Napansin ko na ang maling tensyon ng track ang pangunahing dahilanmga track ng excavatornatatanggal. Ang mga sira o sirang bahagi ng ilalim ng sasakyan ay kadalasang humahantong sa pagkatanggal ng mga track ng excavator. Ang mga hindi wastong pamamaraan sa pagpapatakbo ay malaki rin ang naitutulong saMga riles ng goma ng excavatornagsisimula pa lang. Nauunawaan ko na ang pagtugon sa mga kritikal na salik na ito ay nakakatulong upang mapanatili ang kahusayan sa pagpapatakbo.

Mga Pangunahing Puntos

• Napakahalaga ng wastong tensyon ng riles. Ang masyadong maluwag o masyadong masikip na riles ay nagdudulot ng mga problema. Palaging suriin ang manwal ng iyong excavator para sa tamang tensyon.
• Ang mga sirang bahagi tulad ng mga idler, sprocket, at roller ay nagiging sanhi ng pagkatanggal ng mga track. Suriin nang madalas ang mga bahaging ito para sa pinsala. Palitan ang mga ito kapag ang mga ito ay sirang-sira na.
• Ang maingat na pagpapatakbo ng excavator ay nakakatulong upang mapanatili ang mga riles sa tamang direksyon. Iwasan ang magaspang na daanan at mga biglaang pagliko. Linisin ang mga kalat mula sa mga riles nang regular.

Pag-unawa sa mga Isyu sa Tensyon ng mga Riles ng Excavator

Alam kong ang wastong tensyon ng track ay mahalaga para sa pagganap ng excavator. Ang maling tensyon ay kadalasang humahantong sa malalaking problema sa operasyon. Nakita ko mismo kung paano ito nakakaapekto sa kahusayan at tibay ng bahagi.

Ang mga Panganib ng MaluwagMga Track ng Excavator

Napansin ko na ang mga maluwag na riles ay nagdudulot ng ilang malubhang panganib. Ang isang maluwag na kadena ay madaling matanggal mula sa gabay na gulong kapag ang makina ay nakatagpo ng mga balakid o gumawa ng matalim na pagliko. Nagdudulot ito ng pagkadiskaril at nangangailangan ng malaking downtime para sa pag-troubleshoot. Napapansin ko rin ang structural vibration. Ang patuloy na pagtama ng kadena sa side plate ay lumilikha ng stress concentration. Maaari itong humantong sa mga bitak sa chassis side plate sa paglipas ng panahon.

Sa malambot na lupa o mga dalisdis, ang maluwag na kadena ay nakakabawas sa kapit. Ito ay humahantong sa pagtaas ng 'pagkadulas' at nagpapababa sa kahusayan ng konstruksyon. Nakikita kong ang hindi matatag na operasyon ay isa pang pangunahing isyu. Ang maluwag na tensyon ay nagiging sanhi ng 'pag-ugoy' ng kadena. Nagreresulta ito sa pagyanig ng makina. Malaki ang nababawasan nito sa katumpakan ng braso ng excavator. Maaari itong magdulot ng mga pagkaantala sa proyekto, lalo na sa mga pinong gawaing konstruksyon. Bukod pa rito, ang hindi wastong pagpapanatili o pagsasaayos ng mga idler ay maaaring humantong sa mga maluwag na track. Pinapataas nito ang posibilidad ng pagkadulas. Ang maluwag na track ay hindi lamang nakakabawas sa produktibidad kundi nakakatulong din sa mas mabilis na pagkasira ng buong sistema ng undercarriage.

Ang mga Panganib ng Sobrang Tensyon ng mga Excavator Track

Nakita ko rin ang mga problemang nagmumula sa mga track na sobrang tensyon. Kapag masyadong masikip ang mga track, lumilikha ito ng labis na pilay sa mga mahahalagang bahagi. Kabilang dito ang mga bushing at idler. Ang kondisyong ito ay nagreresulta rin sa mas mataas na konsumo ng gasolina. Alam kong mahalaga ang pagsunod sa mga setting ng tensyon na inirerekomenda ng tagagawa. Pinipigilan nito ang mga magastos na isyung ito. Ang sobrang tensyon ay naglalagay ng hindi kinakailangang stress sa undercarriage. Pinapabilis nito ang pagkasira ng mga sprocket, roller, at track link. Maaari itong humantong sa maagang pagkasira ng bahagi.

Pagkamit ng Pinakamainam na Tensyon sa mga Riles ng Excavator

Naniniwala ako na ang pagkamit ng pinakamainam na tensyon ng track ay mahalaga para sa kalusugan ng makina at kahusayan sa pagpapatakbo. Palagi kong inirerekomenda na konsultahin muna ang manwal ng operator ng excavator. Ang manwal na ito ay nagbibigay ng mga detalye na iniayon sa partikular na tatak at modelo ng makina. Tinitiyak nito ang tumpak na pag-igting. Natuklasan ko rin na ang pakikipag-ugnayan sa isang lokal na dealer ay maaaring magbigay ng karagdagang tulong sa pagtukoy ng tamang tensyon ng track. Bagama't ang mga partikular na saklaw ng tensyon na tinukoy ng tagagawa ay hindi pangkalahatang ibinibigay, ang isang pangkalahatang gabay para sa mga rubber track ay nagmumungkahi ng isang mainam na sag na 10-30 mm. Gayunpaman, ang saklaw na ito ay depende sa partikular na modelo ng excavator. Pinatitibay nito ang pangangailangang sumangguni sa mga alituntunin ng tagagawa para sa mga tiyak na detalye.

Sinusunod ko ang isang malinaw na pamamaraan para sa pagsukat at pag-aayos ng tensyon ng track.

• Ihanda ang ExcavatorIpinarada ko ang makina sa patag na lugar. Pinaandar ko ang parking brake. Pinatay ko ang makina at hinayaan itong lumamig. Nilagyan ko rin ng bara ang mga gulong para sa kaligtasan.
• Hanapin ang Mekanismo ng Pagsasaayos ng Track: Nahanap ko ang grease fitting at track adjuster cylinder sa gilid ng undercarriage. Sumangguni ako sa operator's manual para sa eksaktong lokasyon.
• Sukatin ang Kasalukuyang Tensyon ng TrackGumagamit ako ng track tension gauge sa pagitan ng track at drive sprocket/idler. Kumukuha ako ng maraming sukat. Ikinukumpara ko ang mga ito sa inirerekomendang tensyon sa manwal ng operator.
• Ayusin ang Tensyon ng Track:Suriin muli ang Tensyon ng TrackPagkatapos ng mga pagsasaayos, sinusuri ko ulit gamit ang gauge. Gumagawa ako ng karagdagang mga pagsasaayos kung kinakailangan.
  • Kung masyadong maluwag ang track, naglalagay ako ng grasa sa track adjuster cylinder gamit ang grease gun. Nagpapatuloy ako hanggang sa maabot ko ang inirerekomendang tensyon. Gumagamit ako ng wrench para paikutin ang adjustment bolt. Iniikot ko ito nang pakanan para mapataas ang tensyon.
  • Kung masyadong masikip ang track, bahagyang niluluwagan ko ang grease fitting. Nilalabas nito ang grasa hanggang sa maabot ko ang inirerekomendang tensyon.
  • Para mabawasan ang tensyon ng track, niluluwagan ko ang bleed valve sa adjuster cylinder para matanggal ang grasa. Minomonitor ko ang paglabas nito at humihinto kapag naabot ko na ang ninanais na sag. Hihigpitan ko ang bleed valve kapag tapos na.
• Subukan ang ExcavatorIbinaba ko ang excavator. Tinanggal ko ang mga chock. Pinaandar ko ang makina. Sinubukan ko ang paggalaw upang matiyak ang maayos na operasyon nang walang labis na ingay o panginginig ng boses.

Para sa mga mini excavator, iba ang sinusukat kong track sag. Para sa mga single flanged inner bottom roller, sinusukat ko ang distansya ng track sag mula sa ilalim ng roller hanggang sa inner ridge ng rubber track. Para sa mga single flanged outer bottom roller, sinusukat ko ang distansya ng track sag mula sa flange ng bottom roller hanggang sa ibabaw ng rubber track. Para ayusin ang tensyon sa mga mini excavator, inilalagay ko ang butas para sa grease valve sa track frame at tinatanggal ang takip nito. Para paluwagin ang mga track, iniikot ko ang grease valve nang pakaliwa gamit ang wrench o deep socket hanggang sa lumabas ang grasa. Para higpitan ang mga track, pinupump ko ang grasa sa grease nipple gamit ang grease gun. Bilang pangwakas na hakbang, iniikot ko ang mga track pasulong at paatras sa loob ng 30 segundo. Pagkatapos ay sinusuri ko muli ang sag clearance. Ang proseso para sa pagsasaayos ng tensyon sa mga steel track ay magkatulad.

Alam ko kung bakit mahalaga ang wastong tensyon ng track. Ang maling tensyon ay humahantong sa maagang pagkasira ng mga bahagi tulad ng mga sprocket, idler, at roller. Ang maluwag na mga track ay maaaring mag-derail. Ang sobrang sikip na mga track ay nakakapagod sa undercarriage. Tinitiyak ng regular na pag-aayos ang mas maayos na operasyon. Pinapatagal din nito ang buhay ng track.

Mga Kritikal na Bahagi ng Undercarriage na NakakaapektoMga Landas ng Digger

Alam kong mahalaga ang wastong tensyon ng track. Gayunpaman, kahit na may perpektong tensyon, ang mga sira o gasgas na bahagi ng undercarriage ay maaaring magdulot ng malalaking problema. Natutunan ko na ang mga bahaging ito ang gulugod ng sistema ng track. Ang kanilang kondisyon ay direktang nakakaapekto kung mananatili ang mga track.

Mga Sirang Idler at Sprocket na Nakakaapekto sa mga Excavator Track

Nauunawaan ko na ang mga idler at sprocket ay mahalaga sa paggabay at pagpapatakbo ng track. Ang mga sirang idler at sprocket ang mga pangunahing sanhi ng pagkatanggal ng mga track. Nakita ko na kung paano nagiging sanhi ng pag-alog ng track ang mga sirang sprocket, lalo na kapag nire-reverse ko ang excavator. Nabigo rin ang mga sirang roller o idler na epektibong gumagabay sa track. Ito ay humahantong sa maling pagkakahanay. Ang isang sirang idler na may nakompromisong center guide flange o maluwag na bushing ay maaari ring magdulot ng de-tracking. Ang idler, na matatagpuan sa harap ng frame ng track, ang gumagabay at nag-i-tension sa track. Kapag ang mga idler ay sirang o nasira, lumilikha sila ng malaking puwang sa pagitan ng track at ng undercarriage. Ang pagtaas ng puwang na ito ay nagiging mas madaling matanggal ang track.

Palagi akong naghahanap ng mga partikular na senyales ng pagkasira sa aking mga inspeksyon. Ang pag-ukit sa ibabaw ng idler, kung saan sumasakay ang track chain, ay nagpapahiwatig ng pagkasira dahil sa patuloy na friction. Madalas itong kahawig ng isang vinyl record. Ang mga nakikitang bitak o piraso na naputol sa idler ay nagpapahiwatig na naabot na nito ang limitasyon ng operasyon nito. Sinusuri ko rin ang mga bitak o labis na pagkasira sa tread ng idler. Ang maluwag na pagkakasya sa track chain ay isa pang malinaw na senyales. Para sa mga sprocket, naghahanap ako ng matutulis o baluktot na ngipin. Ipinapahiwatig nito ang pagkasira. Ang mga nakikitang tagas o paglabas ng grasa sa paligid ng idler ay nagmumungkahi ng sirang bearing seal. Ito ay humahantong sa pagkawala ng lubrication o kontaminasyon. Ang pag-ugoy o maluwag na gulong ng idler ay nagpapahiwatig din ng panloob na pagkasira ng bearing. Hindi ito umiikot nang maayos. Ang hindi pantay na pagkasira ng track sa panloob at panlabas na mga gilid ng track chain ay maaari ring magpahiwatig ng mga problema sa idler bearing. Ito ay nagdudulot ng hindi pagkakahanay. Ang pinsala sa mga ngipin, tulad ng mga bitak, pagkapira-piraso, o labis na pagkasira, ay kritikal para sa mga sprocket. Ang mga sira o hindi pagkakahanay ng sprocket ay maaaring magdulot ng labis na pagkasira sa mga kadena, link, bearings, at track. Ang mga sira na ngipin ng sprocket ay pumipigil sa kadena na magkasya nang maayos. Ito ay humahantong sa paghaba o pagkabali. Ang mga nasirang ngipin ng sprocket ay nagdudulot din ng hindi pantay na pagkasira o pagkasira ng track.

Mga Sirang Roller at ang Epekto Nito saMga Riles ng Goma ng Excavator

Sinusuportahan ng mga track roller ang bigat ng excavator. Pinapanatili nila ang track sa lugar, na pumipigil sa paglihis. Nagbibigay sila ng estabilidad. Tinitiyak nito na maayos ang pagtakbo ng excavator, kahit na sa hindi pantay na lupa. Alam kong ang pagpapatakbo ng excavator na may sirang track roller ay lubos na nakakaapekto sa estabilidad ng track. Totoo ito lalo na sa mga slope. Ang mga track roller na luma na, lalo na kung ang ilan ay mas luma na kaysa sa iba, ay nagiging sanhi ng hindi pantay na pag-upo ng frame ng makina sa track assembly. Ang tila maliit na pagkakaiba-iba na ito ay lubos na nagbabago sa sentro ng grabidad ng makina. Ginagawa nitong pakiramdam ng makina na 'tumingkad' sa mga gradient. Binabawasan nito ang ligtas na anggulo ng pagpapatakbo nito. Ang isang natigil na roller na may patag na bahagi ay lumilikha ng kawalang-tatag sa bawat pag-ikot ng track. Ito ay humahantong sa pag-ugoy at pag-ugoy. Mapanganib ito kapag nagbubuhat ako ng mabibigat na karga o nagtatrabaho malapit sa mga tauhan. Ang kawalang-tatag na ito ay humahantong din sa isang mabatong pagsakay. Pinapalitan nito ang maayos na pag-glide ng isang maayos na napanatiling undercarriage ng mga nakakabinging panginginig. Ginagawa nitong halos imposible ang tumpak na trabaho. Nagdudulot ito ng patuloy na stress at pagkapagod para sa akin bilang operator.

Ang Papel ng mga Track Link at Pin sa Pagpapanatiling Nakabukas ang mga Track ng Excavator

Ang mga track link at pin ang bumubuo sa gulugod ng track chain. Pinagdudugtong nito ang mga track shoe. Pinapayagan nito ang track na makapag-articulate at makagalaw sa paligid ng mga sprocket at idler. Mahalaga ang mga connecting pin para sa matibay na pagdudugtong ng mga chain plate. Tinitiyak nito ang flexible na paggalaw ng track. Pinipigilan nito ang pagkabasag. Ang mga pin na ito, kasama ang mga chain plate, ay madaling kapitan ng mga fatigue crack. Nangyayari ito dahil sa pangmatagalang, mataas na intensity load at patuloy na pagtama. Sa paglipas ng panahon, nagiging sanhi ito ng pagkawala ng tibay ng materyal. Lumalawak ang maliliit na bitak. Sa huli, humahantong ito sa pagkabasag ng mga pin. Dahil dito, nababali ang track chain.

Alam ko na ang aktwal na habang-buhay ng mga link at pin ng track ng excavator ay lubos na nakasalalay sa kung paano at saan ko ginagamit ang makina. Ang mga gawi at kasanayan sa pagpapanatili ng operator ay may papel din. Para sa katamtamang serbisyo, inaasahan ko ang isang karaniwang habang-buhay na 4,000 hanggang 6,000 oras. Kabilang dito ang trabaho sa magkahalong lupa tulad ng lupa, luwad, at ilang graba. Kabilang dito ang balanse ng paghuhukay at paglalakbay. Sinusunod ang mahusay na mga kasanayan sa pagpapanatili sa sitwasyong ito. Gayunpaman, ang isang excavator sa mabuhangin at nakasasakit na lupa ay maaaring makakuha lamang ng 3,500 oras. Ang isa pa sa malambot na loam ay maaaring lumampas sa 7,000 oras. Ang pagkakaiba-iba na ito ay nagpapakita ng kahalagahan ng pagsasaalang-alang sa aplikasyon at operator. Ang muling paggamit ng isang luma na master pin ay isang 'maling ekonomiya'. Ito ay mabibigo nang maaga. Ang pagkabigong ito ay maaaring magdulot ng pinsala sa mga connecting link. Sa kritikal na aspeto, hahantong ito sa paghihiwalay ng buong track habang ginagamit. Lumilikha ito ng isang mapanganib na sitwasyon. Nagdudulot din ito ng potensyal na malawakang pinsala. Mura ang isang bagong master pin. Mahalaga ito para maiwasan ang ganitong kapaha-pahamak na pagkabigo.

Hindi Nakahanay na mga Frame ng Riles at Katatagan ng mga Riles ng Excavator

Ang track frame ang nagbibigay ng suporta sa istruktura para sa buong undercarriage. Dito matatagpuan ang mga idler, roller, at sprocket. Ang hindi maayos na pagkakahanay ng track frame ay direktang nakakaapekto sa katatagan ng mga track ng excavator. Kung ang frame ay baluktot o pilipit, pinipigilan nito ang track na tumakbo nang diretso. Nagdudulot ito ng hindi pantay na pagkasira ng mga bahagi. Pinapataas nito ang posibilidad ng pagkalas ng track. Madalas akong nakakakita ng hindi maayos na pagkakahanay na dulot ng mabibigat na impact o matagal na operasyon sa hindi pantay na lupa. Ang mga regular na inspeksyon ay nakakatulong sa akin na matukoy ang anumang mga senyales ng distortion ng frame. Ang agarang pagtugon sa mga isyung ito ay mahalaga para sa pagpapanatili ng integridad ng track at kaligtasan sa pagpapatakbo.

Mga Salik sa Operasyon at Pangkapaligiran na Nagdudulot ng Pagkatanggal ng mga Riles ng Excavator

Pag-iipon ng mga Debris at Pag-alis ng Track ng Excavator

Nakita ko kung paano malaki ang naitutulong ng pag-iipon ng mga kalat sa pagtanggal ng mga kalat. Ang mga materyales tulad ng putik, bato, at kahoy ay maaaring maipit sa ilalim ng sasakyan. Lumilikha ito ng presyon at pinipilit ang daanan palayo sa dinaraanan nito. Palagi kong binibigyang-diin ang madalas na paglilinis bilang pang-iwas na hakbang. Sinusuri at nililinis ko ang ilalim ng sasakyan sa simula ng bawat shift at tuwing papasok ako sa taksi. Ang mga kalat ay maaaring makapinsala sa mga bahagi at makaapekto sa pagganap.

Narito ang ilang mga hakbang sa pag-iwas na sinusunod ko upang mabawasan ang akumulasyon ng mga debris:

• Para sa mabuhangin o tuyong lupa, itinataas ko ang isang track mula sa lupa at iniikot ito pasulong at paatras. Pagkatapos ay inuulit ko ito para sa kabilang track.
• Para sa basa o siksik na materyal, gumagamit ako ng pala para sa pag-alis. Maaaring kailanganin ang mas madalas na paglilinis.
• Nililinis ko ang ilalim ng sasakyan at mga riles araw-araw gamit ang pala para sa matitigas na materyales (kahoy, kongkreto, mga bato) at pressure washer para sa dumi at maluwag na mga kalat.
• Mahalaga ang pang-araw-araw na paglilinis sa malamig na temperatura upang maiwasan ang pagyelo ng putik at mga kalat at pagdudulot ng pinsala.
• Madalas akong maglinismga track ng excavator, lalo na pagkatapos gamitin, para maalis ang naipon na buhangin, dumi, at iba pang mga kalat. Gumagamit ako ng flushing device na puno ng tubig o isang high-pressure water cannon, na nakatuon sa mga uka at maliliit na bahagi, upang matiyak ang kumpletong pagkatuyo.
• Nililinis ko ang ilalim ng sasakyan para maiwasan ang pagyeyelo ng putik, dumi, at mga kalat sa mas malamig na klima, na maaaring magdulot ng pagkasira at makatipid sa gasolina.
• Gumagamit ako ng mga undercarriage na idinisenyo para sa mas madaling paglilinis ng carriage ng riles, na nagpapahintulot sa mga kalat na mahulog sa lupa sa halip na maipit sa sistema ng riles.
• Sinusunod ko ang mga pangunahing pinakamahuhusay na kagawian habang ginagamit, tulad ng mas malapad na pagliko upang mabawasan ang pagkasira at pag-alis ng traction.
• Binabawasan ko ang oras sa mga dalisdis at tinitiyak na ang drive motor ay nasa tamang posisyon kapag pinapatakbo sa mga dalisdis.
• Iniiwasan ko ang malupit na kapaligiran tulad ng magaspang na aspalto o kongkreto na maaaring makapinsala sa mga riles.
• Binabawasan ko ang hindi kinakailangang pag-ikot sa track sa pamamagitan ng pagsasanay sa mga operator upang makagawa ng malapad at hindi gaanong agresibong mga pagliko.

Pagpapatakbo sa Mahirap na Lupain at mga Riles ng Excavator

Alam kong ang pagpapatakbo sa mahirap na lupain ay lubos na nagpapataas ng panganib ng de-tracking. Ang matarik na dalisdis o hindi pantay na lupa ay nagdudulot ng matinding stress sa undercarriage. Ang pagpapatakbo sa mga gilid na dalisdis ay lalong nagpapataas ng panganib na ito. Totoo ito lalo na kung malambot ang spring tension o kung ang undercarriage ay sira na. Ang mga sirang track, tulad ng mga may sirang internal cable, ay maaaring magdulot ng labis na pagbaluktot. Ito ay nagiging sanhi ng pag-alis ng track sa sprocket o idler. Ang magaan at hindi gaanong matibay na track, na kadalasang matatagpuan sa mas murang mga alternatibo, ay kulang sa integridad ng istruktura. Nahihirapan silang manatiling tuwid kapag ginamit sa mahihirap na kondisyon tulad ng hindi pantay na lupa. Pinapataas nito ang mga isyu sa de-tracking.

Gumagamit ako ng mga partikular na pamamaraan upang mapanatili ang integridad ng riles sa ganitong lupain:

• Paghuhukay ng BangkoGumagawa ako ng mga platapormang may hagdan upang maiwasan ang pagguho ng lupa at magbigay ng estabilidad para sa mga kagamitan sa matarik na dalisdis.
• PaghahalamanGumagawa ako ng mga pahalang na baitang sa mga dalisdis upang mabawasan ang erosyon at makontrol ang agos ng tubig, sa gayon ay pinapanatiling matatag ang dalisdis.
• Pamamaraan ng Top-DownNaghuhukay ako mula sa tuktok ng dalisdis pababa. Nakakatulong ito na mapanatili ang katatagan at nagbibigay-daan para sa kontroladong pamamahala ng mga nahukay na materyal.
• Pamamahala ng Erosyon sa LupaNagpapatupad ako ng mga hakbang tulad ng mga bakod na panlaban sa banlik, mga bitag ng sediment, at mga pansamantalang pantakip upang pigilin ang lupa at maiwasan ang pag-agos ng tubig.
• Mga Solusyon sa Drainage ng SlopeNaglalagay ako ng mga sistema ng paagusan tulad ng mga culvert, kanal, o French drain upang maiwasan ang pamumuo ng tubig at pagkasira ng lupa.
• Regular na PagpapanatiliMadalas akong nagsasagawa ng mga inspeksyon ng mga gulong, riles, at mga sistemang haydroliko. Mahalaga ito upang maiwasan ang mga pagkasira dahil sa karagdagang pagod ng pagpapatakbo sa mga dalisdis.
• Pagsasanay sa OperatorTinitiyak ko ang espesyal na pagsasanay para sa mga operator sa mga dalisdis na lupain. Tinitiyak nito ang ligtas na pagmamaniobra at wastong reaksyon sa mga panganib.
• Mga Accessory na NagpapatatagGumagamit ako ng mga outrigger, stabilizer, at counterweight upang pantay na maipamahagi ang karga at mapabuti ang estabilidad ng makina.
• Pinapanatili kong mababa ang balde sa lupa para sa mas mahusay na balanse, na nagpapababa sa sentro ng grabidad at nagpapataas ng estabilidad.
• Dahan-dahan akong nagmamaneho sa hindi pantay na lupa at tinitingnan ang ibabaw para maiwasan ang pagtagilid.
• Iniiwasan ko ang matatarik na dalisdis o maluwag na dumi na maaaring maging sanhi ng pagtaob ng makina.
• Nagmamaneho ako sa matatag na bilis para mapanatili ang kontrol at maiwasan ang pagtihaya.

Agresibong Pagmaniobra at Integridad ng mga Subaybayan ng Excavator

Natutunan ko na ang agresibong pagmamaniobra ay nakakasira rin sa integridad ng riles. Ang mga biglaan at matalim na pagliko, lalo na sa matataas na bilis, ay nagdudulot ng matinding puwersa sa sistema ng riles. Maaari nitong pilitin ang riles na matanggal sa mga idler o sprocket. Ang mabilis na pagbilis o pagbagal ay nagdudulot din ng labis na stress sa mga link at pin ng riles. Pinabibilis nito ang pagkasira. Maaari pa nga itong humantong sa pagkasira ng bahagi. Palagi kong itinataguyod ang maayos at kontroladong paggalaw. Binabawasan nito ang stress sa ilalim ng riles. Nakakatulong ito na mapanatiling maayos ang pagkakahanay ng mga riles. Pinapahaba rin nito ang buhay ng lahat ng bahagi.

Pinsala sa EpektoMga Riles ng Goma para sa Paghuhukay

Alam kong ang pinsala mula sa impact ay isa pang mahalagang sanhi ng de-tracking. Ang pagtama sa mga balakid tulad ng malalaking bato, tuod, o mga debris ng kongkreto ay maaaring malubhang makapinsala sa mga bahagi ng ilalim ng sasakyan.

Ang mga karaniwang uri ng pinsala sa dulot ng impact na aking naobserbahan ay kinabibilangan ng:

• Hindi Nakahanay na Frame ng Track: Ang isang pagbangga ay maaaring magbaluktot o mag-misalign ng frame ng track, na magpapahirap sa track na manatili sa ibabaw at maging sanhi ng paglihis nito sa isang gilid.
• Hindi pagkakahanay: Ang pinsala mula sa pagtama ay maaaring humantong sa baluktot o bingkong na frame ng track, o hindi maayos na pagkakahanay ng mga roller at idler, na pumipigil sa track na umupo nang maayos at nagpapataas ng posibilidad na matanggal.
• Pinsala sa ilalim ng sasakyan: Maaaring makapinsala sa ilalim ng sasakyan ang pagbangga, na siya namang humahantong sa mga isyung nagiging sanhi ng pagkalas ng riles.

Pagkatapos ng anumang posibleng pagbangga, nagsasagawa ako ng masusing inspeksyon. Naghahanap ako ng mga nakikitang senyales ng pagkasira o pagkasira, kabilang ang ilalim ng sasakyan, mga riles, at mga kalakip.
Narito ang mga pangunahing lugar na aking sinusuri:

• Mga Link ng TrackSinusuri ko kung may sira at mga bitak.
• Mga Track Roller: Tinitingnan ko kung may sira.
• Mga Gulong na IdlerSinusuri ko kung may sira.
• Mga sprocketSinusuri ko kung may sira ang ngipin.
• Tensyon sa TrackInaayos ko ayon sa detalye.
• Mga TrackSinusuri ko kung may sira o maluwag na mga turnilyo. Naghahanap ako ng maliliit o malalalim na bitak sa ibabaw ng track, na maaaring humantong sa pagkabasag at pagkawala ng traksyon. Sinusuri ko rin kung may nawawalang mga link ng track, na nakakabawas sa katatagan at pagganap, at labis na pagkasira, na ipinapahiwatig ng hindi pantay na pagkasira o pagnipis ng ibabaw ng track, na nagpapababa sa buhay at traksyon ng track.
• Mga RollerSinusuri ko kung may hindi pantay na pagkasira, tulad ng mga roller na nawalan ng pabilog na hugis (hugis-itlog), na nagdudulot ng hindi pantay na paggalaw at pagbilis ng pagkasira. Sinusuri ko rin kung may mga sira na bushing, na nakakabawas sa paggana ng roller at nagdudulot ng hindi pantay na tensyon ng track, at maling pagkakahanay, na humahantong sa maalog na paggalaw at karagdagang pinsala.
• Mga sprocketNaghahanap ako ng mga sirang sprocket, partikular na ang mga sirang ngipin na mukhang mas manipis o nabasag, dahil binabawasan nito ang pagkakakabit ng track at nagiging sanhi ng pagdulas. Sinusuri ko ang mga nakikitang bali sa mga ngipin ng sprocket, na maaaring magdulot ng hindi pagkakahanay at mga problema sa track, at hindi pagkakahanay ng mga sprocket sa track, na humahantong sa mahinang paggalaw at pagkasira ng makina.
• Mga Idler o Track FrameSinusuri ko ang mga nakikitang bitak sa idler o frame, na maaaring humantong sa maling pagkakahanay at pagkasira ng frame. Naghahanap din ako ng mga hindi pangkaraniwang pattern ng pagkasira o maluwag na bahagi, dahil ang mga ito ay nagdudulot ng maling pagkakahanay ng track at hindi matatag na paggalaw.

Bukod sa mga biswal na pagsusuri, ang mga indikasyon ng pagpapatakbo ay maaari ring magsenyas ng mga isyu sa ilalim ng sasakyan. Kung ang makina ay nagpapakita ng hindi pantay na paggalaw, nag-aalangan habang ginagamit, o kulang sa lakas, maaaring mga senyales ito ng mga problema sa ilalim ng sasakyan, tulad ng mga sirang roller, hindi nakahanay na mga sprocket, o sirang mga track. Palagi kong sinusuri ang mga track para sa pagkasira, wastong tensyon, o anumang iregularidad.

Palagi kong inuuna ang regular na inspeksyon at pagpapanatili. Tinitiyak nito ang mahabang buhay ng mga track ng iyong excavator. Nagpapatupad ako ng wastong mga kasanayan sa pagpapatakbo. Binabawasan nito ang mga panganib sa pag-alis ng track. Agad kong inaayos ang anumang mga isyu. Pinipigilan nito ang mga magastos na pagkukumpuni at binabawasan ang downtime.

Mga Madalas Itanong

Bakit madalas na natatanggal ang mga bakas ng excavator?

Sa aking palagay, ang maling tensyon ng track ang pangunahing sanhi. Ang mga sirang bahagi ng undercarriage at ang hindi wastong mga pamamaraan sa pagpapatakbo ay malaki rin ang naitutulong sa de-tracking.

Gaano kadalas ko dapat suriin ang tensyon ng track?

Inirerekomenda ko ang pagsuri sa tensyon ng track araw-araw o bago ang bawat shift. Tinitiyak nito ang pinakamahusay na pagganap at pinipigilan ang maagang pagkasira.

Ano ang dapat kong gawin kung ang akingriles ng goma ng maghuhukaynatatanggal?

Ipinapayo ko na itigil agad ang mga operasyon. Suriin ang ilalim ng sasakyan para sa pinsala. Pagkatapos, maingat na i-track muli ang excavator, na sinusunod ang mga pamamaraan sa kaligtasan.

Yvonne

Tagapamahala ng Benta

Espesyalista sa industriya ng rubber track nang mahigit 15 taon.

YouTubeFacebookI-emailWechat