຍໄຟທີ່ເປີດເຜີຍ. ການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ລ້າງຮອຍ ແລະ ຊັ້ນລຸ່ມຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ທຸກໆອາທິດ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນວັດແທກການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ກວດກາຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລູກກິ້ງ, ສະເປີຣັອກຂັບ, ແລະ ແຂນລໍ້. ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ. ໃນແຕ່ລະເດືອນ, ຕ້ອງມີການກວດສອບລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ນີ້ລວມທັງການປັບຄວາມຕຶງຂອງຮອຍ ແລະ ການທຳຄວາມສະອາດຮອຍ ແລະ ຊັ້ນລຸ່ມດ້ວຍເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: ເຄື່ອງລ້າງຄວາມດັນ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງຕາຕະລາງງ່າຍໆສຳລັບການກວດກາ:

ການປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສ້ອມແປງທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທາງລົດໄຟ.

ຮູ້ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແທຣັກ

ຜູ້ປະກອບການຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ປ້າຍທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງເວລາທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງຢາງ. ປ້າຍເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

1. ຮອຍແຕກ ຫຼື ຮອຍຕັດເທິງໜ້າຜິວຢາງ.
2. ຮູບແບບໜ້າຢາງທີ່ເສື່ອມໂຊມເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການຍຶດເກາະ.
3. ສາຍພາຍໃນທີ່ໂຜ່ອອກມາ ຫຼື ເສຍຫາຍ.
4. ຊັ້ນຕ່າງໆຂອງເສັ້ນທາງແຍກອອກຈາກກັນ ຫຼື ປອກເປືອກ.
5. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສະກູ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ຕົວລົດທີ່ເກີດຈາກຮ່ອງທີ່ສວມໃສ່.
6. ການສູນເສຍຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການການປັບເລື້ອຍໆ.
7. ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຊ້າລົງ ຫຼື ມີບັນຫາໃນການລ້ຽວ.

ເມື່ອບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ປາກົດຂຶ້ນ, ການປ່ຽນແທນລາງລົດໄຟຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳ ແລະ ການທົດແທນທີ່ທັນເວລາຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກລາງຢາງຂອງລົດຕັກເຕີ.

ບໍລິສັດທີ່ເລືອກເສັ້ນທາງຢາງສຳລັບລົດຕັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ປະຕິບັດຕາມການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ ຈະເຫັນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຍາວນານກວ່າ ແລະ ມີການຂັດຂ້ອງໜ້ອຍລົງ. ການດູແລແບບຕັ້ງໜ້າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 50% ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ການຍົກລະດັບເປັນເສັ້ນທາງພຣີມຽມຊ່ວຍປັບປຸງຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟເລື້ອຍປານໃດ?

ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທຸກໆ 50 ຫາ 100 ຊົ່ວໂມງ. ການກວດສອບເລື້ອຍໆຈະຊ່ວຍໄດ້ເມື່ອເຮັດວຽກໃນສະພາບທີ່ບໍ່ສະດວກ ຫຼື ມີການປ່ຽນແປງ.

ຄຳແນະນຳ: ການກວດສອບເປັນປະຈຳຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ປອດໄພ.

ອາການໃດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງຢາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃໝ່?

• ຮອຍແຕກ ຫຼື ຮອຍຕັດເທິງໜ້າດິນ
• ຮູບແບບໜ້າຢາງທີ່ເສື່ອມສະພາບ
• ສາຍໄຟທີ່ໂປ່ງອອກ
• ມີບັນຫາໃນການຮັກສາຄວາມຕຶງຄຽດ

ຜູ້ປະກອບການຄວນປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດໄຟເມື່ອປ້າຍເຫຼົ່ານີ້ປາກົດຂຶ້ນ.

ການເຮັດຄວາມສະອາດຮ່ອງຮອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກມັນໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນແທ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ການທຳຄວາມສະອາດກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄດ້.ທຳຄວາມສະອາດເພງຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ແຂງແຮງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າ.

ເສັ້ນທາງຈັບນົກ

ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຂາຍ

LinkedInວັອດແອັບອີເມວໂທລະສັບ