Saya telah memerhatikan bahawa ketegangan trek yang salah adalah sebab utamatrek penggalitertanggal. Komponen bahagian bawah kenderaan yang haus atau rosak kerap menyebabkan trek penggali terputus. Teknik pengendalian yang tidak betul juga menyumbang dengan ketara kepadaTrek getah penggaliSaya faham bahawa menangani faktor-faktor kritikal ini membantu mengekalkan kecekapan operasi.

Kesimpulan Utama

• Ketegangan landasan yang betul adalah sangat penting. Landasan yang terlalu longgar atau terlalu ketat menyebabkan masalah. Sentiasa semak manual penggali anda untuk ketegangan yang betul.
• Bahagian yang haus seperti idler, sprocket dan penggelek menyebabkan trek tercabut. Periksa bahagian-bahagian ini dengan kerap untuk kerosakan. Gantikannya apabila ia haus.
• Mengendalikan jengkaut dengan berhati-hati membantu memastikan trek sentiasa berada di landasan yang betul. Elakkan rupa bumi yang kasar dan selekoh mengejut. Bersihkan serpihan dari trek dengan kerap.

Memahami Isu Ketegangan Landasan Penggali

Saya tahu tegangan landasan yang betul adalah penting untuk prestasi penggali. Tegangan yang salah sering menyebabkan masalah operasi yang ketara. Saya telah melihat sendiri bagaimana ia memberi kesan kepada kecekapan dan jangka hayat komponen.

Bahaya LonggarTrek Penggali

Saya telah memerhatikan bahawa trek yang longgar menimbulkan beberapa bahaya yang serius. Rantai yang longgar boleh tertanggal dengan mudah dari roda panduan apabila mesin menghadapi halangan atau membuat selekoh tajam. Ini menyebabkan kegelinciran dan memerlukan masa henti yang ketara untuk menyelesaikan masalah. Saya juga perasan getaran struktur. Hentakan rantai yang berterusan pada plat sisi menghasilkan kepekatan tekanan. Ini boleh menyebabkan retakan pada plat sisi casis dari semasa ke semasa.

Di atas tanah lembut atau cerun, rantai yang longgar mengurangkan cengkaman. Ini menyebabkan peningkatan 'gelinciran' dan mengurangkan kecekapan pembinaan. Saya dapati operasi yang tidak stabil adalah satu lagi isu utama. Ketegangan longgar menyebabkan rantai 'berayun'. Ini mengakibatkan mesin bergegar. Ia mengurangkan ketepatan lengan penggali dengan ketara. Ini boleh menyebabkan kelewatan projek, terutamanya dalam kerja-kerja pembinaan yang halus. Tambahan pula, pemalas yang tidak diselenggara atau dilaraskan dengan betul boleh menyebabkan trek longgar. Ini meningkatkan kemungkinan gelinciran. Trek longgar bukan sahaja mengurangkan produktiviti tetapi juga menyumbang kepada haus yang lebih cepat pada keseluruhan sistem bahagian bawah kenderaan.

Risiko Landasan Penggali Terlalu Tegang

Saya juga telah melihat masalah yang timbul daripada landasan yang terlalu tegang. Apabila landasan terlalu ketat, ia akan menghasilkan ketegangan yang berlebihan pada komponen kritikal. Ini termasuk sesendal dan pemalas. Keadaan ini juga mengakibatkan penggunaan bahan api yang lebih tinggi. Saya tahu mematuhi tetapan ketegangan yang disyorkan pengeluar adalah penting. Ini menghalang isu-isu yang mahal ini. Penegangan yang berlebihan memberikan tekanan yang tidak perlu pada bahagian bawah kenderaan. Ini mempercepatkan kehausan pada gegancu, penggelek dan pautan landasan. Ia boleh menyebabkan kegagalan komponen pramatang.

Mencapai Ketegangan Trek Penggali Optimum

Saya percaya mencapai ketegangan trek yang optimum adalah penting untuk kesihatan mesin dan kecekapan operasi. Saya sentiasa mengesyorkan untuk merujuk manual pengendali penggali terlebih dahulu. Manual ini menyediakan spesifikasi yang disesuaikan dengan jenama dan model mesin tertentu. Ia memastikan penegangan yang tepat. Saya juga mendapati menghubungi pengedar tempatan boleh memberikan bantuan lanjut dalam menentukan ketegangan trek yang betul. Walaupun julat ketegangan tertentu yang ditentukan oleh pengilang tidak disediakan secara universal, garis panduan umum untuk trek getah mencadangkan kenduran ideal 10-30 mm. Walau bagaimanapun, julat ini bergantung pada model penggali tertentu. Ini mengukuhkan keperluan untuk merujuk kepada garis panduan pengilang untuk spesifikasi yang tepat.

Saya mengikuti prosedur yang jelas untuk mengukur dan melaraskan ketegangan trek.

• Sediakan PenggaliSaya meletakkan mesin di permukaan yang rata. Saya menekan brek parkir. Saya mematikan enjin dan membiarkannya sejuk. Saya juga menyesakkan roda untuk keselamatan.
• Cari Mekanisme Pelarasan TrekSaya dapati pemasangan gris dan silinder pelaras trek di bahagian bawah kenderaan. Saya merujuk kepada manual pengendali untuk lokasi yang tepat.
• Ukur Ketegangan Trek SemasaSaya menggunakan tolok tegangan trek antara trek dan gegancu/pemalau pemacu. Saya mengambil pelbagai ukuran. Saya membandingkannya dengan tegangan yang disyorkan dalam manual pengendali.
• Laraskan Ketegangan Trek:Periksa semula Ketegangan TrekSelepas pelarasan, saya periksa semula dengan tolok. Saya membuat pelarasan selanjutnya mengikut keperluan.
  • Jika trek terlalu longgar, saya menambah gris pada silinder pelaras trek dengan pistol gris. Saya teruskan sehingga saya mencapai ketegangan yang disyorkan. Saya menggunakan sepana untuk memusingkan bolt pelaras. Saya memusingkannya mengikut arah jam untuk meningkatkan ketegangan.
  • Jika trek terlalu ketat, saya melonggarkan sedikit kelengkapan gris. Ini akan melepaskan gris sehingga mencapai ketegangan yang disyorkan.
  • Untuk mengurangkan ketegangan trek, saya melonggarkan injap pembuangan pada silinder pelaras untuk melepaskan gris. Saya memantau pelepasan dan berhenti apabila saya mencapai kenduran yang diingini. Saya mengetatkan injap pembuangan apabila selesai.
• Uji PenggaliSaya menurunkan jengkaut. Saya menanggalkan penyekat. Saya menghidupkan enjin. Saya menguji pergerakan untuk memastikan operasi lancar tanpa bunyi atau getaran yang berlebihan.

Untuk jengkaut mini, saya mengukur kenduran trek secara berbeza. Untuk penggelek bawah dalam bebibir tunggal, saya mengukur jarak kenduran trek dari bahagian bawah penggelek ke rabung dalam trek getah. Untuk penggelek bawah luar bebibir tunggal, saya mengukur jarak kenduran trek dari bebibir penggelek bawah ke permukaan trek getah. Untuk melaraskan ketegangan pada jengkaut mini, saya mencari lubang akses injap gris dalam bingkai trek dan menanggalkan penutupnya. Untuk melonggarkan trek, saya memusingkan injap gris lawan arah jam dengan sepana atau soket dalam sehingga gris keluar. Untuk mengetatkan trek, saya mengepam gris melalui puting gris dengan pistol gris. Sebagai langkah terakhir, saya memutarkan trek ke hadapan dan ke belakang selama 30 saat. Kemudian saya memeriksa semula kelegaan kendur. Proses untuk melaraskan ketegangan pada trek keluli adalah serupa.

Saya tahu mengapa ketegangan trek yang betul penting. Ketegangan yang salah menyebabkan haus pramatang pada komponen seperti gegancu, pemalas dan penggelek. Trek yang longgar boleh tergelincir dari landasan. Trek yang terlalu ketat akan membebankan bahagian bawah kenderaan. Pelarasan yang kerap memastikan operasi yang lebih lancar. Ia juga memaksimumkan jangka hayat trek.

Komponen Bahagian Bawah Kereta Kritikal yang MempengaruhiTrek Penggali

Saya tahu ketegangan trek yang betul adalah penting. Walau bagaimanapun, walaupun dengan ketegangan yang sempurna, komponen bahagian bawah kenderaan yang haus atau rosak boleh menyebabkan masalah yang ketara. Saya telah mempelajari bahawa komponen ini adalah tulang belakang sistem trek. Keadaannya secara langsung memberi kesan sama ada trek kekal di atasnya.

Idler dan Sprocket Haus Memberi Kesan Kepada Trek Penggali

Saya faham idler dan sprocket adalah penting untuk memandu dan memandu trek. Idler dan sprocket yang haus adalah punca utama apabila trek tercabut. Saya telah melihat bagaimana sprocket yang haus menyebabkan trek tercabut, terutamanya apabila saya mengundurkan jengkaut. Penggelek atau idler yang haus juga gagal memandu trek dengan berkesan. Ini membawa kepada ketidaksejajaran. Idler yang haus dengan bebibir panduan tengah yang terjejas atau sesendal yang longgar juga boleh menyebabkan penyahjejak. Idler, yang terletak di bahagian hadapan rangka trek, memandu dan menegangkan trek. Apabila idler haus atau rosak, ia mewujudkan ruang (main) yang besar antara trek dan bahagian bawah kenderaan. Permainan yang meningkat ini menjadikan trek lebih mudah tercabut.

Saya sentiasa mencari tanda-tanda haus tertentu semasa pemeriksaan saya. Alur pada permukaan idler, tempat rantai trek bergerak, menunjukkan haus akibat geseran berterusan. Ia selalunya menyerupai rekod vinil. Retakan atau kepingan yang kelihatan putus pada idler menandakan ia telah mencapai had operasinya. Saya juga memeriksa retakan atau haus berlebihan pada bunga idler. Kelonggaran pada rantai trek adalah satu lagi tanda yang jelas. Untuk gegancu, saya mencari gigi yang tajam atau bercangkuk. Ini menunjukkan haus. Kebocoran yang kelihatan atau lontaran gris di sekitar idler menunjukkan pengedap galas yang rosak. Ini menyebabkan kehilangan pelinciran atau pencemaran. Roda idler yang goyah atau longgar juga menunjukkan kegagalan galas dalaman. Ia tidak berputar dengan lancar. Haus trek yang tidak sekata pada tepi dalam dan luar rantai trek juga boleh menandakan masalah galas idler. Ini menyebabkan ketidaksejajaran. Kerosakan pada gigi, seperti retakan, serpihan, atau haus berlebihan, adalah penting untuk gegancu. Gegancu yang haus atau tidak sejajar boleh menyebabkan haus berlebihan pada rantai, pautan, galas dan trek. Gigi gegancu yang haus menghalang rantai daripada dipasang dengan betul. Ini menyebabkan pemanjangan atau kerosakan. Gigi gegancu yang rosak juga menyebabkan haus atau kerosakan trek yang tidak sekata.

Penggelek Rosak dan Kesannya terhadapTrek Getah Penggali

Penggelek trek menyokong berat penggali. Ia memastikan trek berada di tempatnya, mencegah penyimpangan. Ia memberikan kestabilan. Ini memastikan penggali bergerak dengan lancar, walaupun di atas tanah yang tidak rata. Saya tahu mengendalikan penggali dengan penggelek trek yang rosak menjejaskan kestabilan trek dengan ketara. Ini terutamanya benar di cerun. Penggelek trek yang haus, terutamanya jika ada yang lebih haus daripada yang lain, menyebabkan rangka mesin berada tidak sekata pada pemasangan trek. Variasi yang kelihatan kecil ini mengubah pusat graviti mesin dengan ketara. Ia menjadikan mesin terasa 'berongga' pada kecerunan. Ia mengurangkan sudut operasi selamatnya. Penggelek yang tersekat dengan tempat yang rata mewujudkan ketidakstabilan dengan setiap pusingan trek. Ini menyebabkan terhuyung-hayang dan bergoyang. Ini berbahaya apabila saya mengangkat beban berat atau bekerja berhampiran kakitangan. Ketidakstabilan ini juga menyebabkan tunggangan beralun. Ia menggantikan luncuran lancar bahagian bawah yang diselenggara dengan baik dengan getaran yang menggegarkan. Ini menjadikan kerja yang tepat hampir mustahil. Ia menyebabkan tekanan dan keletihan yang berterusan bagi saya sebagai pengendali.

Peranan Pautan dan Pin Landasan dalam Mengekalkan Landasan Penggali Terpasang

Pautan trek dan pin membentuk tulang belakang rantai trek. Ia menghubungkan kasut trek. Ia membolehkan trek mengartikulasikan dan bergerak di sekitar gegancu dan pemalas. Pin penyambung adalah penting untuk menyambungkan plat rantai dengan kukuh. Ia memastikan pergerakan trek yang fleksibel. Ia mencegah kerosakan. Pin ini, bersama-sama dengan plat rantai, mudah terdedah kepada retakan lesu. Ini berlaku disebabkan oleh beban berintensiti tinggi jangka panjang dan hentaman berterusan. Lama-kelamaan, ini menyebabkan bahan kehilangan ketahanannya. Retakan kecil mengembang. Ini akhirnya menyebabkan pin rosak. Akibatnya, rantai trek putus.

Saya tahu jangka hayat sebenar pautan trek dan pin penggali sangat bergantung pada cara dan di mana saya menggunakan mesin. Tabiat pengendali dan amalan penyelenggaraan juga memainkan peranan. Untuk perkhidmatan sederhana, saya menjangkakan jangka hayat biasa 4,000 hingga 6,000 jam. Ini melibatkan kerja dalam tanah campuran seperti tanah liat, tanah liat, dan sedikit kerikil. Ia termasuk keseimbangan penggalian dan perjalanan. Amalan penyelenggaraan yang baik dipatuhi dalam senario ini. Walau bagaimanapun, satu penggali dalam tanah berpasir dan kasar mungkin hanya mendapat 3,500 jam. Satu lagi dalam tanah liat lembut boleh melebihi 7,000 jam. Kebolehubahan ini menunjukkan kepentingan mempertimbangkan aplikasi dan pengendali. Menggunakan semula pin induk yang haus adalah 'ekonomi palsu'. Ia akan gagal lebih awal. Kegagalan ini boleh menyebabkan kerosakan pada pautan penyambung. Secara kritikal, ia membawa kepada keseluruhan trek terpisah semasa operasi. Ini mewujudkan situasi berbahaya. Ia juga menyebabkan kerosakan yang berpotensi meluas. Pin induk baharu adalah murah. Ia adalah penting untuk mencegah kegagalan bencana sedemikian.

Kerangka Landasan yang Tidak Sejajar dan Kestabilan Landasan Penggali

Kerangka trek menyediakan sokongan struktur untuk keseluruhan bahagian bawah kenderaan. Ia menempatkan pemalas, penggelek dan gegancu. Kerangka trek yang tidak sejajar memberi kesan langsung kepada kestabilan trek penggali. Jika kerangka bengkok atau berpintal, ia menghalang trek daripada berjalan lurus. Ini menyebabkan haus yang tidak sekata pada komponen. Ia meningkatkan kemungkinan penyingkiran trek. Saya sering melihat penyimpangan yang disebabkan oleh hentaman berat atau operasi yang berpanjangan di atas tanah yang tidak rata. Pemeriksaan berkala membantu saya mengenal pasti sebarang tanda herotan kerangka. Menangani isu-isu ini dengan segera adalah penting untuk mengekalkan integriti trek dan keselamatan operasi.

Faktor Operasi dan Persekitaran Menyebabkan Landasan Penggali Tertanggal

Pengumpulan Serpihan dan Penyahjejak Trek Penggali

Saya telah melihat bagaimana pengumpulan serpihan menyumbang dengan ketara kepada penyingkiran trek. Bahan seperti lumpur, batu dan kayu boleh tersekat ke dalam bahagian bawah kenderaan. Ini mewujudkan tekanan dan memaksa trek keluar dari laluannya. Saya sentiasa menekankan pembersihan yang kerap sebagai langkah pencegahan. Saya memeriksa dan membersihkan bahagian bawah kenderaan pada permulaan setiap syif dan setiap kali saya memasuki kabin. Serpihan boleh merosakkan komponen dan menjejaskan prestasi.

Berikut adalah beberapa langkah pencegahan yang saya ikuti untuk mengurangkan pengumpulan serpihan:

• Untuk tanah berpasir atau kering, saya mengangkat satu trek dari tanah dan memutarkannya ke hadapan dan ke belakang. Kemudian saya ulangi ini untuk trek yang satu lagi.
• Untuk bahan basah atau padat, saya menggunakan penyodok untuk menanggalkannya. Pembersihan yang lebih kerap mungkin diperlukan.
• Saya membersihkan bahagian bawah dan trek setiap hari menggunakan penyodok untuk bahan keras (kayu, konkrit, batu) dan pencuci tekanan untuk kotoran dan serpihan longgar.
• Pembersihan harian adalah penting dalam suhu sejuk untuk mengelakkan lumpur dan serpihan daripada membeku dan menyebabkan kerosakan.
• Saya kerap membersihkantrek penggali, terutamanya selepas digunakan, untuk membuang pasir, kotoran dan serpihan lain yang terkumpul. Saya menggunakan peranti siram berisi air atau meriam air bertekanan tinggi, dengan fokus pada alur dan kawasan kecil, memastikan pengeringan sepenuhnya.
• Saya membersihkan bahagian bawah kenderaan untuk mengelakkan lumpur, kotoran dan serpihan daripada membeku dalam iklim yang lebih sejuk, yang boleh menyebabkan haus dan mengurangkan penjimatan bahan api.
• Saya menggunakan bahagian bawah kenderaan yang direka bentuk untuk pembersihan kenderaan trek yang lebih mudah, membolehkan serpihan jatuh ke tanah dan bukannya bertakung ke dalam sistem trek.
• Saya mengikuti amalan terbaik asas semasa operasi, seperti membuat pusingan yang lebih lebar untuk meminimumkan haus dan menanggalkan jejak.
• Saya meminimumkan masa di cerun dan memastikan motor pemacu diletakkan dengan betul semasa beroperasi di cerun.
• Saya mengelakkan persekitaran yang keras seperti asfalt kasar atau konkrit yang boleh merosakkan trek.
• Saya mengurangkan putaran trek yang tidak perlu dengan melatih pengendali untuk membuat selekoh yang luas dan kurang agresif.

Beroperasi di Rupa Bumi yang Mencabar dan Laluan Penggali

Saya tahu beroperasi di kawasan yang mencabar meningkatkan risiko penyahjejakan dengan ketara. Cerun curam atau tanah yang tidak rata memberikan tekanan yang besar pada bahagian bawah kenderaan. Beroperasi di cerun sisi khususnya meningkatkan risiko ini. Ini terutamanya benar jika tegangan spring lembut atau bahagian bawah kenderaan haus. Trek yang rosak, seperti yang mempunyai kabel dalaman yang putus, boleh menyebabkan lenturan yang berlebihan. Ini menyebabkan trek terlepas daripada gegancu atau idler. Trek yang ringan dan kurang tegar, sering ditemui dalam alternatif yang lebih murah, kekurangan integriti struktur. Ia sukar untuk kekal lurus apabila digunakan dalam keadaan sukar seperti tanah yang tidak rata. Ini meningkatkan masalah penyahjejakan.

Saya menggunakan teknik khusus untuk mengekalkan integriti trek di kawasan sedemikian:

• Penggalian BangkuSaya mencipta platform bertingkat untuk mengelakkan gelinciran tanah dan menyediakan kestabilan untuk peralatan di cerun curam.
• TeresSaya mencipta anak tangga mendatar merentasi cerun untuk mengurangkan hakisan dan mengawal larian air, sekali gus menstabilkan cerun.
• Pendekatan Atas-BawahSaya menggali dari atas cerun ke bawah. Ini membantu mengekalkan kestabilan dan membolehkan pengurusan bahan yang digali secara terkawal.
• Mengurus Hakisan TanahSaya melaksanakan langkah-langkah seperti pagar kelodak, perangkap mendapan dan penutup sementara untuk membendung tanah dan mencegah larian air.
• Penyelesaian Saliran CerunSaya memasang sistem saliran seperti pembetung, parit atau longkang Perancis untuk mengelakkan pengumpulan air dan ketidakstabilan tanah.
• Penyelenggaraan BerkalaSaya kerap melakukan pemeriksaan tayar, trek dan sistem hidraulik. Ini penting untuk mengelakkan kerosakan akibat tekanan tambahan semasa beroperasi di cerun.
• Latihan PengendaliSaya memastikan latihan khusus untuk pengendali di kawasan cerun. Ini memastikan manuver yang selamat dan reaksi yang betul terhadap bahaya.
• Menstabilkan AksesoriSaya menggunakan outrigger, penstabil dan counterweight untuk mengagihkan beban secara sekata dan meningkatkan kestabilan mesin.
• Saya memastikan baldi rendah ke tanah untuk keseimbangan yang lebih baik, yang dapat menurunkan pusat graviti dan meningkatkan kestabilan.
• Saya memandu perlahan-lahan di atas tanah yang tidak rata dan memeriksa permukaan jalan untuk mengelakkan daripada terbalik.
• Saya mengelakkan cerun curam atau tanah longgar yang boleh menyebabkan mesin terbalik.
• Saya memandu pada kelajuan yang stabil untuk mengawal keadaan dan mengelakkan daripada terbalik.

Manuver Agresif dan Integriti Jejak Penggali

Saya telah belajar bahawa manuver yang agresif juga menjejaskan integriti trek. Selekoh tajam yang tiba-tiba, terutamanya pada kelajuan tinggi, menyebabkan daya lateral yang ekstrem pada sistem trek. Ini boleh memaksa trek terkeluar dari idler atau sprocket. Pecutan atau nyahpecutan yang pantas juga memberikan tekanan yang tidak wajar pada pautan dan pin trek. Ini mempercepatkan haus. Ia juga boleh menyebabkan kegagalan komponen. Saya sentiasa menyokong pergerakan yang lancar dan terkawal. Ini meminimumkan tekanan pada bahagian bawah kenderaan. Ia membantu memastikan trek sejajar dengan betul. Ia juga memanjangkan jangka hayat semua komponen.

Kerosakan Impak kepadaTrek Penggali Getah

Saya tahu kerosakan akibat hentaman merupakan satu lagi punca utama kereta tertanggal daripada landasan. Terlanggar halangan seperti batu besar, tunggul atau serpihan konkrit boleh merosakkan komponen bahagian bawah kenderaan dengan teruk.

Jenis-jenis kerosakan hentaman biasa yang saya perhatikan termasuk:

• Kerangka Trek Tidak SejajarHentaman boleh membengkokkan atau tidak sejajar rangka trek, menyukarkan trek untuk kekal di atasnya dan menyebabkannya membelok ke satu sisi.
• Ketidaksejajaran: Kerosakan hentaman boleh mengakibatkan rangka trek yang bengkok atau melengkung, atau penggelek dan pemalas yang tidak sejajar, menghalang trek daripada diletakkan dengan betul dan meningkatkan kemungkinan tercabut.
• Kerosakan Bahagian Bawah KeretaHentaman boleh merosakkan bahagian bawah kenderaan, yang seterusnya membawa kepada masalah yang menyebabkan trek tercabut.

Selepas sebarang potensi hentaman, saya akan melakukan pemeriksaan menyeluruh. Saya mencari tanda-tanda haus atau kerosakan yang boleh dilihat, termasuk bahagian bawah kenderaan, trek dan alat tambahan.
Berikut adalah bidang-bidang utama yang saya periksa:

• Pautan JejakSaya memeriksa untuk sebarang haus dan retakan.
• Penggelek Trek: Saya periksa kerosakan.
• Roda Pemalas: Saya memeriksa untuk sebarang haus.
• SproketSaya memeriksa gigi yang haus.
• Ketegangan Trek: Saya menyesuaikan diri dengan spesifikasi.
• TrekSaya memeriksa kerosakan atau bolt longgar. Saya mencari retakan kecil atau dalam pada permukaan trek, yang boleh menyebabkan kerosakan dan kehilangan cengkaman. Saya juga memeriksa pautan trek yang hilang, yang mengurangkan kestabilan dan prestasi, dan haus berlebihan, yang ditunjukkan oleh haus yang tidak sekata atau penipisan permukaan trek, mengurangkan jangka hayat dan cengkaman trek.
• PenggelekSaya memeriksa haus yang tidak sekata, seperti penggelek yang telah kehilangan bentuk bulatnya (bentuk bujur), yang menyebabkan pergerakan yang tidak sekata dan haus yang dipercepat. Saya juga memeriksa sesendal yang haus, yang mengurangkan fungsi penggelek dan menyebabkan ketegangan trek yang tidak sekata, dan ketidaksejajaran, yang membawa kepada pergerakan tersentak-sentak dan kerosakan selanjutnya.
• SproketSaya mencari gegancu yang rosak, terutamanya gigi haus yang kelihatan lebih nipis atau sumbing, kerana ini mengurangkan penglibatan trek dan menyebabkan gelinciran. Saya memeriksa keretakan yang kelihatan pada gigi gegancu, yang boleh menyebabkan ketidaksejajaran dan masalah trek, dan ketidaksejajaran gegancu dengan trek, yang mengakibatkan pergerakan dan kehausan mesin yang lemah.
• Idler atau Rangka TrekSaya memeriksa retakan yang kelihatan pada idler atau rangka, yang boleh menyebabkan ketidaksejajaran dan kegagalan rangka. Saya juga mencari corak haus yang luar biasa atau bahagian yang longgar, kerana ini menyebabkan ketidaksejajaran trek dan pergerakan yang tidak stabil.

Selain pemeriksaan visual, penunjuk operasi juga boleh memberi isyarat tentang masalah bahagian bawah kenderaan. Jika mesin menunjukkan pergerakan yang tidak sekata, teragak-agak semasa operasi atau kekurangan kuasa, ini mungkin merupakan tanda-tanda masalah dengan bahagian bawah kenderaan, seperti penggelek haus, gegancu tidak sejajar atau trek yang rosak. Saya sentiasa memeriksa trek untuk haus, ketegangan yang betul atau sebarang ketidakteraturan.

Saya sentiasa mengutamakan pemeriksaan dan penyelenggaraan berkala. Ini memastikan jangka hayat trek penggali anda. Saya melaksanakan amalan operasi yang betul. Ini meminimumkan risiko penyahjejak. Saya menangani sebarang masalah dengan segera. Ini menghalang pembaikan yang mahal dan mengurangkan masa henti.

Soalan Lazim

Mengapakah trek penggali kerap tertanggal?

Saya dapati ketegangan trek yang salah adalah punca utama. Komponen bahagian bawah kenderaan yang haus dan teknik pengendalian yang tidak betul juga menyumbang dengan ketara kepada penyahjejak.

Berapa kerapkah saya perlu memeriksa ketegangan trek?

Saya cadangkan memeriksa ketegangan trek setiap hari atau sebelum setiap syif. Ini memastikan prestasi optimum dan mencegah haus pramatang.

Apa yang perlu saya lakukan jika sayatrek getah penggalitertanggal?

Saya menasihatkan supaya menghentikan operasi dengan segera. Periksa bahagian bawah kenderaan untuk kerosakan. Kemudian, jejaki semula jengkaut dengan teliti, mengikut prosedur keselamatan.

Yvonne

Pengurus Jualan

Pakar dalam industri trek getah selama lebih daripada 15 tahun.

YouTubeFacebookE-melWechat