เริ่ม

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1830 ไม่นานหลังจากการถือกำเนิดของรถจักรไอน้ำ บางคนคิดที่จะมอบ "ราง" ชุดล้อรถและยาง เพื่อให้รถจักรไอน้ำหนักสามารถเดินบนพื้นที่อ่อนได้ แต่ประสิทธิภาพและผลการใช้งานของแทร็กในช่วงแรกๆ คือ ไม่ดีเลย จนกระทั่งปี 1901 เมื่อลอมบาร์ดในสหรัฐอเมริกาพัฒนายานพาหนะลากจูงสำหรับป่าไม้ เขาคิดค้นเพียงรางแรกซึ่งให้ผลในทางปฏิบัติที่ดีเท่านั้น สามปีต่อมา โฮลต์ วิศวกรชาวแคลิฟอร์เนียได้ใช้สิ่งประดิษฐ์ของลอมบาร์ดในการออกแบบและสร้างรถหัวลากไอน้ำ "77"

มันเป็นรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบคันแรกของโลก เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2447 รถแทรกเตอร์ได้รับการทดสอบครั้งแรก และถูกนำไปผลิตจำนวนมากในเวลาต่อมา ในปี 1906 บริษัทผู้ผลิตรถแทรกเตอร์ของ Holt ได้สร้างรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินเครื่องแรกของโลก ซึ่งเริ่มการผลิตจำนวนมากในปีถัดมา เป็นรถแทรกเตอร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในขณะนั้น และกลายเป็นต้นแบบของรถถังคันแรกของโลกที่พัฒนาโดยอังกฤษ ไม่กี่ปีต่อมา ในปี 1915 อังกฤษได้พัฒนารถถัง "Little Wanderer" ตามรอยของรถแทรคเตอร์ "Brock" ของอเมริกา ในปี 1916 รถถัง "Schnad" และ "Saint-Chamonix" ที่พัฒนาโดยฝรั่งเศสเดินตามรอยของรถแทรกเตอร์ "Holt" ของอเมริกา โปรแกรมรวบรวมข้อมูลได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของรถถังมาเกือบ 90 ฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงจนถึงตอนนี้ และเส้นทางของวันนี้ โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบโครงสร้างหรือวัสดุ การประมวลผล ฯลฯ กำลังทำให้คลังสมบัติของรถถังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และเส้นทางได้พัฒนาเป็นรถถังที่สามารถทำได้ ทนต่อการทดสอบของสงคราม

ประกอบ

รางเป็นใบจานที่ยืดหยุ่นซึ่งขับเคลื่อนโดยล้อแอคทีฟที่ล้อมรอบล้อแอคทีฟ ล้อรับน้ำหนัก ล้ออินดักชั่น และรอกตัวพา รางรถไฟประกอบด้วยรองเท้าสำหรับรางและหมุดสำหรับราง หมุดแทร็กเชื่อมต่อแทร็กเพื่อสร้างลิงก์แทร็ก ปลายทั้งสองด้านของรองเท้าแทร็กเป็นรูประกบกับล้อที่ใช้งานอยู่และมีฟันที่เหนี่ยวนำอยู่ตรงกลางซึ่งใช้ในการยืดแทร็กให้ตรงและป้องกันไม่ให้แทร็กหลุดเมื่อพลิกหรือพลิกถังและมี เป็นโครงเสริมกันลื่น (ตามแบบ) ที่ด้านข้างของพื้นสัมผัสเพื่อเพิ่มความทนทานของรองเท้าลู่วิ่งและการยึดเกาะของลู่วิ่งกับพื้น