Tôi nhận thấy rằng độ căng dây dẫn không chính xác là nguyên nhân chính.bánh xích máy xúcBị trật bánh. Các bộ phận gầm xe bị mòn hoặc hư hỏng thường dẫn đến việc xích máy xúc bị trật bánh. Kỹ thuật vận hành không đúng cách cũng góp phần đáng kể vào tình trạng này.Xích cao su cho máy xúcĐang thực hiện. Tôi hiểu rằng việc giải quyết những yếu tố quan trọng này giúp duy trì hiệu quả hoạt động.

Những điểm chính cần ghi nhớ

• Độ căng xích phù hợp rất quan trọng. Xích quá lỏng hoặc quá căng đều gây ra sự cố. Luôn kiểm tra sách hướng dẫn sử dụng máy xúc của bạn để biết độ căng xích chính xác.
• Các bộ phận bị mòn như con lăn dẫn hướng, bánh răng và con lăn xúc tác làm cho xích bị bong ra. Hãy thường xuyên kiểm tra các bộ phận này xem có bị hư hỏng không. Thay thế chúng khi chúng bị mòn.
• Vận hành máy xúc cẩn thận giúp bảo dưỡng xích. Tránh địa hình gồ ghề và những khúc cua đột ngột. Thường xuyên làm sạch mảnh vụn khỏi xích.

Hiểu rõ các vấn đề về độ căng của xích máy xúc

Tôi biết rằng độ căng xích phù hợp rất quan trọng đối với hiệu suất của máy xúc. Độ căng không chính xác thường dẫn đến các vấn đề vận hành nghiêm trọng. Tôi đã tận mắt chứng kiến ​​tác động của nó đến hiệu quả và tuổi thọ của các bộ phận.

Những nguy hiểm của sự lỏng lẻoXích máy xúc

Tôi nhận thấy rằng xích bị lỏng tiềm ẩn nhiều nguy hiểm nghiêm trọng. Xích bị lỏng có thể dễ dàng tách rời khỏi bánh dẫn hướng khi máy gặp chướng ngại vật hoặc rẽ gấp. Điều này gây trật bánh và cần thời gian dừng máy đáng kể để khắc phục sự cố. Tôi cũng nhận thấy sự rung lắc ở kết cấu. Việc xích liên tục va đập vào tấm chắn bên tạo ra sự tập trung ứng suất. Điều này có thể dẫn đến nứt tấm chắn bên khung gầm theo thời gian.

Trên nền đất mềm hoặc dốc, xích lỏng làm giảm độ bám. Điều này dẫn đến hiện tượng trượt bánh và làm giảm hiệu quả thi công. Tôi nhận thấy vận hành không ổn định là một vấn đề lớn khác. Độ căng lỏng khiến xích bị "lắc lư". Điều này làm máy rung lắc. Nó làm giảm đáng kể độ chính xác của cần máy xúc. Điều này có thể gây chậm trễ dự án, đặc biệt là trong các công việc xây dựng đòi hỏi độ chính xác cao. Hơn nữa, các con lăn dẫn hướng không được bảo dưỡng hoặc điều chỉnh đúng cách có thể dẫn đến xích bị lỏng. Điều này làm tăng khả năng trượt bánh. Xích bị lỏng không chỉ làm giảm năng suất mà còn góp phần làm mòn nhanh hơn toàn bộ hệ thống gầm xe.

Những rủi ro do xích máy xúc bị căng quá mức

Tôi cũng đã chứng kiến ​​những vấn đề phát sinh do xích quá căng. Khi xích quá căng, chúng tạo ra sức căng quá mức lên các bộ phận quan trọng, bao gồm cả bạc lót và con lăn dẫn hướng. Tình trạng này cũng dẫn đến tiêu hao nhiên liệu cao hơn. Tôi biết rằng việc tuân thủ cài đặt độ căng do nhà sản xuất khuyến nghị là rất quan trọng. Điều này giúp ngăn ngừa những vấn đề tốn kém này. Việc căng quá mức gây ra áp lực không cần thiết lên khung gầm, làm tăng tốc độ mài mòn các bánh răng, con lăn và mắt xích, dẫn đến hỏng hóc các bộ phận sớm.

Đạt được độ căng tối ưu cho xích máy xúc

Tôi tin rằng việc đạt được độ căng xích tối ưu là rất cần thiết cho sức khỏe máy móc và hiệu quả hoạt động. Tôi luôn khuyên nên tham khảo sách hướng dẫn sử dụng của máy xúc trước tiên. Sách hướng dẫn này cung cấp các thông số kỹ thuật phù hợp với từng hãng và kiểu máy cụ thể. Nó đảm bảo việc căng xích chính xác. Tôi cũng thấy rằng việc liên hệ với đại lý địa phương có thể hỗ trợ thêm trong việc xác định độ căng xích chính xác. Mặc dù phạm vi độ căng do nhà sản xuất quy định không được cung cấp phổ biến, nhưng hướng dẫn chung cho xích cao su cho thấy độ võng lý tưởng là 10-30 mm. Tuy nhiên, phạm vi này phụ thuộc vào kiểu máy xúc cụ thể. Điều này nhấn mạnh sự cần thiết phải tham khảo hướng dẫn của nhà sản xuất để có thông số kỹ thuật chính xác.

Tôi tuân theo một quy trình rõ ràng để đo và điều chỉnh độ căng của dây xích.

• Chuẩn bị máy xúcTôi đỗ máy trên bề mặt bằng phẳng. Tôi kéo phanh tay. Tôi tắt động cơ và để nguội. Tôi cũng chèn bánh xe để đảm bảo an toàn.
• Xác định vị trí cơ cấu điều chỉnh đường ray.Tôi tìm thấy khớp bôi trơn và xi lanh điều chỉnh xích ở phía gầm xe. Tôi tham khảo sách hướng dẫn sử dụng để biết vị trí chính xác.
• Đo điện áp đường ray hiện tạiTôi sử dụng thước đo độ căng xích giữa xích và bánh răng dẫn động/bánh dẫn hướng. Tôi thực hiện nhiều phép đo. Tôi so sánh chúng với độ căng được khuyến nghị trong sách hướng dẫn sử dụng.
• Điều chỉnh độ căng của ray:Kiểm tra lại độ căng của dây dẫnSau khi điều chỉnh, tôi kiểm tra lại bằng thước đo. Tôi tiếp tục điều chỉnh nếu cần thiết.
  • Nếu xích quá lỏng, tôi sẽ thêm mỡ vào xi lanh điều chỉnh xích bằng súng bơm mỡ. Tôi tiếp tục cho đến khi đạt được độ căng khuyến nghị. Tôi dùng cờ lê để vặn bu lông điều chỉnh. Tôi vặn theo chiều kim đồng hồ để tăng độ căng.
  • Nếu đường ray quá chặt, tôi sẽ nới lỏng nhẹ khớp bôi trơn. Việc này sẽ giải phóng mỡ cho đến khi đạt được độ căng khuyến nghị.
  • Để giảm độ căng của xích, tôi nới lỏng van xả trên xi lanh điều chỉnh để giải phóng mỡ bôi trơn. Tôi theo dõi lượng mỡ được giải phóng và dừng lại khi đạt được độ chùng mong muốn. Tôi siết chặt van xả khi hoàn tất.
• Kiểm tra máy xúcTôi hạ máy xúc xuống. Tôi tháo các chốt chặn. Tôi khởi động động cơ. Tôi kiểm tra chuyển động để đảm bảo hoạt động trơn tru mà không gây tiếng ồn hoặc rung động quá mức.

Đối với máy xúc mini, tôi đo độ võng xích theo cách khác. Đối với con lăn đáy trong có một mặt bích, tôi đo khoảng cách võng xích từ đáy con lăn đến gờ trong của xích cao su. Đối với con lăn đáy ngoài có một mặt bích, tôi đo khoảng cách võng xích từ mặt bích của con lăn đáy đến bề mặt xích cao su. Để điều chỉnh độ căng trên máy xúc mini, tôi tìm lỗ van mỡ trên khung xích và tháo nắp đậy. Để nới lỏng xích, tôi xoay van mỡ ngược chiều kim đồng hồ bằng cờ lê hoặc tuýp sâu cho đến khi mỡ chảy ra. Để siết chặt xích, tôi bơm mỡ qua núm mỡ bằng súng bơm mỡ. Bước cuối cùng, tôi xoay xích tiến và lùi trong 30 giây. Sau đó, tôi kiểm tra lại khoảng cách võng. Quy trình điều chỉnh độ căng trên xích thép cũng tương tự.

Tôi hiểu tại sao việc điều chỉnh độ căng xích đúng cách lại quan trọng. Độ căng không đúng sẽ dẫn đến mài mòn sớm các bộ phận như bánh răng, con lăn dẫn hướng và con lăn đỡ. Xích quá lỏng có thể gây trật bánh. Xích quá căng sẽ gây áp lực lên khung gầm. Điều chỉnh thường xuyên đảm bảo hoạt động trơn tru hơn. Nó cũng giúp tối đa hóa tuổi thọ của xích.

Các bộ phận quan trọng của hệ thống gầm xe ảnh hưởng đếnBánh xích máy xúc

Tôi biết rằng độ căng xích phù hợp là rất quan trọng. Tuy nhiên, ngay cả khi độ căng hoàn hảo, các bộ phận gầm xe bị mòn hoặc hư hỏng vẫn có thể gây ra những vấn đề nghiêm trọng. Tôi đã học được rằng những bộ phận này là xương sống của hệ thống xích. Tình trạng của chúng ảnh hưởng trực tiếp đến việc xích có giữ được vị trí hay không.

Các con lăn dẫn hướng và bánh răng bị mòn ảnh hưởng đến xích máy xúc.

Tôi hiểu rằng các con lăn dẫn hướng và bánh răng xích rất quan trọng để dẫn hướng và truyền động cho xích. Các con lăn dẫn hướng và bánh răng xích bị mòn là nguyên nhân chính khiến xích bị trật bánh. Tôi đã từng chứng kiến ​​bánh răng xích bị mòn khiến xích bị trượt, đặc biệt là khi tôi lùi máy xúc. Các con lăn dẫn hướng hoặc bánh dẫn hướng bị mòn cũng không thể dẫn hướng xích hiệu quả. Điều này dẫn đến sự lệch hướng. Một con lăn dẫn hướng bị mòn với mặt bích dẫn hướng trung tâm bị hỏng hoặc các bạc lót bị lỏng cũng có thể gây ra hiện tượng trật xích. Con lăn dẫn hướng, nằm ở phía trước khung xích, có chức năng dẫn hướng và căng xích. Khi các con lăn dẫn hướng bị mòn hoặc hư hỏng, chúng tạo ra độ rơ đáng kể (khoảng trống) giữa xích và khung gầm. Độ rơ tăng lên này làm cho xích dễ bị trật bánh hơn.

Tôi luôn tìm kiếm những dấu hiệu hao mòn cụ thể trong quá trình kiểm tra. Rãnh trên bề mặt con lăn dẫn hướng, nơi xích xe chạy qua, cho thấy sự hao mòn do ma sát liên tục. Nó thường trông giống như một đĩa than. Các vết nứt hoặc mảnh vỡ có thể nhìn thấy trên con lăn dẫn hướng báo hiệu nó đã đạt đến giới hạn hoạt động. Tôi cũng kiểm tra các vết nứt hoặc sự hao mòn quá mức trên bề mặt con lăn dẫn hướng. Sự lỏng lẻo khi lắp ráp với xích xe là một dấu hiệu rõ ràng khác. Đối với bánh răng xích, tôi tìm kiếm các răng sắc nhọn hoặc bị móc. Những dấu hiệu này cho thấy sự hao mòn. Rò rỉ hoặc mỡ bắn ra xung quanh con lăn dẫn hướng cho thấy gioăng ổ trục bị hỏng. Điều này dẫn đến mất chất bôi trơn hoặc bị nhiễm bẩn. Bánh lăn dẫn hướng bị lung lắc hoặc lỏng lẻo cũng cho thấy ổ trục bên trong bị hỏng. Nó không quay trơn tru. Sự hao mòn không đều của xích xe ở các cạnh trong và ngoài cũng có thể báo hiệu các vấn đề về ổ trục con lăn dẫn hướng. Điều này gây ra sự lệch trục. Hư hỏng răng, như nứt, sứt mẻ hoặc hao mòn quá mức, rất quan trọng đối với bánh răng xích. Bánh răng xích bị mòn hoặc lệch trục có thể gây ra sự hao mòn quá mức trên xích, mắt xích, ổ trục và xích xe. Răng bánh răng xích bị mòn khiến xích không thể lắp ráp đúng cách. Điều này dẫn đến hiện tượng giãn dài hoặc gãy vỡ. Răng nhông bị hư hỏng cũng gây ra hiện tượng mòn không đều hoặc hư hại đường ray.

Các con lăn bị hư hỏng và ảnh hưởng của chúng đếnXích cao su cho máy xúc

Các con lăn dẫn hướng xích chịu trọng lượng của máy xúc. Chúng giữ cho xích ở đúng vị trí, ngăn ngừa sự lệch hướng. Chúng cung cấp sự ổn định. Điều này đảm bảo máy xúc di chuyển trơn tru, ngay cả trên địa hình không bằng phẳng. Tôi biết rằng việc vận hành máy xúc với các con lăn dẫn hướng xích bị hư hỏng sẽ làm giảm đáng kể sự ổn định của xích. Điều này đặc biệt đúng trên các sườn dốc. Các con lăn dẫn hướng xích bị mòn, đặc biệt nếu một số con bị mòn nhiều hơn những con khác, khiến khung máy không đặt đều trên cụm xích. Sự thay đổi tưởng chừng nhỏ này lại làm thay đổi đáng kể trọng tâm của máy. Nó khiến máy có cảm giác "dễ lật" trên dốc. Nó làm giảm góc vận hành an toàn của máy. Một con lăn bị kẹt với một điểm phẳng tạo ra sự mất ổn định với mỗi vòng quay của xích. Điều này dẫn đến sự giật cục và lắc lư. Điều này rất nguy hiểm khi tôi nâng vật nặng hoặc làm việc gần người. Sự mất ổn định này cũng dẫn đến một chuyến đi gập ghềnh. Nó thay thế sự trượt êm ái của một gầm xe được bảo dưỡng tốt bằng những rung động khó chịu. Điều này khiến công việc chính xác gần như không thể thực hiện được. Nó gây ra căng thẳng và mệt mỏi liên tục cho tôi, người điều khiển.

Vai trò của các mắt xích và chốt trong việc giữ cho xích máy xúc hoạt động trơn tru.

Các mắt xích và chốt nối tạo thành xương sống của xích xe. Chúng kết nối các guốc xích, cho phép xích chuyển động linh hoạt quanh các bánh răng và con lăn dẫn hướng. Các chốt nối rất quan trọng để liên kết chắc chắn các tấm xích, đảm bảo sự chuyển động linh hoạt của xích và ngăn ngừa gãy vỡ. Cùng với các tấm xích, các chốt này dễ bị nứt do mỏi. Điều này xảy ra do tải trọng cường độ cao trong thời gian dài và các tác động liên tục. Theo thời gian, vật liệu mất đi độ dẻo dai, các vết nứt nhỏ lan rộng, cuối cùng dẫn đến gãy chốt và đứt xích.

Tôi biết rằng tuổi thọ thực tế của các mắt xích và chốt xích máy xúc phụ thuộc rất nhiều vào cách thức và địa điểm sử dụng máy. Thói quen vận hành và các biện pháp bảo dưỡng cũng đóng vai trò quan trọng. Với điều kiện sử dụng vừa phải, tôi dự kiến ​​tuổi thọ điển hình từ 4.000 đến 6.000 giờ. Điều này bao gồm làm việc trên các loại đất hỗn hợp như đất mùn, đất sét và một ít sỏi. Nó bao gồm sự cân bằng giữa việc đào và di chuyển. Các biện pháp bảo dưỡng tốt được tuân thủ trong trường hợp này. Tuy nhiên, một máy xúc hoạt động trên đất cát, đất mài mòn có thể chỉ đạt được 3.500 giờ. Một máy khác trên đất thịt mềm có thể vượt quá 7.000 giờ. Sự biến động này cho thấy tầm quan trọng của việc xem xét ứng dụng và người vận hành. Việc tái sử dụng chốt xích đã mòn là một "sự tiết kiệm sai lầm". Nó sẽ bị hỏng sớm. Sự hỏng hóc này có thể gây hư hại cho các mắt xích nối. Nghiêm trọng hơn, nó dẫn đến toàn bộ xích bị tách rời trong quá trình hoạt động. Điều này tạo ra một tình huống nguy hiểm. Nó cũng có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng. Một chốt xích mới không đắt tiền. Việc thay thế nó rất quan trọng để ngăn ngừa những sự cố nghiêm trọng như vậy.

Khung xích bị lệch và sự ổn định của xích máy xúc

Khung xích cung cấp sự hỗ trợ cấu trúc cho toàn bộ gầm xe. Nó chứa các bánh dẫn hướng, con lăn và bánh răng. Khung xích bị lệch sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến sự ổn định của xích máy xúc. Nếu khung bị cong hoặc xoắn, nó sẽ ngăn xích chạy thẳng. Điều này gây ra sự mài mòn không đều trên các bộ phận. Nó làm tăng khả năng bị trật xích. Tôi thường thấy sự lệch khung do va đập mạnh hoặc hoạt động kéo dài trên địa hình không bằng phẳng. Việc kiểm tra thường xuyên giúp tôi xác định bất kỳ dấu hiệu biến dạng nào của khung. Giải quyết kịp thời những vấn đề này là rất quan trọng để duy trì độ bền của xích và an toàn vận hành.

Các yếu tố vận hành và môi trường gây ra hiện tượng xích máy xúc bị bong ra

Tích tụ mảnh vụn và việc loại bỏ vết bánh xích máy xúc

Tôi đã chứng kiến ​​việc tích tụ mảnh vụn góp phần đáng kể vào hiện tượng trật bánh xích. Các vật liệu như bùn, đá và gỗ có thể bám chặt vào gầm xe. Điều này tạo ra áp lực và làm lệch hướng bánh xích. Tôi luôn nhấn mạnh tầm quan trọng của việc vệ sinh thường xuyên như một biện pháp phòng ngừa. Tôi kiểm tra và làm sạch gầm xe vào đầu mỗi ca làm việc và mỗi khi vào cabin. Mảnh vụn có thể làm hỏng các bộ phận và ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động.

Dưới đây là một số biện pháp phòng ngừa mà tôi áp dụng để giảm thiểu sự tích tụ rác thải:

• Đối với đất cát hoặc đất khô, tôi nhấc một bánh xích lên khỏi mặt đất và xoay nó tiến rồi lùi. Sau đó, tôi lặp lại thao tác này với bánh xích còn lại.
• Đối với vật liệu ướt hoặc cứng, tôi dùng xẻng để xúc. Việc dọn dẹp thường xuyên hơn có thể là cần thiết.
• Tôi vệ sinh gầm xe và xích xe hàng ngày bằng xẻng để xử lý các vật liệu cứng (gỗ, bê tông, đá) và bằng máy phun áp lực để làm sạch bụi bẩn và các mảnh vụn.
• Việc vệ sinh hàng ngày rất quan trọng trong thời tiết lạnh để ngăn bùn và mảnh vụn đóng băng và gây hư hại.
• Tôi thường xuyên dọn dẹpbánh xích máy xúcĐặc biệt là sau khi sử dụng, để loại bỏ cát, bụi bẩn và các mảnh vụn tích tụ. Tôi sử dụng thiết bị xả nước hoặc vòi phun nước áp lực cao, tập trung vào các rãnh và khu vực nhỏ, đảm bảo làm khô hoàn toàn.
• Tôi vệ sinh gầm xe để ngăn bùn, bụi bẩn và mảnh vụn đóng băng trong điều kiện thời tiết lạnh, điều này có thể gây mài mòn và làm giảm hiệu suất nhiên liệu.
• Tôi sử dụng hệ thống gầm được thiết kế để dễ dàng làm sạch toa xe xích, cho phép các mảnh vụn rơi xuống đất thay vì bị kẹt vào hệ thống xích.
• Tôi tuân thủ các nguyên tắc vận hành cơ bản, chẳng hạn như rẽ rộng hơn để giảm thiểu mài mòn và trượt bánh.
• Tôi hạn chế tối đa thời gian di chuyển trên dốc và đảm bảo động cơ được định vị chính xác khi vận hành trên địa hình nghiêng.
• Tôi tránh những môi trường khắc nghiệt như mặt đường nhựa gồ ghề hoặc bê tông có thể làm hỏng đường ray.
• Tôi giảm thiểu tình trạng xe quay vòng không cần thiết trên đường ray bằng cách hướng dẫn người vận hành thực hiện các khúc cua rộng hơn và ít gấp gáp hơn.

Vận hành trên địa hình hiểm trở và trên đường ray máy xúc

Tôi biết rằng việc vận hành trên địa hình khó khăn làm tăng đáng kể nguy cơ trật bánh. Độ dốc lớn hoặc địa hình không bằng phẳng gây áp lực rất lớn lên hệ thống gầm xe. Việc vận hành trên sườn dốc nghiêng đặc biệt làm tăng nguy cơ này. Điều này đặc biệt đúng nếu lực căng lò xo yếu hoặc hệ thống gầm xe bị mòn. Xích bị lỗi, chẳng hạn như loại có dây cáp bên trong bị đứt, có thể gây ra hiện tượng uốn cong quá mức. Điều này dẫn đến việc xích bị trượt khỏi bánh răng hoặc bánh dẫn hướng. Xích nhẹ, kém cứng cáp hơn, thường được tìm thấy trong các loại xích rẻ tiền, thiếu tính toàn vẹn cấu trúc. Chúng khó giữ thẳng khi sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt như địa hình không bằng phẳng. Điều này làm tăng các vấn đề về trật bánh.

Tôi sử dụng các kỹ thuật cụ thể để duy trì độ bền của đường ray trên địa hình như vậy:

• Khai quật bậc thangTôi tạo ra các bệ bậc thang để ngăn ngừa sạt lở đất và tạo sự ổn định cho thiết bị trên các sườn dốc.
• Tạo bậc thangTôi tạo các bậc thang ngang trên sườn dốc để giảm xói mòn và kiểm soát dòng chảy nước, giúp ổn định sườn dốc.
• Phương pháp tiếp cận từ trên xuốngTôi đào từ đỉnh dốc xuống dưới. Điều này giúp duy trì sự ổn định và cho phép kiểm soát việc quản lý vật liệu đào.
• Quản lý xói mòn đấtTôi thực hiện các biện pháp như rào chắn bùn, bẫy trầm tích và các lớp phủ tạm thời để giữ đất và ngăn chặn dòng chảy.
• Giải pháp thoát nước mái dốcTôi thi công các hệ thống thoát nước như cống, mương hoặc rãnh thoát nước ngầm để ngăn ngừa tình trạng đọng nước và sạt lở đất.
• Bảo trì định kỳTôi thường xuyên kiểm tra lốp xe, xích và hệ thống thủy lực. Điều này rất quan trọng để ngăn ngừa sự cố do tải trọng tăng thêm khi vận hành trên địa hình dốc.
• Đào tạo người vận hànhTôi đảm bảo cung cấp chương trình đào tạo chuyên biệt cho người vận hành trên địa hình dốc. Điều này giúp đảm bảo khả năng điều khiển an toàn và phản ứng kịp thời trước các mối nguy hiểm.
• Phụ kiện ổn địnhTôi sử dụng chân chống, thanh ổn định và đối trọng để phân bổ tải trọng đều và cải thiện độ ổn định của máy.
• Tôi giữ thùng xe ở vị trí thấp sát mặt đất để cân bằng tốt hơn, điều này giúp hạ thấp trọng tâm và tăng độ ổn định.
• Tôi lái xe chậm trên địa hình gồ ghề và kiểm tra mặt đường để tránh bị lật.
• Tôi tránh những đoạn dốc cao hoặc đất tơi xốp có thể khiến máy bị lật.
• Tôi lái xe với tốc độ ổn định để giữ vững tay lái và tránh bị lật.

Khả năng điều khiển mạnh mẽ và độ bền của xích máy xúc

Tôi nhận thấy rằng việc điều khiển xe quá mạnh cũng làm ảnh hưởng đến độ bền của hệ thống xích. Những cú ngoặt gấp, đặc biệt là ở tốc độ cao, tạo ra lực ngang cực lớn lên hệ thống xích. Điều này có thể khiến xích bị lệch khỏi con lăn dẫn hướng hoặc bánh răng. Việc tăng tốc hoặc giảm tốc đột ngột cũng gây áp lực quá mức lên các mắt xích và chốt xích. Điều này làm tăng tốc độ mài mòn, thậm chí có thể dẫn đến hỏng hóc các bộ phận. Tôi luôn khuyến khích các chuyển động nhẹ nhàng, có kiểm soát. Điều này giúp giảm thiểu áp lực lên khung gầm, giữ cho xích được căn chỉnh đúng cách và kéo dài tuổi thọ của tất cả các bộ phận.

Thiệt hại do va chạmXích cao su cho máy xúc

Tôi biết rằng va đập là một nguyên nhân quan trọng khác gây ra hiện tượng trượt bánh. Va chạm với các chướng ngại vật như đá lớn, gốc cây hoặc mảnh vụn bê tông có thể gây hư hại nghiêm trọng cho các bộ phận gầm xe.

Các loại hư hỏng do va đập thường gặp mà tôi đã quan sát bao gồm:

• Khung ray bị lệchVa chạm có thể làm cong hoặc lệch khung xích, khiến xích khó giữ thẳng và bị lệch sang một bên.
• Sự lệch lạcHư hỏng do va đập có thể dẫn đến khung xích bị cong vênh, hoặc các con lăn và bánh dẫn hướng bị lệch, khiến xích không thể đặt đúng vị trí và làm tăng khả năng bị tách rời.
• Hư hỏng gầm xeVa chạm có thể làm hư hại gầm xe, dẫn đến các vấn đề gây ra hiện tượng trật bánh xích.

Sau bất kỳ va chạm tiềm tàng nào, tôi tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng. Tôi tìm kiếm các dấu hiệu hao mòn hoặc hư hỏng có thể nhìn thấy, bao gồm cả gầm xe, xích và các bộ phận gắn kèm.
Đây là những khu vực chính mà tôi kiểm tra:

• Liên kết bài hátTôi kiểm tra xem có bị mòn hoặc nứt không.
• Con lăn bánh xíchTôi kiểm tra xem có hư hỏng gì không.
• Bánh xe dẫn hướngTôi kiểm tra xem có bị mòn không.
• Bánh răngTôi kiểm tra độ mòn của răng.
• Độ căng đường rayTôi điều chỉnh theo đúng thông số kỹ thuật.
• Đường rayTôi kiểm tra xem có hư hỏng hoặc bu lông nào bị lỏng không. Tôi tìm kiếm các vết nứt nhỏ hoặc sâu trên bề mặt xích, vì chúng có thể dẫn đến gãy và mất độ bám đường. Tôi cũng kiểm tra xem có mắt xích nào bị thiếu không, điều này làm giảm độ ổn định và hiệu suất, và sự mài mòn quá mức, được biểu hiện bằng sự mài mòn không đều hoặc mỏng đi của bề mặt xích, làm giảm tuổi thọ và độ bám đường.
• Con lănTôi kiểm tra sự mài mòn không đều, chẳng hạn như các con lăn bị mất hình dạng tròn (chuyển sang hình bầu dục), gây ra chuyển động không đều và làm tăng tốc độ mài mòn. Tôi cũng kiểm tra các bạc lót bị mòn, vì chúng làm giảm chức năng của con lăn và gây ra lực căng đường ray không đều, lệch trục, dẫn đến chuyển động giật cục và hư hỏng thêm.
• Bánh răngTôi kiểm tra các bánh răng bị hư hỏng, đặc biệt là các răng bị mòn, trông mỏng hơn hoặc bị sứt mẻ, vì điều này làm giảm độ bám của xích và gây trượt. Tôi kiểm tra xem có vết nứt nào nhìn thấy được trên răng bánh răng hay không, vì điều này có thể gây lệch trục và các vấn đề về xích, và sự lệch trục giữa bánh răng và xích, dẫn đến chuyển động máy kém và mài mòn.
• Con lăn hoặc khung rayTôi kiểm tra xem có vết nứt nào nhìn thấy được trên con lăn dẫn hướng hoặc khung xe không, vì những vết nứt này có thể dẫn đến lệch trục và hỏng khung. Tôi cũng tìm kiếm các dấu hiệu mài mòn bất thường hoặc các bộ phận lỏng lẻo, vì những điều này gây ra lệch trục bánh xích và chuyển động không ổn định.

Ngoài việc kiểm tra bằng mắt thường, các chỉ báo vận hành cũng có thể báo hiệu các vấn đề ở hệ thống gầm xe. Nếu máy có chuyển động không đều, bị giật cục trong quá trình vận hành hoặc thiếu công suất, đây có thể là dấu hiệu của các vấn đề với hệ thống gầm xe, chẳng hạn như con lăn bị mòn, bánh răng bị lệch hoặc xích bị hư hỏng. Tôi luôn kiểm tra xích xem có bị mòn, căng đúng mức hoặc có bất kỳ sự bất thường nào không.

Tôi luôn ưu tiên việc kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ. Điều này đảm bảo tuổi thọ của xích máy xúc. Tôi áp dụng các quy trình vận hành đúng cách. Điều này giảm thiểu rủi ro trật xích. Tôi giải quyết mọi sự cố kịp thời. Điều này giúp tránh các chi phí sửa chữa tốn kém và giảm thời gian ngừng hoạt động.

Câu hỏi thường gặp

Tại sao xích máy xúc thường xuyên bị bung ra?

Tôi nhận thấy độ căng xích không đúng là nguyên nhân chính. Các bộ phận gầm xe bị mòn và kỹ thuật vận hành không đúng cách cũng góp phần đáng kể vào hiện tượng trật bánh.

Tôi nên kiểm tra độ căng xích bao lâu một lần?

Tôi khuyên bạn nên kiểm tra độ căng xích hàng ngày hoặc trước mỗi ca làm việc. Điều này đảm bảo hiệu suất tối ưu và ngăn ngừa mài mòn sớm.

Tôi nên làm gì nếu...xích cao su máy xúcTháo ra được không?

Tôi khuyên nên dừng hoạt động ngay lập tức. Kiểm tra gầm xe xem có hư hỏng gì không. Sau đó, cẩn thận đưa máy xúc trở lại đúng hướng, tuân thủ các quy trình an toàn.

Yvonne

Quản lý bán hàng

Chuyên về ngành công nghiệp xích cao su hơn 15 năm.

YouTubeFacebookE-mailWeChat