ผิวหน้า

รางยางเป็นวัสดุยางและโลหะหรือเส้นใยที่ประกอบขึ้นจากเทปวงแหวน โดยมีแรงกดดินน้อย แรงฉุดขนาดใหญ่ แรงสั่นสะเทือนน้อย สัญญาณรบกวนต่ำ ผ่านสนามเปียกได้ดี ไม่ทำลายพื้นผิวถนน ความเร็วในการขับขี่ที่รวดเร็ว คุณภาพขนาดเล็ก และลักษณะอื่น ๆ สามารถทำได้บางส่วน เปลี่ยนยางและรางเหล็กสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตร เครื่องจักรก่อสร้าง และรถขนส่งในส่วนของเดิน รางยางขยายขอบเขตการใช้เครื่องจักรเคลื่อนที่แบบมีล้อและแบบมีล้อ เอาชนะข้อจำกัดภูมิประเทศที่ไม่เอื้ออำนวยหลายประการในการทำงานทางกล บริษัท Bridgestone ของญี่ปุ่นเป็นบริษัทแรกที่ประสบความสำเร็จในการพัฒนารางยางในปี พ.ศ. 2511

การพัฒนารางยางในประเทศจีนเริ่มขึ้นในปลายทศวรรษ 1980 และปัจจุบันได้ก่อให้เกิดการผลิตจำนวนมาก โดยมีโรงงานผลิตมากกว่า 20 แห่ง ในปี 1990 บริษัท Zhejiang Linhai Jinlilong Shoes Co., Ltd. ได้พัฒนาแหวนเหล็กรางยางกระบวนการผลิตแบบไม่มีรอยต่อสายไฟและยื่นขอรับสิทธิบัตร ซึ่งวางรากฐานสำหรับอุตสาหกรรมรางยางของจีนในการปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์อย่างครอบคลุม ลดต้นทุน และขยายกำลังการผลิต คุณภาพของยางตีนตะขาบของจีนมีขนาดเล็กมากและมีช่องว่างระหว่างสินค้าจากต่างประเทศและมีข้อได้เปรียบด้านราคาอยู่บ้าง บทความนี้จะแนะนำรางยางประเภทต่างๆ ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพขั้นพื้นฐาน การออกแบบผลิตภัณฑ์ และกระบวนการผลิต

ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่หลากหลายและขั้นพื้นฐานts

1. 1 วาไรตี้
(1) ตามโหมดการขับขี่ติดตามยางสามารถแบ่งได้เป็นประเภทฟันล้อ, ประเภทรูล้อ และประเภทไดรฟ์ฟันยาง (coreless gold) ตามโหมดการขับเคลื่อน รางยางฟันล้อมีรูขับเคลื่อนและฟันของไดรฟ์บนล้อขับเคลื่อนจะถูกแทรกเข้าไปในรูของไดรฟ์เพื่อให้แทร็กเคลื่อนที่ รางยางเจาะล้อมีฟันเฟืองโลหะซึ่งสอดเข้าไปในรูบนลูกรอกและตาข่ายการส่งกำลัง รางยางที่มีฟันยางใช้การกระแทกของยางแทนการส่งผ่านโลหะ และพื้นผิวด้านในของรางสัมผัสกับพื้นผิวของล้อขับเคลื่อนการส่งผ่านแรงเสียดทาน
(2) ตามการใช้รางยางตามการใช้งานสามารถแบ่งออกเป็นรางยางเครื่องจักรกลการเกษตร รางยางเครื่องจักรก่อสร้าง รางยางสำหรับยานพาหนะขนส่ง รางยางสำหรับรถกวาดหิมะ และรางยางสำหรับรถทหาร

1. 2 ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพขั้นพื้นฐาน

ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพพื้นฐานของรางยางคือการยึดเกาะ การถอดไม่ได้ การต้านทานแรงกระแทก และความทนทาน การยึดเกาะของรางยางสัมพันธ์กับความต้านทานแรงดึง แรงเฉือน แบนด์วิธ ความแข็งแกร่งด้านข้าง ความสูงของบล็อกและรูปแบบ และยังได้รับผลกระทบจากสภาพพื้นผิวถนนและการรับน้ำหนักด้วย

ประสิทธิภาพการยึดเกาะของรางยางดีขึ้น ความล้มเหลวที่ไม่ใช่ล้อขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อน การจัดเรียงล้อ และความยาวของรางนำทางเป็นหลัก การหลุดล้อส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างล้อที่ใช้งานอยู่หรือล้อปรับความตึงกับโรเตอร์ และความแข็งของการบิด ความแข็งแกร่งด้านข้าง ความยืดหยุ่นตามยาว ความสูงระดับพิทช์และหน้าแปลนของรางยางก็มีผลกระทบที่สำคัญต่อการไม่หลุดของล้อเช่นกัน

การกำจัดแหล่งกำเนิดการสั่นสะเทือนเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน และการสั่นสะเทือนของรางยางนั้นสัมพันธ์กับระยะพิทช์ การกำหนดค่าโรเตอร์ ตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วง ประสิทธิภาพของยาง และการกำหนดค่าบล็อกรูปแบบ ความทนทานแสดงได้จากความสามารถของรางยางในการทนต่อการเสียดสี การตัด การเจาะ การแตกร้าว และการบิ่น ปัจจุบันรางยางยังคงเป็นชิ้นส่วนที่เปราะบางและอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ขั้นสูงจากต่างประเทศมีเพียงประมาณ 10,000 กม. นอกเหนือจากคุณภาพของชิ้นส่วนส่งกำลังและการยึดเกาะแล้ว ประสิทธิภาพของวัสดุยางยังเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อความทนทานของรางยาง วัสดุยางไม่เพียงแต่มีคุณสมบัติทางกายภาพที่ดี คุณสมบัติไดนามิก และทนต่อสภาพอากาศ แต่ยังต้องมีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม สำหรับผลิตภัณฑ์วัตถุประสงค์พิเศษบางอย่าง วัสดุยางควรมีความต้านทานเกลือและด่าง ทนน้ำมัน ทนความเย็น และสารหน่วงไฟ และ ฟังก์ชั่นอื่น ๆ