ما لیدلي چې د ټریک ناسم فشار یو لومړنی دلیل دید استخراج لارېد ګاډۍ لاندې برخې خرابې یا زیانمنې شوې وي چې ډیری وختونه د کیندنې ټریکونو د بې تعقیبۍ لامل کیږي. د عملیاتي ناسم تخنیکونه هم د پام وړ مرسته کويد استخراج کونکي ربړ ټریکونهراځم. زه پوهېږم چې د دې مهمو فکتورونو حل کول د عملیاتي موثریت ساتلو کې مرسته کوي.
کلیدي ټکي
- د لارې مناسب فشار ډېر مهم دی. ډېر خلاص یا ډېر تنګ ټریکونه ستونزې رامنځته کوي. تل د خپل کیندونکي لارښود د سم فشار لپاره وګورئ.
- زړې برخې لکه ایډلرونه، سپروکټونه او رولرونه د ټریک د خلاصیدو لامل کیږي. دا برخې ډیری وخت د زیان لپاره وګورئ. کله چې زړې شي نو بدل یې کړئ.
- د کیندنې ماشین په احتیاط سره چلول د پټلۍ په ساتلو کې مرسته کوي. د سختو ځمکو او ناڅاپي ګرځېدو څخه ډډه وکړئ. په منظم ډول د پټلۍ څخه کثافات پاک کړئ.
د ایکسکواتور د تعقیب د فشار مسلو پوهیدل
زه پوهیږم چې د کیندنې د فعالیت لپاره د ټریک مناسب فشار خورا مهم دی. ناسم فشار ډیری وختونه د پام وړ عملیاتي ستونزو لامل کیږي. ما په لومړي سر کې لیدلي چې دا څنګه موثریت او د اجزاو اوږد عمر اغیزه کوي.
د خلاصېدو خطرونهد کیندنې ټریکونه
ما لیدلي دي چې خلاصې لارې ډیری جدي خطرونه وړاندې کوي. یو خلاص زنځیر کولی شي په اسانۍ سره د لارښود څرخ څخه جلا شي کله چې ماشین له خنډونو سره مخ شي یا تیز تاوونه رامینځته کړي. دا د پټلۍ له پټلۍ څخه د وتلو لامل کیږي او د ستونزو د حل لپاره د پام وړ بند وخت ته اړتیا لري. زه د ساختماني وایبریشن هم ګورم. د زنځیر دوامداره ټکر د اړخ پلیټ سره د فشار غلظت رامینځته کوي. دا کولی شي د وخت په تیریدو سره د چیسس اړخ پلیټ کې درزونه رامینځته کړي.
په نرمه خاوره یا څنډو کې، یو خلاص زنځیر گرفت کموي. دا د 'سلیپیج' زیاتوالي لامل کیږي او د ساختماني موثریت کموي. زه بې ثباته عملیات یوه بله لویه ستونزه ګڼم. خلاص فشار د زنځیر 'سوینګ' لامل کیږي. دا د ماشین د لړزیدو لامل کیږي. دا د کیندنې بازو دقت د پام وړ کموي. دا کولی شي د پروژې ځنډ لامل شي، په ځانګړي توګه د ښه ساختماني کار کې. سربیره پردې، په ناسم ډول ساتل شوي یا تنظیم شوي بې کاره کولی شي د خلاصو لارو لامل شي. دا د سلیپیج احتمال زیاتوي. خلاصې لارې نه یوازې تولید کموي بلکه د ټول زیربنا سیسټم ګړندي اغوستلو کې هم مرسته کوي.
د ډیر تنګو کیندونکو لارو خطرونه
ما هغه ستونزې هم لیدلي دي چې د ډیر فشار لرونکي ټریکونو څخه رامینځته کیږي. کله چې ټریکونه ډیر تنګ وي، دوی په مهمو برخو باندې ډیر فشار رامینځته کوي. پدې کې بوشنګونه او ایډلرونه شامل دي. دا حالت د سونګ توکو لوړ مصرف هم رامینځته کوي. زه پوهیږم چې د تولید کونکي لخوا وړاندیز شوي د فشار ترتیباتو سره سم عمل کول خورا مهم دي. دا د دې ګرانو مسلو مخه نیسي. ډیر فشار ورکول د موټر لاندې غیر ضروري فشار راوړي. دا په سپروکټ، رولرونو او د ټریک لینکونو کې اغوستل ګړندي کوي. دا کولی شي د وخت څخه مخکې د اجزاو ناکامۍ لامل شي.
د غوره کیندنې ټریک فشار ترلاسه کول
زه باور لرم چې د ماشین روغتیا او عملیاتي موثریت لپاره د غوره ټریک فشار ترلاسه کول اړین دي. زه تل سپارښتنه کوم چې لومړی د کیندونکي د آپریټر لارښود سره مشوره وکړئ. دا لارښود د ماشین ځانګړي جوړښت او ماډل سره سم مشخصات چمتو کوي. دا دقیق فشار ډاډمن کوي. زه دا هم ګورم چې د ځایی پلورونکي سره اړیکه نیول کولی شي د سم ټریک فشار په ټاکلو کې نوره مرسته چمتو کړي. پداسې حال کې چې د تولید کونکي لخوا مشخص شوي د فشار سلسلې په نړیواله کچه ندي چمتو شوي، د ربړ ټریکونو لپاره عمومي لارښود د 10-30 ملي میتر مثالي ساګ وړاندیز کوي. په هرصورت، دا حد د کیندونکي ځانګړي ماډل پورې اړه لري. دا د دقیق مشخصاتو لپاره د تولید کونکي لارښوونو ته د مراجعې اړتیا پیاوړې کوي.
زه د ټریک فشار اندازه کولو او تنظیم کولو لپاره یو واضح طرزالعمل تعقیبوم.
- د کیندنې ماشین چمتو کړئ: زه ماشین په یوه هواره سطحه ودروم. زه د پارکینګ بریک لګوم. زه انجن بندوم او پریږدم چې یخ شي. زه د خوندیتوب لپاره څرخونه هم بندوم.
- د ټریک تنظیم کولو میکانیزم ومومئ: زه د موټر د ښکته برخې په برخه کې د غوړ فټینګ او ټریک تنظیم کونکی سلنډر ومومم. زه د دقیق موقعیت لپاره د آپریټر لارښود ته مراجعه کوم.
- د اوسني ټریک فشار اندازه کړئ: زه د ټریک او ډرایو سپروکیټ/ایډلر ترمنځ د ټریک فشار ګیج کاروم. زه ډیری اندازه ګیري کوم. زه یې د آپریټر په لارښود کې وړاندیز شوي فشار سره پرتله کوم.
- د ټریک فشار تنظیم کړئ:د ټریک فشار بیا وګورئ: د سمون وروسته، زه د ګیج سره بیا ګورم. زه د اړتیا په صورت کې نور سمونونه هم کوم.
- که چیرې ټریک ډیر خلاص وي، زه د ټریک تنظیم کونکي سلنډر ته د ګریس ټوپک سره غوړ اضافه کوم. زه تر هغه وخته پورې دوام ورکوم چې زه وړاندیز شوي فشار ته ورسیږم. زه د تنظیم کولو بولټ د ګرځولو لپاره رنچ کاروم. زه یې د ساعت په لور ګرځوم ترڅو فشار زیات کړم.
- که چیرې لار ډیره تنګ وي، زه د غوړ فټینګ یو څه نرموم. دا غوړ خوشې کوي تر هغه چې زه وړاندیز شوي فشار ته ورسیږم.
- د ټریک فشار کمولو لپاره، زه د غوړ خوشې کولو لپاره د تنظیم کونکي سلنډر باندې د بلیډ والو خلاصوم. زه د خوشې کیدو څارنه کوم او کله چې زه مطلوب ساګ ترلاسه کړم نو ودریږم. کله چې ترسره شي نو د بلیډ والو ټینګوم.
- د کیندنې ماشین ازموینه وکړئ: زه د کیندنې ماشین ښکته کوم. زه چاکونه لرې کوم. زه انجن چالان کوم. زه حرکت ازموینه کوم ترڅو ډاډ ترلاسه کړم چې د ډیر شور یا وایبریشن پرته اسانه عملیات ترسره کیږي.
د کوچنیو کیندونکو لپاره، زه د ټریک ساګ په مختلف ډول اندازه کوم. د واحد فلینګ شوي داخلي ښکته رولرونو لپاره، زه د رولر له ښکته څخه د ربړ ټریک داخلي څنډې ته د ټریک ساګ فاصله اندازه کوم. د واحد فلینګ شوي بهرني ښکته رولرونو لپاره، زه د ټریک ساګ فاصله د لاندې رولر له فلینګ څخه د ربړ ټریک سطحې ته اندازه کوم. د کوچني کیندونکو په فشار تنظیمولو لپاره، زه د ټریک چوکاټ کې د ګریس والو لاسرسي سوري ومومئ او د هغې پوښ لرې کړئ. د ټریکونو خلاصولو لپاره، زه د ګریس والو د ساعت په مقابل کې د رنچ یا ژور ساکټ سره وګرځوم تر هغه چې غوړ بهر راشي. د ټریکونو ټینګولو لپاره، زه د ګریس نپل له لارې د ګریس ټوپک سره غوړ پمپ کوم. د وروستي ګام په توګه، زه ټریکونه د 30 ثانیو لپاره مخکې او شاته ګرځوم. بیا زه د ساګ پاکوالی بیا چیک کوم. په فولادي ټریکونو کې د فشار تنظیم کولو پروسه ورته ده.
زه پوهېږم چې ولې د ټریک مناسب فشار مهم دی. ناسم فشار د سپروکټونو، ایډلرونو او رولرونو په څیر برخو کې د وخت څخه مخکې اغوستلو لامل کیږي. خلاص ټریکونه ممکن له پټلۍ څخه ووځي. ډیر تنګ ټریکونه د موټر لاندې فشار راوړي. منظم تنظیم کول اسانه عملیات تضمینوي. دا د ټریک ژوند هم اعظمي کوي.
د موټر لاندې مهمې برخې چې اغیزمنې کويد کیندنې لارې
زه پوهیږم چې د ټریک مناسب فشار خورا مهم دی. په هرصورت، حتی د بشپړ فشار سره، د موټر لاندې خراب شوي یا زیانمن شوي برخې کولی شي د پام وړ ستونزې رامینځته کړي. ما زده کړي چې دا برخې د ټریک سیسټم ملا تیر دي. د دوی حالت مستقیم تاثیر کوي چې ایا ټریکونه روان پاتې کیږي.
د کیندنې په لارو اغیزه کونکي اغوستل شوي بې کاره او سپروکټونه
زه پوهېږم چې بې کاره موټرونه او سپروکټونه د لارې د لارښوونې او چلولو لپاره خورا مهم دي. کله چې پټلۍ له منځه ځي نو زړې موټرې او سپروکټونه لوی مجرمین دي. ما لیدلي چې څنګه زړې موټرې د لارې د پریښودو لامل کیږي، په ځانګړې توګه کله چې زه د کیندنې ماشین بیرته راګرځوم. زړې موټرې یا بې کاره موټرې هم د لارې په اغیزمنه توګه لارښوونه کولو کې پاتې راځي. دا د غلط تنظیم لامل کیږي. یو اغوستل شوی بې کاره موټر چې د مرکز لارښود فلانج یا خلاص بوشینګونه لري هم کولی شي د تعقیب څخه ډډه وکړي. بې کاره موټر، چې د لارې چوکاټ مخې ته موقعیت لري، لارښوونه کوي او فشار راوړي. کله چې بې کاره موټرې اغوستل کیږي یا زیانمن کیږي، دوی د لارې او د ګاډۍ لاندې د پام وړ لوبې (ځای) رامینځته کوي. دا زیات شوی لوبه د لارې د وتلو لپاره ډیر حساس کوي.
زه تل د خپلو تفتیشونو په جریان کې د اغوستلو ځانګړي نښې ګورم. د بې کاره کس په سطحه کې نالی کول، چیرې چې د ټریک زنځیر ګرځي، د دوامداره رګیدو له امله اغوستلو ته اشاره کوي. دا ډیری وخت د وینیل ریکارډ سره ورته والی لري. لیدل کیدونکي درزونه یا ټوټې د بې کاره کس سیګنال ماتوي چې خپل عملیاتي حد ته رسیدلی دی. زه د بې کاره کس په پښو کې د درزونو یا ډیر اغوستلو لپاره هم ګورم. د ټریک زنځیر سره یو خلاص فټ یو بل روښانه نښه ده. د سپروکټونو لپاره، زه تیز یا ځوړند غاښونه ګورم. دا اغوستلو ته اشاره کوي. د بې کاره کس شاوخوا لیدل کیدونکي لیکونه یا د غوړ ایستل د ناکام بیرنگ مهر وړاندیز کوي. دا د غوړ ضایع کیدو یا ککړتیا لامل کیږي. یو ځوړند یا خلاص ایډلر ویل هم د داخلي بیرنگ ناکامي په ګوته کوي. دا په اسانۍ سره نه ګرځي. د ټریک زنځیر په داخلي او بهرني څنډو کې نا مساوي ټریک اغوستل کولی شي د بې کاره کس ستونزې هم په ګوته کړي. دا د غلط تنظیم لامل کیږي. غاښونو ته زیان، لکه درزونه، چپس، یا ډیر اغوستل، د سپروکټونو لپاره خورا مهم دي. اغوستل شوي یا غلط تنظیم شوي سپروکټونه کولی شي په زنځیرونو، لینکونو، بیرنگونو او ټریکونو کې ډیر اغوستل رامینځته کړي. اغوستل شوي سپروکیټ غاښونه د زنځیر په سمه توګه د فټ کیدو مخه نیسي. دا د اوږدوالي یا ماتېدو لامل کیږي. زیانمن شوي سپروکیټ غاښونه هم د ټریک غیر مساوي اغوستلو یا زیان لامل کیږي.
زیانمن شوي رولرونه او د هغوی اغیزېد کیندنې ربړ ټریکونه
د ټریک رولرونه د کیندونکي وزن ملاتړ کوي. دوی ټریک په خپل ځای ساتي، د انحراف مخه نیسي. دوی ثبات چمتو کوي. دا ډاډ ورکوي چې کیندونکی په اسانۍ سره سفر کوي، حتی په نا مساوي ځمکه کې. زه پوهیږم چې د خراب شوي ټریک رولرونو سره د کیندونکي چلول د پام وړ د ټریک ثبات سره موافقت کوي. دا په ځانګړي ډول په غرونو کې ریښتیا ده. خراب شوي ټریک رولرونه، په ځانګړي توګه که ځینې یې د نورو په پرتله ډیر اغوستل شوي وي، د ماشین چوکاټ د ټریک اسمبلۍ کې په غیر مساوي ډول د کیندنې لامل کیږي. دا ظاهرا کوچنۍ توپیر د ماشین د جاذبې مرکز په پام وړ ډول بدلوي. دا ماشین په تدریجي ډول 'ټپی' احساس کوي. دا د هغې خوندي عملیاتي زاویه کموي. یو نیول شوی رولر چې فلیټ ځای لري د هر ټریک انقلاب سره بې ثباتي رامینځته کوي. دا د لوچ کولو او ټکان لامل کیږي. دا خطرناک دی کله چې زه درانه بارونه پورته کوم یا د پرسونل سره نږدې کار کوم. دا بې ثباتي هم د یو ګډوډ سواری لامل کیږي. دا د ښه ساتل شوي زیربنا اسانه ګلایډ د ځورونکي وایبریشنونو سره بدلوي. دا دقیق کار تقریبا ناممکن کوي. دا زما لپاره د آپریټر په توګه دوامداره فشار او ستړیا لامل کیږي.
د کیندنې ټریکونو په ساتلو کې د ټریک لینکونو او پنونو رول
د ټریک لینکونه او پنونه د ټریک زنځیر د ملا تیر جوړوي. دوی د ټریک بوټان سره نښلوي. دوی ټریک ته اجازه ورکوي چې د سپروکټونو او ایډلرونو شاوخوا حرکت وکړي او حرکت وکړي. د نښلولو پنونه د زنځیر پلیټونو سره د ټینګې نښلولو لپاره خورا مهم دي. دوی د ټریک انعطاف منونکی حرکت ډاډمن کوي. دوی د ماتیدو مخه نیسي. دا پنونه، د زنځیر پلیټونو سره یوځای، د ستړیا درزونو لپاره حساس دي. دا د اوږدمهاله، لوړ شدت بارونو او دوامداره اغیزو له امله پیښیږي. د وخت په تیریدو سره، دا د موادو د سختوالي له لاسه ورکولو لامل کیږي. کوچنۍ درزونه پراخیږي. دا په نهایت کې د پنونو د ماتیدو لامل کیږي. په پایله کې، د ټریک زنځیر ماتیږي.
زه پوهیږم چې د کیندنې د ټریک لینکونو او پنونو اصلي عمر په پراخه کچه پدې پورې اړه لري چې زه څنګه او چیرته ماشین کاروم. د چلونکي عادتونه او د ساتنې طریقې هم رول لوبوي. د منځنۍ خدماتو لپاره، زه د 4,000 څخه تر 6,000 ساعتونو پورې د عادي ژوند تمه لرم. پدې کې په مخلوط خاورو لکه خاورې، خټې او ځینې جغل کې کار شامل دی. پدې کې د کیندلو او سفر کولو توازن شامل دی. پدې سناریو کې د ساتنې ښه تمرینونه تعقیب کیږي. په هرصورت، په شګلنه، کثافاتو خاوره کې یو کیندونکی ممکن یوازې 3,500 ساعته ترلاسه کړي. په نرم لوم کې بل کولی شي له 7,000 ساعتونو څخه ډیر شي. دا بدلون د غوښتنلیک او آپریټر په پام کې نیولو اهمیت ښیې. د اغوستل شوي ماسټر پن بیا کارول یو 'غلط اقتصاد' دی. دا به له وخته مخکې ناکام شي. دا ناکامي کولی شي د نښلولو لینکونو ته زیان ورسوي. په جدي توګه، دا د عملیاتو په جریان کې د ټول ټریک جلا کیدو لامل کیږي. دا یو خطرناک حالت رامینځته کوي. دا د احتمالي پراخه زیان لامل هم کیږي. یو نوی ماسټر پن ارزانه دی. دا د داسې ناورین ناکامیو مخنیوي لپاره خورا مهم دی.
د غلط تنظیم شوي ټریک چوکاټونو او کیندونکي ټریکونو ثبات
د ټریک چوکاټ د ټول انډر کیریج لپاره ساختماني ملاتړ چمتو کوي. دا ایډلرونه، رولرونه او سپروکټونه ځای په ځای کوي. د ټریک غلط تنظیم شوی چوکاټ په مستقیم ډول د کیندونکي ټریکونو ثبات اغیزه کوي. که چیرې چوکاټ کږه یا تاو شوی وي، نو دا د ټریک مستقیم چلولو مخه نیسي. دا په اجزاو کې د غیر مساوي اغوستلو لامل کیږي. دا د ډی-ټریک کولو احتمال زیاتوي. زه ډیری وختونه د درنو اغیزو یا په نا مساوي ځمکه کې د اوږدې مودې عملیاتو له امله رامینځته شوي غلط تنظیم ګورم. منظم تفتیشونه ما سره مرسته کوي چې د چوکاټ تحریف هر ډول نښې وپیژني. د دې مسلو په چټکۍ سره حل کول د ټریک بشپړتیا او عملیاتي خوندیتوب ساتلو لپاره خورا مهم دي.
عملیاتي او چاپیریالي عوامل چې د کیندنې لارې د وتلو لامل کیږي
د کثافاتو راټولول او د کیندنې ټریکونه له منځه وړل
ما لیدلي دي چې څنګه د کثافاتو راټولیدل د تعقیب له منځه وړلو کې د پام وړ مرسته کوي. د خټو، ډبرو او لرګیو په څیر مواد کولی شي د ګاډۍ لاندې ځای کې ځای په ځای شي. دا فشار رامینځته کوي او لار له خپلې لارې څخه لرې کوي. زه تل د مخنیوي اقدام په توګه په مکرر ډول پاکولو باندې ټینګار کوم. زه د هر شفټ په پیل کې او هرکله چې زه ګاډۍ ته ننوځم د ګاډۍ لاندې ځای معاینه کوم او پاکوم. کثافات کولی شي اجزاو ته زیان ورسوي او فعالیت اغیزمن کړي.
دلته ځینې مخنیوي تدابیر دي چې زه یې د کثافاتو د راټولیدو کمولو لپاره تعقیبوم:
- د شګلنې یا وچې خاورې لپاره، زه یو ټریک له ځمکې څخه پورته کوم او مخکې یې ګرځوم او بیرته یې ګرځوم. بیا زه دا د بل ټریک لپاره تکراروم.
- د لوند یا کمپیکټ موادو لپاره، زه د لرې کولو لپاره بیلچه کاروم. ډیر ځله پاکول ممکن اړین وي.
- زه هره ورځ د سختو موادو (لرګیو، کانکریټو، ډبرو) لپاره د بیلچې او د خاورې او خلاصو کثافاتو لپاره د فشار واشیر په کارولو سره د ګاډۍ لاندې برخې او پټلۍ پاکوم.
- په سړه تودوخه کې ورځني پاکول خورا مهم دي ترڅو د خټو او کثافاتو د کنګل کیدو او زیان رسولو مخه ونیول شي.
- زه ډیری وخت پاکومد استخراج لارېپه ځانګړې توګه د کارولو وروسته، د راټولو شویو شګو، خاورې او نورو کثافاتو لرې کولو لپاره. زه د اوبو ډک فلش کولو وسیله یا د لوړ فشار اوبو توپ کاروم، په نالیو او کوچنیو سیمو تمرکز کوم، ترڅو بشپړ وچوالی ډاډمن شي.
- زه د موټر لاندې برخه پاکوم ترڅو په سړه هوا کې د خټو، خاورې او کثافاتو د کنګل کیدو مخه ونیسم، کوم چې کولی شي د اغوستلو لامل شي او د سونګ توکو اقتصاد کم کړي.
- زه د ګاډو لاندې ګاډۍ د اسانه پاکولو لپاره ډیزاین شوي وسایل کاروم، چې کثافات د ګاډو په سیسټم کې د ځای پر ځای کولو پرځای ځمکې ته غورځوي.
- زه د عملیاتو په جریان کې اساسي غوره طریقې تعقیبوم، لکه د اغوستلو او ډیټریک کولو کمولو لپاره پراخه ګرځېدل.
- زه په غرونو کې وخت کموم او ډاډ ترلاسه کوم چې د ډرایو موټور په سمه توګه موقعیت لري کله چې په خمونو کې کار کوي.
- زه د سختو چاپیریالونو لکه سخت اسفالټ یا کانکریټ څخه ډډه کوم چې کولی شي پټلۍ ته زیان ورسوي.
- زه د روزونکو لخوا د ټریک غیر ضروري ګرځول کموم ترڅو پراخه او لږ تیریدونکي ګرځېدنې رامینځته کړم.
په ننګونکو ځمکو او کیندونکو لارو کې کار کول
زه پوهېږم چې په ننګونکو ځمکو کې کار کول د بې لارې کېدو خطر د پام وړ زیاتوي. لوړ پوړونه یا نا مساوي ځمکه د ګاډۍ لاندې برخې باندې ډیر فشار راوړي. په ځانګړي ډول د غاړې په لوړو پوړونو کې کار کول دا خطر زیاتوي. دا په ځانګړي ډول ریښتیا ده که چیرې د پسرلي فشار نرم وي یا د ګاډۍ لاندې برخې اغوستل شوې وي. غلط ټریکونه، لکه هغه چې مات شوي داخلي کیبلونه لري، کولی شي د ډیر انعطاف لامل شي. دا د ګاډۍ د سپروکیټ یا بې کاره کیدو لامل کیږي. سپک وزن، لږ سخت ټریکونه، چې ډیری وختونه په ارزانه بدیلونو کې موندل کیږي، ساختماني بشپړتیا نلري. دوی د مستقیم پاتې کیدو لپاره مبارزه کوي کله چې په سختو شرایطو لکه نا مساوي ځمکې کې کارول کیږي. دا د ګاډۍ لاندې برخې باندې ډیر فشار راوړي.
زه په داسې ځمکه کې د لارې بشپړتیا ساتلو لپاره ځانګړي تخنیکونه کاروم:
- د بنچ کیندنه: زه د خاورې د ښویېدو د مخنیوي او په لوړو غرونو کې د تجهیزاتو لپاره د ثبات چمتو کولو لپاره د پښو لاندې شوي پلیټ فارمونه جوړوم.
- ټیراسینګ: زه د تخریب کمولو او د اوبو د بهیدو د کنټرول لپاره په غرونو کې افقي زینې جوړوم، چې له امله یې غرونه ثبات مومي.
- له پورته څخه ښکته چلند: زه د ځوړ له پورته څخه ښکته کیندنه کوم. دا د ثبات ساتلو کې مرسته کوي او د کیندل شویو موادو کنټرول مدیریت ته اجازه ورکوي.
- د خاورې د تخریب مدیریت: زه د خاورې د ساتلو او د اوبو د بهیدو د مخنیوي لپاره د خټو د دیوالونو، رسوبي جالونو، او لنډمهاله پوښښونو په څیر اقدامات پلي کوم.
- د سلپ اوبو ایستلو حلونه: زه د اوبو د راټولیدو او د خاورې د بې ثباتۍ د مخنیوي لپاره د اوبو ایستلو سیسټمونه لکه پلچکونه، کندې، یا فرانسوي ډرینونه نصبوم.
- منظم ساتنه: زه د ټایرونو، پټلیو او هیدرولیک سیسټمونو ډیری وختونه معاینه کوم. دا د دې لپاره خورا مهم دی چې په غرونو کې د کار کولو اضافي فشار له امله د خرابیدو مخه ونیول شي.
- د آپریټر روزنه: زه د چلوونکو لپاره په ښویېدلې ځمکه کې ځانګړې روزنه ډاډمنوم. دا د خوندي چلولو او خطرونو په وړاندې مناسب غبرګون ډاډمن کوي.
- د ثبات لوازم: زه د بار په مساوي ډول ویشلو او د ماشین ثبات ښه کولو لپاره آوټریګرز، سټیبلائزرونه، او کاونټر ویټ کاروم.
- زه د ښه توازن لپاره بالټ ځمکې ته ټیټ ساتم، کوم چې د جاذبې مرکز ټیټوي او ثبات زیاتوي.
- زه په نا مساوي ځمکه ورو موټر چلوم او سطحه ګورم ترڅو د ټیپ کولو څخه مخنیوی وکړم.
- زه د لوړو څنډو یا نرمو خاورو څخه ډډه کوم چې کولی شي ماشین د پورته کیدو لامل شي.
- زه په ثابت سرعت موټر چلوم ترڅو کنټرول وساتم او د ټکر مخه ونیسم.
د تیریدونکي مانور او کیندنې ټریکونو بشپړتیا
ما زده کړي دي چې تیری کوونکی چلول هم د ټریک بشپړتیا له خطر سره مخ کوي. ناڅاپي، تیز تاوونه، په ځانګړې توګه په لوړ سرعت کې، د ټریک سیسټم باندې خورا ډیر اړخي ځواکونه اچوي. دا کولی شي ټریک له بې کاره یا سپروکټ څخه لرې کړي. ګړندی سرعت یا کموالی هم د ټریک لینکونو او پنونو باندې غیر ضروري فشار راوړي. دا د اغوستلو ګړندی کوي. دا حتی د اجزاو د ناکامۍ لامل کیدی شي. زه تل د اسانه او کنټرول شوي حرکتونو ملاتړ کوم. دا د موټر لاندې فشار کموي. دا د ټریکونو په سمه توګه تنظیم کولو کې مرسته کوي. دا د ټولو اجزاو عمر هم اوږدوي.
د اغیز زیاند ربړ کیندنې ټریکونه
زه پوهېږم چې د ټکر زیان د تعقیب څخه د خلاصیدو یو بل مهم لامل دی. د لویو ډبرو، ډنډونو، یا کانکریټي کثافاتو په څیر خنډونو سره ټکر کول کولی شي د ګاډي لاندې برخو ته سخت زیان ورسوي.
د اغیزو زیانونو عام ډولونه چې ما لیدلي دي عبارت دي له:
- د ټریک چوکاټ غلط تنظیم شوی: یوه ضربه کولی شي د ټریک چوکاټ کږ کړي یا غلط تنظیم کړي، د ټریک لپاره د پاتې کیدو لپاره ستونزمن کوي او د دې لامل کیږي چې یو اړخ ته کږ شي.
- بې ترتیبي: د اغیز زیان کولی شي د ټریک چوکاټ کږ یا تاو شوی، یا په غلط ډول تنظیم شوي رولرونه او ایډلرونه رامینځته کړي، چې ټریک په سمه توګه د ناستې مخه نیسي او د جلا کیدو احتمال زیاتوي.
- د ګاډۍ لاندې زیان: ټکر کولی شي د ګاډۍ لاندې برخې ته زیان ورسوي، کوم چې په پایله کې د پټلۍ د بې ځایه کیدو لامل کیږي.
د هر ډول احتمالي ټکر وروسته، زه په بشپړه توګه معاینه کوم. زه د اغوستلو یا زیان لیدلو نښې ګورم، په شمول د ګاډي لاندې برخې، پټلۍ، او ضمیمې.
دلته هغه مهمې برخې دي چې زه یې معاینه کوم:
- د تعقیب لینکونه: زه د اغوستلو او درزونو معاینه کوم.
- ټریک رولرونه: زه د زیان لپاره ګورم.
- بې کاره څرخونه: زه د اغوستلو لپاره معاینه کوم.
- سپروکټونه: زه د غاښونو د خرابوالي معاینه کوم.
- د ټریک فشار: زه مشخصاتو سره سمون خورم.
- ټریکونه: زه د زیان یا خلاص بولټونو لپاره ګورم. زه د ټریک په سطحه کې کوچني یا ژور درزونه ګورم، کوم چې کولی شي د ماتیدو او د کشش له لاسه ورکولو لامل شي. زه د ورک شوي ټریک لینکونو لپاره هم ګورم، کوم چې ثبات او فعالیت کموي، او ډیر اغوستل، چې د نا مساوي اغوستل یا د ټریک سطحې نری کیدو لخوا ښودل کیږي، د ټریک ژوند او کشش کموي.
- رولرونه: زه د غیر مساوي اغوستلو لپاره معاینه کوم، لکه هغه رولرونه چې خپل ګرد شکل (بیضوي شکل) له لاسه ورکړی دی، کوم چې د غیر مساوي حرکت او ګړندي اغوستلو لامل کیږي. زه د زړو بوشنګونو لپاره هم ګورم، کوم چې د رولر فعالیت کموي او د غیر مساوي ټریک فشار، او غلط تنظیم لامل کیږي، چې د ټکان حرکت او نور زیان لامل کیږي.
- سپروکټونه: زه د زیانمنو شویو سپروکټونو، په ځانګړې توګه خرابو غاښونو چې نري یا چپ شوي ښکاري، په لټه کې یم، ځکه چې دا د ټریک ښکیلتیا کموي او د سلیپج لامل کیږي. زه د سپروکټونو غاښونو کې د لیدلو وړ ماتیدو لپاره ګورم، کوم چې کولی شي د غلط تنظیم او ټریک ستونزې رامینځته کړي، او د ټریکونو سره د سپروکټونو غلط تنظیم، چې د ماشین ضعیف حرکت او اغوستلو لامل کیږي.
- بې کاره یا د تعقیب چوکاټونه: زه په ایډلر یا چوکاټ کې د لیدلو وړ درزونو معاینه کوم، کوم چې کولی شي د غلط تنظیم او چوکاټ ناکامۍ لامل شي. زه د غیر معمولي اغوستلو نمونو یا خلاصو برخو لپاره هم ګورم، ځکه چې دا د ټریک غلط تنظیم او بې ثباته حرکت لامل کیږي.
د بصري چکونو هاخوا، عملیاتي شاخصونه کولی شي د موټر لاندې ستونزې هم په ګوته کړي. که چیرې ماشین غیر مساوي حرکت ښکاره کړي، د عملیاتو په جریان کې ځنډ وکړي، یا بریښنا ونلري، دا ممکن د موټر لاندې ستونزو نښې وي، لکه خراب شوي رولرونه، غلط تنظیم شوي سپروکټونه، یا زیانمن شوي ټریکونه. زه تل د اغوستلو، مناسب فشار، یا هر ډول بې نظمۍ لپاره ټریکونه معاینه کوم.
زه تل منظم تفتیش او ساتنې ته لومړیتوب ورکوم. دا ستاسو د کیندنې پټلیو اوږد عمر تضمینوي. زه مناسب عملیاتي طریقې پلي کوم. دا د پټلیو د لرې کولو خطرونه کموي. زه هر ډول ستونزې په چټکۍ سره حل کوم. دا د لګښت لرونکي ترمیم مخه نیسي او د بندیدو وخت کموي.
پرله پسې پوښتنې
ولې د استخراج لارې ډیری وختونه خلاصیږي؟
زه د ټریک ناسم فشار اصلي مجرم ګڼم. د ګاډي لاندې خراب شوي برخې او ناسم عملیاتي تخنیکونه هم د ټریک له مینځه وړلو کې د پام وړ مرسته کوي.
څو ځله باید د ټریک فشار وګورم؟
زه سپارښتنه کوم چې هره ورځ یا د هر بدلون څخه مخکې د ټریک فشار وګورئ. دا غوره فعالیت تضمینوي او د وخت څخه مخکې اغوستلو مخه نیسي.
زه باید څه وکړم که زماد استخراج ربړ ټریکراوځي؟
زه مشوره درکوم چې عملیات سمدلاسه ودروئ. د زیان لپاره د ګاډي لاندې برخه معاینه کړئ. بیا، د خوندیتوب پروسیجرونو په تعقیب، د کیندنې ماشین په احتیاط سره بیا تعقیب کړئ.
د پوسټ وخت: نومبر-۱۸-۲۰۲۵