ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗਲਤ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਹਿੱਸੇ ਅਕਸਰ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਡੀ-ਟਰੈਕਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਗਲਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਟਰੈਕਬੰਦ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਟ੍ਰੈਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਟੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
• ਆਈਡਲਰਸ, ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਸ ਅਤੇ ਰੋਲਰਸ ਵਰਗੇ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਕਾਰਨ ਟਰੈਕ ਉਤਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਹੋਣ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
• ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਖੁਰਦਰੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਪਟੜੀਆਂ ਤੋਂ ਮਲਬਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

ਐਕਸਕਾਵੇਟਰ ਟਰੈਕ ਤਣਾਅ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਸਹੀ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਗਲਤ ਟੈਂਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਖੁਦ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਢਿੱਲ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ

ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਢਿੱਲੇ ਟਰੈਕ ਕਈ ਗੰਭੀਰ ਖ਼ਤਰੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਚੇਨ ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ। ਸਾਈਡ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੇਨ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਟਕਰਾਉਣ ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀ ਸਾਈਡ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਪੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਰਮ ਮਿੱਟੀ ਜਾਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਚੇਨ ਪਕੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ 'ਫਿਸਲਣਾ' ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਢਿੱਲਾ ਤਣਾਅ ਚੇਨ ਨੂੰ 'ਸਵਿੰਗ' ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਂਹ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਧੀਆ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਆਈਡਲਰਾਂ ਕਾਰਨ ਢਿੱਲੇ ਟਰੈਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਢਿੱਲੇ ਟਰੈਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਬਲਕਿ ਪੂਰੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਿਸਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਓਵਰ-ਟੈਂਸ਼ਨਡ ਐਕਸਕਾਵੇਟਰ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ

ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟਰੈਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਾਂ, ਰੋਲਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਲਿੰਕਾਂ 'ਤੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ

ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਐਕਸਕਾਵੇਟਰ ਦੇ ਆਪਰੇਟਰ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਖਾਸ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਹੀ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਾਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੇਂਜਾਂ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਰਬੜ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ 10-30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਗ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰੇਂਜ ਖਾਸ ਐਕਸਕਾਵੇਟਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੀਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

• ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਿਆਰ ਕਰੋ: ਮੈਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪਹੀਏ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
• ਟਰੈਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਧੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ: ਮੈਨੂੰ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਗਰੀਸ ਫਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।
• ਮੌਜੂਦਾ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪੋ: ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ/ਆਈਡਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਕਈ ਮਾਪ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
• ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ:ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਸਮਾਯੋਜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਗੇਜ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
  • ਜੇਕਰ ਟਰੈਕ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਗਨ ਨਾਲ ਗਰੀਸ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ। ਮੈਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਟੈਂਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ।
  • ਜੇਕਰ ਟ੍ਰੈਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਗਰੀਸ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ।
  • ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਐਡਜਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਬਲੀਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰੀਸ ਛੱਡੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਮੈਂ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਲੀਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।
• ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਮੈਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਚਾਕਸ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਮਿੰਨੀ ਐਕਸੈਵੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਕ ਸੈਗ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਦਾ ਹਾਂ। ਸਿੰਗਲ ਫਲੈਂਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੇਠਲੇ ਰੋਲਰਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਰੋਲਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਰਬੜ ਟਰੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿਜ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਸੈਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹਾਂ। ਸਿੰਗਲ ਫਲੈਂਜਡ ਬਾਹਰੀ ਹੇਠਲੇ ਰੋਲਰਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਹੇਠਲੇ ਰੋਲਰ ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਤੋਂ ਰਬੜ ਟਰੈਕ ਸਤ੍ਹਾ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਸੈਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹਾਂ। ਮਿੰਨੀ ਐਕਸੈਵੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਵਾਲਵ ਐਕਸੈਸ ਹੋਲ ਲੱਭਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਗਰੀਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਡੂੰਘੇ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਰੀਸ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦਾ। ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਗਰੀਸ ਨਿੱਪਲ ਰਾਹੀਂ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਅੰਤਮ ਕਦਮ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਸੈਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਸਟੀਲ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮਾਨ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ, ਆਈਡਲਰਸ ਅਤੇ ਰੋਲਰਸ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਿਸਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਢਿੱਲੇ ਟ੍ਰੈਕ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਟ੍ਰੈਕ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਯਮਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਹਿੱਸੇਡਿਗਰ ਟ੍ਰੈਕ

ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਪੂਰਨ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟ੍ਰੈਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਆਈਡਲਰਸ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ

ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਈਡਲਰਸ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਆਈਡਲਰਸ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਰੋਲਰ ਜਾਂ ਆਈਡਲਰਸ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਸੈਂਟਰ ਗਾਈਡ ਫਲੈਂਜ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਆਈਡਲਰਸ ਵੀ ਡੀ-ਟਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਆਈਡਲਰਸ, ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਆਈਡਲਰਸ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਖੇਡ (ਸਪੇਸ) ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਖੇਡ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਖਾਸ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਆਈਡਲਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗਰੂਵਿੰਗ, ਜਿੱਥੇ ਟਰੈਕ ਚੇਨ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਰਗੜ ਤੋਂ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵਿਨਾਇਲ ਰਿਕਾਰਡ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਟੁਕੜੇ ਆਈਡਲਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਈਡਲਰ ਦੇ ਟ੍ਰੇਡ 'ਤੇ ਚੀਰ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਟਰੈਕ ਚੇਨ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਤਿੱਖੇ ਜਾਂ ਹੁੱਕ ਵਾਲੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਈਡਲਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਲੀਕ ਜਾਂ ਗਰੀਸ ਕੱਢਣਾ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਿੱਲਦਾ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ ਆਈਡਲਰ ਵ੍ਹੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ। ਟਰੈਕ ਚੇਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਟਰੈਕ ਪਹਿਨਣ ਵੀ ਆਈਡਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਰ, ਚਿਪਸ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ, ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਚੇਨਾਂ, ਲਿੰਕਾਂ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖਰਾਬ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੰਦ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੰਦ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਟਰੈਕ ਘਿਸਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਖਰਾਬ ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਟਰੈਕ

ਟ੍ਰੈਕ ਰੋਲਰ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਸਮਾਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੈਕ ਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝੌਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੈਕ ਰੋਲਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਬੈਠਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਭਿੰਨਤਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਗਰੇਡੀਐਂਟ 'ਤੇ 'ਟਿੱਪੀ' ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਥਾਂ ਵਾਲਾ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ ਰੋਲਰ ਹਰੇਕ ਟਰੈਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਥਿਰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਝੁਕਣਾ ਅਤੇ ਹਿੱਲਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹਾਂ ਜਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਅਸਥਿਰਤਾ ਇੱਕ ਉਖੜੀ ਸਵਾਰੀ ਵੱਲ ਵੀ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਲਾਈਡ ਨੂੰ ਝਟਕੇਦਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੀਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਐਕਸਕਾਵੇਟਰ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ ਲਿੰਕਸ ਅਤੇ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਟ੍ਰੈਕ ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਟ੍ਰੈਕ ਚੇਨ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਚੇਨ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਲਚਕਦਾਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਿੰਨ, ਚੇਨ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਤਰੇੜਾਂ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ, ਉੱਚ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਆਪਣੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟ੍ਰੈਕ ਚੇਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਟ੍ਰੈਕ ਲਿੰਕਾਂ ਅਤੇ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਉਮਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ। ਆਪਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਵੀ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਦਰਮਿਆਨੀ ਸੇਵਾ ਲਈ, ਮੈਂ 4,000 ਤੋਂ 6,000 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਆਮ ਉਮਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਿੱਟੀ, ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬੱਜਰੀ ਵਰਗੀਆਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਤਲੀ, ਘਿਸੀ ਹੋਈ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 3,500 ਘੰਟੇ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਰਮ ਦੋਮਟ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ 7,000 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਮਾਸਟਰ ਪਿੰਨ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ 'ਝੂਠੀ ਆਰਥਿਕਤਾ' ਹੈ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਸਟਰ ਪਿੰਨ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਕੀਤੇ ਟਰੈਕ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਐਕਸਕਾਵੇਟਰ ਟਰੈਕ ਸਥਿਰਤਾ

ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੇਮ ਪੂਰੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਲਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਈਡਲਰਸ, ਰੋਲਰਸ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਸ ਹਨ। ਇੱਕ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੇਮ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਰੇਮ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂ ਮਰੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਘਿਸਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡੀ-ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਕਾਰਜ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ। ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਮੈਨੂੰ ਫਰੇਮ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਕ

ਮਲਬਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਡੀ-ਟਰੈਕਿੰਗ ਕਰਨਾ

ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਲਬੇ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਡੀ-ਟਰੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਕੜ, ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਫਾਈ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮਲਬਾ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਲਬੇ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮੈਂ ਕੁਝ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ:

• ਰੇਤਲੀ ਜਾਂ ਸੁੱਕੀ ਮਿੱਟੀ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਚੁੱਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਟਰੈਕ ਲਈ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ।
• ਗਿੱਲੀ ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ, ਮੈਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਲਚਾ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ। ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਮੈਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ (ਲੱਕੜ, ਕੰਕਰੀਟ, ਪੱਥਰਾਂ) ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਲਚਾ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਮਲਬੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਪਟੜੀਆਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
• ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
• ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਰੇਤ, ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ। ਮੈਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਯੰਤਰ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਖੱਡਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ।
• ਮੈਂ ਠੰਢੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ, ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਿਸਾਅ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਕੈਰਿਜ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਡਰਕੈਰਿਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਲਬਾ ਟਰੈਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ।
• ਮੈਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਡੀ-ਟਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚੌੜੇ ਮੋੜ ਬਣਾਉਣਾ।
• ਮੈਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇ।
• ਮੈਂ ਖੁਰਦਰੇ ਡਾਮਰ ਜਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਵਰਗੇ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਮੈਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੌੜੇ, ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਮੋੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੇਲੋੜੇ ਟਰੈਕ ਸਪਿਨਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ।

ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ

ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟਰੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਜ਼ਮੀਨ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਖ਼ਤਰਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪਰਿੰਗ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨਰਮ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਰੈਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੁੱਟੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੇਬਲਾਂ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਜਾਂ ਆਈਡਲਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਲਕੇ, ਘੱਟ ਸਖ਼ਤ ਟਰੈਕ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਸਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸਮਾਨ ਜ਼ਮੀਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡੀ-ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਅਜਿਹੇ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਖਾਸ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ:

• ਬੈਂਚ ਖੁਦਾਈ: ਮੈਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੈੱਪਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ।
• ਛੱਤ: ਮੈਂ ਢਲਾਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਿਤਿਜੀ ਪੌੜੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਢਲਾਣ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕੇ।
• ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਪਹੁੰਚ: ਮੈਂ ਢਲਾਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਮੈਂ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਗਾਦ ਦੀਆਂ ਵਾੜਾਂ, ਤਲਛਟ ਦੇ ਜਾਲ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਢੱਕਣ ਵਰਗੇ ਉਪਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
• ਢਲਾਣ ਡਰੇਨੇਜ ਹੱਲ: ਮੈਂ ਪਾਣੀ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਲਵਰਟ, ਟੋਏ, ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਰੇਨਾਂ ਵਰਗੇ ਡਰੇਨੇਜ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ।
• ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: ਮੈਂ ਟਾਇਰਾਂ, ਟਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
• ਆਪਰੇਟਰ ਸਿਖਲਾਈ: ਮੈਂ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਖਤਰਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ: ਮੈਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਊਟਰਿਗਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
• ਮੈਂ ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਬਾਲਟੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਨੀਵਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।
• ਮੈਂ ਅਸਮਾਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
• ਮੈਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਮਿੱਟੀ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਉਲਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਮੈਂ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਟਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ।

ਹਮਲਾਵਰ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ

ਮੈਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਮਲਾਵਰ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਵੀ ਟਰੈਕ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਚਾਨਕ, ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਟਰੈਕ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਆਈਡਲਰਾਂ ਜਾਂ ਸਪਰੋਕੇਟਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਟਰੈਕ ਲਿੰਕਾਂ ਅਤੇ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਬੇਲੋੜਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਰਕਤਾਂ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨੁਕਸਾਨਰਬੜ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ

ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਡੀ-ਟਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਸਟੰਪਾਂ, ਜਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਮਲਬੇ ਵਰਗੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਨਾਲ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਜੋ ਆਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਕੀਤਾ ਟਰੈਕ ਫਰੇਮ: ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਟਰੈਕ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਲਈ ਟਿਕੇ ਰਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਮੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ: ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਟਰੈਕ ਫਰੇਮ ਮੁੜਿਆ ਜਾਂ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰਸ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨੁਕਸਾਨ: ਟੱਕਰ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟਰੈਕ ਦੇ ਉਜਾੜੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਮੁੱਦੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ, ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੈਂ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ:

• ਟਰੈਕ ਲਿੰਕ: ਮੈਂ ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
• ਟਰੈਕ ਰੋਲਰ: ਮੈਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
• ਆਈਡਲਰ ਵ੍ਹੀਲਜ਼: ਮੈਂ ਘਿਸਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
• ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ: ਮੈਂ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
• ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ: ਮੈਂ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
• ਟਰੈਕ: ਮੈਂ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਜਾਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰੈਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਘਿਸਾਈ ਜਾਂ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟਰੈਕ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• ਰੋਲਰ: ਮੈਂ ਅਸਮਾਨ ਘਿਸਾਅ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਲਰ ਜੋ ਆਪਣਾ ਗੋਲ ਆਕਾਰ (ਅੰਡਾਕਾਰ ਆਕਾਰ) ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਮਾਨ ਗਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਘਿਸਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਰੋਲਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਟਰੈਕ ਤਣਾਅ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਝਟਕੇਦਾਰ ਹਰਕਤਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ: ਮੈਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਦੰਦ ਜੋ ਪਤਲੇ ਜਾਂ ਚਿਪੜੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਰੈਕ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕਾਂ ਨਾਲ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਘਿਸਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਆਈਡਲਰ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਫਰੇਮ: ਮੈਂ ਆਈਡਲਰ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਰੈਕ ਦੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਕੇਤਕ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਮਸ਼ੀਨ ਅਸਮਾਨ ਗਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਝਿਜਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਰੋਲਰ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸਪਰੋਕੇਟ, ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਟਰੈਕ। ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਘਿਸਾਈ, ਸਹੀ ਤਣਾਅ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਡੀ-ਟਰੈਕਿੰਗ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਅਕਸਰ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?

ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਗਲਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵੀ ਡੀ-ਟਰੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੈਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਮੈਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੇਰਾਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰਬੜ ਟਰੈਕਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਫਿਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਟਰੈਕ ਕਰੋ।

ਯਵੋਨ

ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ

15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਬੜ ਟਰੈਕ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ।

ਯੂਟਿਊਬਫੇਸਬੁੱਕਈਮੇਲਵੀਚੈਟ