Start

Już w latach 30. XIX wieku, krótko po narodzinach samochodu parowego, niektórzy pomysłodawcy postanowili wyposażyć zestaw kół w drewniane i gumowe „gąsienice”, aby umożliwić ciężkim pojazdom parowym poruszanie się po miękkim podłożu. Jednak wczesne osiągi i efekty użytkowe gąsienic nie były zadowalające, aż do 1901 roku, kiedy to Lombard w Stanach Zjednoczonych opracował pojazd trakcyjny dla leśnictwa, wynalazł jedynie pierwszą gąsienicę o dobrych właściwościach praktycznych. Trzy lata później kalifornijski inżynier Holt wykorzystał wynalazek Lombarda do zaprojektowania i zbudowania ciągnika parowego „77”.

Był to pierwszy na świecie ciągnik gąsienicowy. 24 listopada 1904 roku ciągnik przeszedł pierwsze testy, a następnie trafił do masowej produkcji. W 1906 roku firma Holta produkująca ciągniki zbudowała pierwszy na świecie ciągnik gąsienicowy napędzany silnikiem spalinowym, którego masowa produkcja rozpoczęła się w następnym roku. Był to najbardziej udany ciągnik tamtych czasów i stał się prototypem pierwszego na świecie czołgu opracowanego przez Brytyjczyków kilka lat później. W 1915 roku Brytyjczycy opracowali czołg „Little Wanderer”, który podążał śladami amerykańskiego ciągnika „Brock”. W 1916 roku francuskie czołgi „Schnad” i „Saint-Chamonix” podążały śladami amerykańskich ciągników „Holt”. Pojazdy gąsienicowe weszły do ​​historii czołgów już prawie 90 lat temu, wiosną i jesienią, a dzisiejsze gąsienice, bez względu na formę konstrukcyjną, materiały, obróbkę itp., nieustannie wzbogacają skarbnicę czołgów, a gąsienice przekształciły się w czołgi, które są w stanie wytrzymać próbę wojny.

Stanowić

Gąsienice to elastyczne tarcze łańcuchowe napędzane kołami napędowymi, które otaczają koła napędowe, koła napędowe, koła indukcyjne oraz rolki prowadzące. Gąsienice składają się z nakładek i sworzni gąsienic. Sworznie łączą gąsienice, tworząc ogniwo. Oba końce nakładki gąsienicy są wyposażone w otwory, zazębiające się z kołem napędowym. Pośrodku znajdują się zęby indukcyjne, które prostują gąsienicę i zapobiegają jej spadaniu podczas przewracania się lub wywracania pojazdu. Po stronie styku z podłożem znajduje się wzmocnione żebro antypoślizgowe (zwane wzorem), które zwiększa wytrzymałość nakładki i przyczepność gąsienicy do podłoża.