Мин төп сәбәп - дөрес булмаган рельс киеренкелеге икәнен күзәттемэкскаватор эзләретузган яки зыян күргән шасси компонентлары еш кына экскаватор эзләренең эзсез калуына китерә. Дөрес эшләмәү дә зур өлеш кертәЭкскаваторның резина эзләрекилә. Мин бу мөһим факторларны хәл итү эш нәтиҗәлелеген сакларга ярдәм итә икәнен аңлыйм.
Төп фикерләр
- Рельсларның дөрес тартылуы бик мөһим. Рельсларның артык йомшак яки бик тар булуы проблемалар тудыра. Дөрес тартылуны һәрвакыт экскаваторыгызның кулланмасын тикшерегез.
- Тиз дөңгелләр, йолдызчалар һәм роликлар кебек тузган детальләр рюкзакларның өзелүенә китерә. Бу детальләрнең зыян күргән-китмәгәнлеген еш тикшерегез. Алар тузгач, аларны алыштырыгыз.
- Экскаваторны сак кына эшләтү рельсларның хәрәкәтсез булуына ярдәм итә. Тупас җирләрдән һәм кинәт борылышлардан сакланыгыз. Рельслардагы чүп-чарны даими рәвештә чистартыгыз.
Экскаватор юлларының киеренкелек проблемаларын аңлау
Мин экскаваторның эшләве өчен рельсларның дөрес тартылуы бик мөһим икәнен беләм. Дөрес булмаган тартылу еш кына эксплуатациядә җитди проблемаларга китерә. Мин аның нәтиҗәлелеккә һәм компонентларның озак вакытлы эшләвенә ничек тәэсир итүен үз күзләрем белән күрдем.
Иркенлекнең куркынычларыЭкскаватор эзләре
Мин ватык рельсларның берничә җитди куркыныч тудыруын күзәттем. Вагон киртәләргә очраганда яки кискен борылышлар ясаганда, ватык чылбыр юнәлеш бирүче тәгәрмәчтән җиңел аерылырга мөмкин. Бу рельслардан чыгып китәргә һәм проблемаларны чишү өчен шактый вакыт кирәк булуын күрсәтә. Мин шулай ук конструкция тибрәнүне дә сизәм. Чылбырның ян пластинага даими бәрелүе көчәнеш концентрациясен тудыра. Бу вакыт узу белән шасси ян пластинасында ярыкларга китерергә мөмкин.
Йомшак туфракта яки авышлыкларда чылбырның йомшак булуы тотышны киметә. Бу "тайгаклану"ның артуына һәм төзелеш нәтиҗәлелеген киметүгә китерә. Минемчә, тотрыксыз эшләү тагын бер зур проблема. Йомшак тартылу чылбырның "чәйкәлүенә" китерә. Бу машинаның селкенүенә китерә. Бу экскаватор кулының төгәллеген сизелерлек киметә. Бу проектның тоткарлануына китерергә мөмкин, бигрәк тә вак төзелеш эшләрендә. Моннан тыш, дөрес каралмаган яки көйләнгән буш рычаглар рычагларның йомшаклануына китерергә мөмкин. Бу тайгаклану ихтималын арттыра. Йомшак рычаглар җитештерүчәнлекне генә түгел, ә бөтен шасси системасының тизрәк тузуына да китерә.
Артык киеренке экскаватор эзләренең куркынычлары
Мин шулай ук артык киеренкелектәге рельслардан килеп чыга торган проблемаларны күрдем. Рельслар артык киеренке булганда, алар мөһим компонентларга артык көчәнеш тудыра. Моңа втулкалар һәм бушлай әйләнүләр керә. Бу халәт шулай ук ягулык куллануның артуына китерә. Мин җитештерүче тәкъдим иткән киеренкелек көйләүләрен үтәүнең бик мөһим икәнен беләм. Бу бу кыйммәтле проблемаларны булдырмый. Артык киеренкелек шассига кирәксез көчәнеш сала. Бу йолдызлы роликларның, роликларның һәм рельс звеноларының тузуын тизләтә. Бу компонентларның вакытыннан алда ватылуына китерергә мөмкин.
Экскаватор юлларының оптималь киеренкелегенә ирешү
Минемчә, оптималь рельс киеренкелегенә ирешү машинаның сәламәтлеге һәм эксплуатация нәтиҗәлелеге өчен бик мөһим. Мин һәрвакыт экскаваторның кулланучы кулланмасын башта карарга киңәш итәм. Бу кулланмада машинаның конкрет маркасы һәм моделенә туры китерелгән спецификацияләр бирелгән. Ул төгәл киеренкелекне тәэмин итә. Шулай ук, җирле дилер белән элемтәгә керү дөрес рельс киеренкелеген билгеләүдә өстәмә ярдәм күрсәтә ала дип саныйм. Җитештерүче билгеләгән конкрет киеренкелек диапазоннары универсаль рәвештә бирелмәсә дә, резина рельслар өчен гомуми күрсәтмә 10-30 мм идеаль бөкләнүне күрсәтә. Ләкин бу диапазон экскаваторның конкрет моделенә бәйле. Бу төгәл спецификацияләр өчен җитештерүченең күрсәтмәләренә мөрәҗәгать итү зарурлыгын көчәйтә.
Мин рельс киеренкелеген үлчәү һәм көйләү өчен ачык процедураны үтим.
- Экскаваторны әзерләгезМин машинаны тигез урынга куям. Мин кул тормозын тоташтырам. Двигательне сүндерәм һәм суынырга рөхсәт итәм. Шулай ук куркынычсызлык өчен тәгәрмәчләрне дә тотам.
- Трассаны көйләү механизмын табыгызМай фитингын һәм рельс көйләүче цилиндрны мин шасси ягында таптым. Төгәл урнашу урыны өчен мин оператор кулланмасына мөрәҗәгать итәм.
- Агымдагы рельс киеренкелеген үлчәгезМин рюкзак һәм йөртүче йолдызча/бушлай йөреш арасында рюкзак киеренкелеген үлчәүче җайланма кулланам. Мин берничә тапкыр үлчәү ясыйм. Аларны кулланучы кулланмасында тәкъдим ителгән киеренкелек белән чагыштырам.
- Трек киеренкелеген көйләгез:Рельс киеренкелеген кабат тикшерегезКөйләүләрдән соң, мин үлчәү җайланмасы белән кабат тикшерәм. Кирәк булганда, мин өстәмә көйләүләр ясыйм.
- Әгәр рельс бик йомшак булса, мин рельс көйләүче цилиндрга май пистолеты белән май өстим. Тәкъдим ителгән тартылу дәрәҗәсенә җиткәнче дәвам итәм. Көйләү болтын борыр өчен ачкыч кулланам. Тартылуны арттыру өчен аны сәгать теле юнәлешендә борам.
- Әгәр юл бик тар булса, мин май фитингын бераз йомшартам. Бу майны тәкъдим ителгән киеренкелеккә җиткәнче чыгара.
- Трасса киеренкелеген киметү өчен, мин май чыгару өчен көйләүче цилиндрдагы чыгару клапанын йомшартам. Мин чыгаруны күзәтәм һәм теләгән түбәнлеккә җиткәч туктыйм. Эш беткәч, чыгару клапанын кысам.
- Экскаваторны сынап карагызМин экскаваторны төшерәм. Дроссельләрне алам. Двигательне кабызам. Артык тавыш яки тибрәнүсез шома эшләвен тәэмин итү өчен хәрәкәтне тикшерәм.
Мини экскаваторлар өчен мин рельсның төшүен төрлечә үлчим. Бер фланцлы эчке аскы роликлар өчен мин роликның аскы өлешеннән резина рельсның эчке кырыена кадәр рельсның төшү арасын үлчим. Бер фланцлы тышкы аскы роликлар өчен мин аскы роликның фланецыннан резина рельс өслегенә кадәр рельсның төшү арасын үлчим. Мини экскаваторларда тартылуны көйләү өчен, мин рельс рамкасындагы май клапанына керү тишеген табам һәм аның капкачын алам. Рельсларны йомшарту өчен, мин май клапанын ачкыч яки тирән розетка белән сәгать теле юнәлешенә каршы әйләндерәм, май чыкканчы. Рельсларны кысу өчен, мин майны май пистолеты белән май ниппеленә сиптерәм. Соңгы адым буларак, мин рельсларны 30 секунд алга һәм артка әйләндерәм. Аннары төшү арасын кабат тикшерәм. Корыч рельсларда тартылуны көйләү процессы охшаш.
Мин рельсның дөрес тартылуының ни өчен мөһим икәнен беләм. Дөрес булмаган тартылу йолдызлы дөңгелләр, роликлар һәм дөңгелләр кебек компонентларның вакытыннан алда тузуына китерә. Йомшак рельслар рельстан чыгарга мөмкин. Артык тар рельслар аскы өлешкә көчәнеш бирә. Даими көйләү шомарак эшләүне тәэмин итә. Ул шулай ук рельсның гомерен максимальләштерә.
Шассига тәэсир итүче мөһим компонентларДиггер юллары
Мин рельсларның дөрес тартылуы бик мөһим икәнен беләм. Ләкин, хәтта камил тартылу белән дә, тузган яки зыян күргән шасси компонентлары зур проблемалар тудырырга мөмкин. Мин бу компонентлар рельс системасының нигезе икәнен белдем. Аларның торышы рельсларның калуына турыдан-туры тәэсир итә.
Иске бушлай терәкләр һәм йолдызчалар экскаватор эзләренә бәрелә
Мин рельсларны юнәлеш бирү һәм йөртү өчен "буш" дөңгелләр һәм йолдызчалар бик мөһим икәнен аңлыйм. Рельслар өзелгәндә, искергән "буш" дөңгелләр һәм йолдызчалар төп сәбәпчеләр булып тора. Мин искергән йолдызчалар рельсның ничек тайпылуына китерә икәнен күрдем, бигрәк тә экскаваторны кире борганда. Искергән роликлар яки "буш" дөңгелләр дә рельсны нәтиҗәле юнәлешләми. Бу тигезләнешсезлеккә китерә. Үзәк юнәлеш бирүче фланец яки йомшак втулкалары булган искергән "буш" дөңгел дә рельсның бозылуына китерергә мөмкин. Рельс рамкасының алгы өлешендә урнашкан "буш" дөңгел рельсны җитәкли һәм киеренкеләндерә. "Буш" дөңгелләр тузганда яки зарарланганда, алар рельс һәм шасси арасында шактый зур урын (бушлык) булдыра. Бу арту рельсның төшеп китүенә күбрәк бирешүчәнлек китерә.
Мин тикшерүләр вакытында һәрвакыт тузу билгеләрен эзлим. Чылбыр йөри торган урында, рычаг өслегендәге уемнар даими ышкылудан тузуны күрсәтә. Ул еш кына винил пластинкага охшаган. Күренеп торган ярыклар яки рычагны сындыручы кисәкләр аның эшләү чигенә җиткәнен күрсәтә. Мин шулай ук рычаг протекторындагы ярыкларны яки артык тузуны тикшерәм. Рычаг чылбырының йомшак урнашуы тагын бер ачык билге. Дөңгеләкләр өчен мин үткен яки эләккән тешләрне эзлим. Алар тузуны күрсәтә. Дөңгел тирәсендә күренеп торган агып чыгулар яки май чыгу подшипникның ватык герметикасын күрсәтә. Бу майлау югалтуына яки пычрануына китерә. Тирбәлүче тәгәрмәчнең чайкалуы яки йомшак булуы шулай ук эчке подшипникның ватылуын күрсәтә. Ул шома әйләнми. Рычаг чылбырының эчке һәм тышкы кырыйларындагы тигез булмаган рычаг тузуы да рычаг подшипниклары проблемаларын күрсәтә ала. Бу тигезсезлеккә китерә. Тешләргә зыян килү, мәсәлән, ярыклар, ватыклар яки артык тузу, рычаглар өчен бик мөһим. Тузган яки дөрес урнашмаган рычаглар чылбырларда, звеноларда, подшипникларда һәм рычагларда артык тузуга китерергә мөмкин. Тузган рычаг тешләре чылбырның дөрес урнашуына комачаулый. Бу сузылуга яки сынуга китерә. Зыян күргән йолдызлы тешләр шулай ук тигез булмаган тузуга яки зыянга китерә.
Зыян күргән роликлар һәм аларның йогынтысыЭкскаватор резина эзләре
Чынбарлык роликлары экскаваторның авырлыгын күтәрә. Алар чынбарлык роликларын урында тоталар, тайпылышны булдырмыйлар. Алар тотрыклылык тәэмин итәләр. Бу экскаваторның тигез булмаган җирдә дә шома хәрәкәт итүен тәэмин итә. Мин беләм, ватык чынбарлык роликлары белән экскаваторны эшләтү чынбарлык тотрыклылыгын сизелерлек боза. Бу, бигрәк тә, авышлыкларда дөрес. Искергән чынбарлык роликлары, бигрәк тә кайберләре башкаларга караганда тузган булса, машина рамасының чынбарлык җыелмасында тигез булмавына китерә. Бу кечкенә генә үзгәреш машинаның авырлык үзәген сизелерлек үзгәртә. Бу машинаның авышлыкларда "авырлык" хисен тудыра. Ул аның куркынычсыз эшләү почмагын киметә. Тигез нокталы тотылган чынбарлык роликы һәр чынбарлык әйләнеше белән тотрыксызлык тудыра. Бу чайкалуга һәм чайкалуга китерә. Бу мин авыр йөкләр күтәргәндә яки персонал янында эшләгәндә куркыныч. Бу тотрыксызлык шулай ук бөкеле йөрешкә китерә. Ул яхшы каралган шассиның шома тайпылышын селкетү тибрәнүләре белән алыштыра. Бу төгәл эшне мөмкин түгел итә диярлек. Бу минем өчен оператор буларак даими стресс һәм арыганлык тудыра.
Экскаватор эзләрен эшләтеп торуда рельс звенолары һәм штифтларның роле
Рельс звенолары һәм штифтлар рельс чылбырының нигезен тәшкил итә. Алар рельс аяк киемнәрен тоташтыра. Алар рельсның арткы өлешенә әйләнергә һәм йолдызчалар һәм буш хәрәкәтләнергә мөмкинлек бирә. Тоташтыручы штифтлар чылбыр пластиналарын нык тоташтыру өчен бик мөһим. Алар рельсның сыгылмалы хәрәкәтен тәэмин итә. Алар сынуны булдырмый. Бу штифтлар, чылбыр пластиналары белән бергә, арыганлык ярыкларына бирешүчән. Бу озак вакытлы, югары интенсивлы йөкләнешләр һәм өзлексез бәрелүләр аркасында була. Вакыт узу белән бу материалның ныклыгын югалтуына китерә. Кечкенә ярыклар киңәя. Бу, ахыр чиктә, штифтларның сынуына китерә. Нәтиҗәдә, рельс чылбыры өзелә.
Мин экскаватор юллары звеноларының һәм штифтларының чын гомер озынлыгы машинаны ничек һәм кайда куллануыма нык бәйле икәнен беләм. Оператор гадәтләре һәм хезмәт күрсәтү практикасы да роль уйный. Уртача хезмәт өчен, мин гадәти гомер озынлыгы 4000-6000 сәгать дип көтәм. Бу туфрак, балчык һәм бераз вак таш кебек катнаш туфракларда эшләүне үз эченә ала. Бу казу һәм йөрү балансын үз эченә ала. Бу очракта яхшы хезмәт күрсәтү практикасы кулланыла. Ләкин комлы, абразив туфракта бер экскаватор нибары 3500 сәгать эшли ала. Йомшак балчыклы туфракта икенчесе 7000 сәгатьтән артып китәргә мөмкин. Бу үзгәрүчәнлек куллануны һәм операторны исәпкә алуның мөһимлеген күрсәтә. Тузган төп штифтны кабат куллану - "ялган экономия". Ул вакытыннан алда ватылачак. Бу ватылу тоташтыручы звеноларга зыян китерергә мөмкин. Иң мөһиме, бу эш вакытында бөтен юлның аерылуына китерә. Бу куркыныч хәл тудыра. Ул шулай ук потенциаль зур зыян китерә. Яңа төп штифт арзан. Мондый катастрофик ватылуларны булдырмау өчен ул бик мөһим.
Дөрес урнашмаган рельс рамнары һәм экскаватор рельсларының тотрыклылыгы
Рельс рамкасы бөтен шасси өчен конструктив терәк булып тора. Анда бушлай йөрткечләр, роликлар һәм йолдызлы тешләр урнашкан. Дөрес урнашмаган рельс рамкасы экскаватор рельсларының тотрыклылыгына турыдан-туры тәэсир итә. Әгәр рамка бөгелгән яки борылган булса, ул рельсның туры хәрәкәт итүенә комачаулый. Бу компонентларның тигез булмаган тузуына китерә. Бу рельсның бозылу ихтималын арттыра. Мин еш кына көчле бәрелүләр яки тигез булмаган җирдә озак эшләү аркасында тигезсезлекне күрәм. Даими тикшерүләр миңа рамның бозылу билгеләрен ачыкларга ярдәм итә. Рельсның бөтенлеген һәм эксплуатация куркынычсызлыгын саклау өчен бу проблемаларны тиз арада хәл итү бик мөһим.
Экскаватор рельсларының өзелүенә китерә торган эксплуатация һәм әйләнә-тирә мохит факторлары
Чүп-чар туплану һәм экскаватор эзләре. Эзләрне бетерү.
Мин чүп-чар җыелуының юлдан чыгуга ничек зур өлеш кертүен күрдем. Балчык, таш һәм агач кебек материаллар шассига тыгылып калырга мөмкин. Бу басым тудыра һәм юлны юлдан чыгарырга мәҗбүр итә. Мин һәрвакыт профилактик чара буларак еш чистартуга басым ясыйм. Мин һәр смена башында һәм кабинага кергән саен шассины тикшерәм һәм чистартам. Чүп-чар компонентларга зыян китерергә һәм эш нәтиҗәлелегенә тәэсир итәргә мөмкин.
Чүп-чар җыелуын киметү өчен мин берничә профилактик чара кулланам:
- Комлы яки коры туфрак өчен мин бер юлны җирдән күтәрәм һәм алга һәм артка әйләндерәм. Аннары моны икенче юл өчен кабатлыйм.
- Юеш яки тыгыз материалларны алу өчен мин көрәк кулланам. Ешрак чистарту кирәк булырга мөмкин.
- Мин көн саен шассины һәм рельсларны каты материаллар (агач, бетон, ташлар) өчен көрәк һәм пычрак һәм вак чүп-чар өчен басымлы югыч кулланып чистартам.
- Суык температурада көн саен чистарту бик мөһим, чөнки пычрак һәм чүп-чар туңып, зыян китермәсен өчен.
- Мин еш кына чистартамэкскаватор эзләре, аеруча кулланганнан соң, җыелган комны, пычракны һәм башка чүп-чарны бетерү өчен. Мин су белән тутырылган югыч җайланма яки югары басымлы су пушкасы кулланам, чокырларга һәм кечкенә мәйданнарга игътибар итеп, тулысынча киптерүне тәэмин итәм.
- Салкын климатта пычрак, тузан һәм чүп-чар туңмасын өчен, мин машинаның аскы өлешен чистартам, чөнки бу тузуга һәм ягулык экономиясен киметүгә китерергә мөмкин.
- Мин тимер юл арбаларын җиңелрәк чистарту өчен эшләнгән шасси кулланам, бу чүп-чарның тимер юл системасына тыгылу урынына җиргә төшүенә мөмкинлек бирә.
- Мин эксплуатация вакытында төп иң яхшы гамәлләрне башкарам, мәсәлән, тузуны киметү өчен киңрәк борылышлар ясыйм һәм юлдан чыгам.
- Мин авышлыкларда вакытны минимальләштерәм һәм авышлыкларда эшләгәндә, йөртүче моторның дөрес урнашуын тәэмин итәм.
- Мин рельсларга зыян китерә алырлык тупас асфальт яки бетон кебек каты мохиттән качам.
- Операторларны киң һәм азрак агрессив борылышлар ясарга өйрәтеп, мин трассаның кирәксез әйләнүен киметәм.
Катлаулы җир өслегендә һәм экскаватор юлларында эшләү
Мин катлаулы җирләрдә эшләү юлдан чыгу куркынычын сизелерлек арттыра икәнен беләм. Текә авышлыклар яки тигез булмаган җир шассига зур йөкләнеш сала. Ян авышлыкларда эшләү бу куркынычны аеруча арттыра. Бу, бигрәк тә, пружиналы тартылу йомшак яки шасси тузган булса, дөрес. Эчке кабельләре өзелгән кебек ватык юллар артык бөгелүгә китерергә мөмкин. Бу юлның йолдызлы рычагтан яки бушлай хәрәкәтләнү механизмыннан чыгып китүенә китерә. Арзанрак вариантларда еш очрый торган җиңел, каты булмаган юллар структураның бөтенлеген югалта. Алар тигез булмаган җир кебек авыр шартларда кулланылганда туры булып кала алмыйлар. Бу юлдан чыгу проблемаларын арттыра.
Мондый җирләрдә юлның бөтенлеген саклау өчен мин махсус ысуллар кулланам:
- Эскәв казуТуфрак шуышуын булдырмас өчен һәм текә битләүләрдә җиһазлар өчен тотрыклылык тәэмин итү өчен мин баскычлы платформалар ясыйм.
- ТеррасировкаЭрозияне киметү һәм су агымын контрольдә тоту, авышлыкны тотрыклыландыру өчен мин авышлыклар буйлап горизонталь баскычлар ясыйм.
- Өстән аска якын килүМин авышлыкның өске өлешеннән аска таба казыйм. Бу тотрыклылыкны сакларга ярдәм итә һәм казылган материалны контрольдә тотарга мөмкинлек бирә.
- Туфрак эрозиясен идарә итүМин туфракны тоту һәм агып төшүне булдырмау өчен ләм коймалары, утырма тозаклары һәм вакытлыча каплаулар кебек чаралар күрәм.
- Авышлык дренаж чишелешләреСу җыелуын һәм туфракның тотрыксызлыгын булдырмас өчен, мин суүткәргечләр, чокырлар яки француз дренажлары кебек дренаж системаларын урнаштырам.
- Даими хезмәт күрсәтүМин еш кына шиннарны, рельсларны һәм гидравлик системаларны тикшерәм. Бу авышлыкларда эшләү вакытында өстәмә көчәнеш аркасында ватылуларны булдырмас өчен бик мөһим.
- Операторларны өйрәтүМин авыш җирләрдә эшләүчеләр өчен махсуслаштырылган тренинглар үткәрәм. Бу куркынычсыз маневр ясауны һәм куркынычларга дөрес реакция бирүне тәэмин итә.
- Стабилизацияләүче аксессуарларЙөкләнешне тигез бүлү һәм машинаның тотрыклылыгын яхшырту өчен мин аутригерлар, стабилизаторлар һәм каршы авырлыклар кулланам.
- Мин чиләкне җиргә түбәнрәк куям, бу авырлык үзәген түбәнәйтә һәм тотрыклылыкны арттыра.
- Мин тигез булмаган җирдә әкрен генә барам һәм әйләнеп төшмәс өчен өслекне тикшерәм.
- Мин текә авышлыклардан яки машинаның әйләнеп төшүенә китерергә мөмкин булган туфрактан качам.
- Мин машинаны контрольдә тоту һәм әйләнеп төшмәс өчен даими тизлектә йөрим.
Агрессив маневр һәм экскаватор эзләренең бөтенлеге
Мин агрессив маневрларның шулай ук юлның бөтенлегенә зыян китерүен белдем. Кинәт, кискен борылышлар, бигрәк тә югары тизлектә, юл системасына бик көчле ян көчләр сала. Бу юлны буш торучы механизмнардан яки йолдызлы дөңгелләрдән аерырга мәҗбүр итә ала. Тиз тизләнеш яки тоткарлану юл звеноларына һәм штифтларына артык көч куя. Бу тузуны тизләтә. Хәтта компонентларның ватылуына да китерергә мөмкин. Мин һәрвакыт шома, контрольдә тотылган хәрәкәтләр өчен көрәшәм. Бу шассига көчәнешне киметә. Бу юлларның дөрес тигезләнүен сакларга ярдәм итә. Ул шулай ук барлык компонентларның да гомерен озайта.
Зыян китерүРезина экскаватор эзләре
Мин беләм, бәрелүдән зыян күрү - юлдан чыгуның тагын бер мөһим сәбәбе. Зур ташлар, төпләр яки бетон кисәкләре кебек киртәләргә бәрелү шасси компонентларына җитди зыян китерергә мөмкин.
Мин күзәткән еш очрый торган бәрелү зыяны төрләре:
- Трасса рамкасы дөрес урнашмаганБөрелү рельс рамкасын бөкләргә яки тигезләмәскә мөмкин, бу рельсның туктап калуын авырайта һәм аның бер якка авышуына китерә.
- ТигезләнешсезлекБөрелүдән зыян рельс рамкасының бөгелүенә яки кәкреләнүенә, яки роликларның һәм бушлай хәрәкәтләнү механизмнарының дөрес урнашмавына китерергә мөмкин, бу рельсның дөрес урнашуына комачаулый һәм аерылу ихтималын арттыра.
- Шасси зыяны: Бәрелү шассига зыян китерергә мөмкин, бу үз чиратында рельсларның урыныннан кузгалуына китерә торган проблемаларга китерә.
Мөмкин булган бәрелүдән соң, мин җентекле тикшерү үткәрәм. Мин күренгән тузу яки зыян билгеләрен, шул исәптән шасси, рейкалар һәм җайланмаларны эзлим.
Мин тикшергән төп өлкәләр:
- Сылтамаларны күзәтү: Мин тузу һәм ярылуларны тикшерәм.
- Трек роллерлары: Мин зыянны тикшерәм.
- Буш йөрешле тәгәрмәчләрМин тузу-тузмауны тикшерәм.
- Тешле йолдызчыкларМин тешләрнең тузуын тикшерәм.
- Трек киеренкелеге: Мин спецификациягә туры киләм.
- ТрекларМин зыянны яки болтларның йомшарганлыгын тикшерәм. Мин рельс өслегендәге кечкенә яки тирән ярыкларны эзлим, алар ватылуга һәм тарту көчен югалтуга китерергә мөмкин. Мин шулай ук тотрыклылыкны һәм эшчәнлекне киметә торган рельс бәйләүчеләренең югалганлыгын, һәм рельс өслегенең тигез булмаган тузуы яки нечкәләнүе белән күрсәтелгән артык тузуны тикшерәм, бу рельсның гомерен һәм тарту көчен киметә.
- РоликларМин тигез булмаган тузуны тикшерәм, мәсәлән, түгәрәк формасын (овал формасын) югалткан роликлар, бу тигез булмаган хәрәкәткә һәм тизләнгән тузуга китерә. Мин шулай ук тузган втулкаларны да тикшерәм, алар ролик функциясен киметә һәм тигез булмаган рельс тартылуына, тигезсез тигезләнүгә китерә, бу исә селкенү хәрәкәтләренә һәм тагын да зыянга китерә.
- Тешле йолдызчыкларМин зарарланган йолдызчаларны, аеруча нечкәрәк яки сынган күренгән тузган тешләрне эзлим, чөнки бу рельсларның тоташуын киметә һәм тайпылышка китерә. Мин йолдызча тешләрдә күренгән сынуларны тикшерәм, алар рельсларның тигезләнмәвенә һәм проблемаларына, шулай ук йолдызчаларның рельслар белән тигезләнмәвенә китерергә мөмкин, бу исә машинаның начар хәрәкәт итүенә һәм тузуына китерә.
- Буш йөрешле машиналар яки юл рамкаларыМин раманың ялгыш урнашуына һәм ватылуына китерергә мөмкин булган күренекле ярыкларны тикшерәм. Шулай ук гадәти булмаган тузу үрнәкләрен яки ватык детальләрне эзлим, чөнки алар рельсның ялгыш урнашуына һәм тотрыксыз хәрәкәткә китерә.
Визуаль тикшерүләрдән тыш, эшләү индикаторлары шулай ук шасси проблемаларын да күрсәтә ала. Әгәр машина тигез булмаган хәрәкәт күрсәтсә, эш вакытында тоткарланса яки көч җитмәсә, бу шасси белән проблемалар билгеләре булырга мөмкин, мәсәлән, тузган роликлар, дөрес урнашмаган йолдызчалар яки ватылган рельслар. Мин һәрвакыт рельсларны тузу, тиешле тартылу яки тигезсезлекләргә тикшерәм.
Мин һәрвакыт даими тикшерү һәм хезмәт күрсәтүгә өстенлек бирәм. Бу сезнең экскаватор рельсларының озак хезмәт итүен тәэмин итә. Мин дөрес эксплуатация практикасын кулланам. Бу рельслардан чыгу куркынычын минимальләштерә. Мин теләсә нинди проблемаларны тиз арада хәл итәм. Бу кыйммәтле ремонтларны булдырмый һәм эш тукталышларын киметә.
еш бирелә торган сораулар
Ни өчен экскаватор эзләре еш кына өзелә?
Минемчә, төп сәбәп - дөрес булмаган рельс киеренкелеге. Шасси компонентларының тузуы һәм дөрес булмаган эшләү ысуллары да рельсның өзелүенә зур өлеш кертә.
Трек киеренкелеген ничә тапкыр тикшерергә кирәк?
Мин көн саен яки һәр смена алдыннан рельс киеренкелеген тикшереп торырга киңәш итәм. Бу оптималь эшләүне тәэмин итә һәм вакытыннан алда тузуны булдырмый.
Әгәр минемэкскаватор резина эзечыгамы?
Мин эшне шунда ук туктатырга киңәш итәм. Шассины зыян күргәнме-юкмы икәнен тикшерегез. Аннары, куркынычсызлык кагыйдәләрен үтәп, экскаваторны игътибар белән яңадан эзләгез.
Бастырып чыгару вакыты: 2025 елның 18 ноябре