Забележав дека неправилната затегнатост на шината е главната причинашини за багерида се одвои. Истрошените или оштетените компоненти на долниот строј често доведуваат до отклонување на шините на багерот. Неправилните техники на работа, исто така, значително придонесуваат заГумени шини за багеризлегување. Разбирам дека справувањето со овие критични фактори помага во одржувањето на оперативната ефикасност.

Клучни заклучоци

• Соодветната затегнатост на шините е многу важна. Премногу лабавите или премногу затегнатите шини предизвикуваат проблеми. Секогаш проверувајте го упатството за вашиот багер за правилното затегнување.
• Истрошените делови како што се водечките тркала, запчаниците и валјаците предизвикуваат вадење на шините. Често проверувајте ги овие делови за оштетувања. Заменете ги кога ќе се истрошат.
• Внимателното управување со багер помага пругите да останат на место. Избегнувајте груб терен и ненадејни свртувања. Редовно чистете го отпадот од пругите.

Разбирање на проблемите со затегнатоста на шините на багерот

Знам дека правилното затегнување на гасеницата е клучно за перформансите на багерот. Неправилното затегнување честопати води до значителни оперативни проблеми. Од прва рака сум видел како тоа влијае на ефикасноста и долговечноста на компонентите.

Опасностите од лабавостаТраги на багер

Забележав дека лабавите шини претставуваат неколку сериозни опасности. Лабавиот ланец може лесно да се одвои од водечкото тркало кога машината наидува на пречки или прави остри вртења. Ова предизвикува отпаѓање од шините и бара значително време на застој за решавање на проблемите. Исто така, забележувам структурни вибрации. Постојаното удирање на ланецот во страничната плоча создава концентрација на стрес. Ова може да доведе до пукнатини на страничната плоча на шасијата со текот на времето.

На мека почва или падини, лабавиот ланец го намалува прилепувањето. Ова води до зголемено „лизгање“ и ја намалува ефикасноста на градењето. Сметам дека нестабилното работење е уште еден голем проблем. Лабавата напнатост предизвикува ланецот да се „ниша“. Ова резултира со тресење на машината. Значително ја намалува точноста на раката на багерот. Ова може да предизвика доцнење на проектот, особено кај фините градежни работи. Понатаму, неправилно одржуваните или прилагодените жлебови може да доведат до лабави гасеници. Ова ја зголемува веројатноста за лизгање. Лабавите гасеници не само што ја намалуваат продуктивноста, туку и придонесуваат за побрзо абење на целиот систем на долниот строј.

Ризиците од презатегнати гасеници на багери

Исто така, ги видов проблемите што произлегуваат од презатегнати гасеници. Кога гасеницата е премногу затегната, таа создава прекумерно оптоварување на критичните компоненти. Ова ги вклучува втулките и жлебовите. Оваа состојба, исто така, резултира со поголема потрошувачка на гориво. Знам дека почитувањето на поставките за затегнување препорачани од производителот е клучно. Ова ги спречува овие скапи проблеми. Презатегнувањето става непотребен стрес врз долниот дел од возилото. Ова го забрзува абењето на запчаниците, валјаците и спојките на гасеницата. Може да доведе до предвремено откажување на компонентите.

Постигнување оптимално затегнување на шините на багерот

Верувам дека постигнувањето оптимална затегнатост на гасеницата е од суштинско значење за здравјето на машината и оперативната ефикасност. Секогаш препорачувам прво да се консултирате со упатството за употреба на багерот. Ова упатство дава спецификации прилагодени на специфичната марка и модел на машината. Обезбедува прецизно затегнување. Исто така, сметам дека контактирањето со локален дилер може да обезбеди дополнителна помош при одредувањето на точната затегнатост на гасеницата. Иако специфичните опсези на затегнатост наведени од производителот не се универзално обезбедени, општо упатство за гумени гасеници сугерира идеално спуштање од 10-30 mm. Сепак, овој опсег зависи од специфичниот модел на багер. Ова ја зајакнува потребата да се повикате на упатствата на производителот за прецизни спецификации.

Следам јасна постапка за мерење и прилагодување на затегнатоста на шината.

• Подгответе го багеротЈа паркирам машината на рамна површина. Ја активирам рачната сопирачка. Го гасам моторот и го оставам да се олади. Исто така, ги заглавувам тркалата од безбедност.
• Лоцирајте го механизмот за прилагодување на шинитеГо наоѓам фитингот за маст и цилиндарот за регулација на шината од страната на долниот дел од возилото. За точната локација се повикувам на упатството за употреба.
• Измерете ја моменталната напнатост на колосекотКористам мерач за затегнување на гасеницата помеѓу гасеницата и погонскиот запчаник/зглобна лента. Правам повеќе мерења. Ги споредувам со препорачаната затегнатост во упатството за употреба.
• Прилагодете ја затегнатоста на шината:Повторно проверете ја затегнатоста на шинатаПо прилагодувањата, повторно проверувам со мерачот. Правам дополнителни прилагодувања по потреба.
  • Ако гасеницата е премногу лабава, додавам маст во цилиндарот за регулација на гасеницата со пиштол за подмачкување. Продолжувам додека не ја достигнам препорачаната затегнатост. Користам клуч за да го вртам завртката за регулација. Го вртам во насока на стрелките на часовникот за да ја зголемам затегнатоста.
  • Ако шината е премногу затегната, малку го олабавувам спојот за маст. Ова ја ослободува маснотијата додека не ја достигнам препорачаната затегнатост.
  • За да го намалам затегнатоста на гасеницата, го олабавувам вентилот за испуштање крв на цилиндарот за регулација за да ја ослободам маста. Го следам ослободувањето и запирам кога ќе го постигнам посакуваното пропуштање. Го затегнувам вентилот за испуштање крв кога ќе завршам.
• Тестирајте го багеротГо спуштам багерот. Ги вадам потпорите. Го палам моторот. Го тестирам движењето за да обезбедам непречено работење без прекумерна бучава или вибрации.

За мини багери, го мерам пропаѓањето на шината поинаку. За ролери со едно прирабница со внатрешен долен дел, го мерам растојанието на пропаѓање на шината од дното на ваљакот до внатрешниот гребен на гумената шина. За ролери со едно прирабница со надворешен долен дел, го мерам растојанието на пропаѓање на шината од прирабницата на долниот ваљак до површината на гумената шина. За да ја прилагодам затегнатоста на мини багерите, го лоцирам отворот за пристап до вентилот за маст во рамката на шината и го отстранувам неговиот капак. За да ги олабавам шините, го вртам вентилот за маст спротивно од стрелките на часовникот со клуч или длабока чаура додека не излезе маст. За да ги затегнам шините, ја пумпам маста низ брадавицата за маст со пиштол за маст. Како последен чекор, ги вртам шините напред и назад 30 секунди. Потоа повторно го проверувам растојанието од пропаѓање. Процесот за прилагодување на затегнатоста на челичните шини е сличен.

Знам зошто е важна правилната затегнатост на гасеницата. Неправилното затегнување доведува до предвремено абење на компонентите како што се запчаниците, водечките тркала и валјаците. Лабавите гасеници може да отстапат од шините. Премногу затегнатите гасеници го оптоваруваат долниот дел од шасијата. Редовното прилагодување обезбедува порамномерно работење. Исто така, го максимизира животниот век на гасеницата.

Критични компоненти на подвозјето што влијаатТраги од копачи

Знам дека правилното затегнување на шините е од витално значење. Сепак, дури и со совршено затегнување, истрошените или оштетените компоненти на долниот дел од шасијата можат да предизвикаат значителни проблеми. Научив дека овие компоненти се 'рбетот на системот на шините. Нивната состојба директно влијае на тоа дали шините ќе останат непроменети.

Истрошени жлебни тркала и запчаници што влијаат на шините на багерот

Разбирам дека водечките тркала и запчаниците се клучни за водење и движење на пругата. Истрошените водечки тркала и запчаници се главни виновници кога пругите се вадат. Видов како истрошените запчаници предизвикуваат пругата да се прескокнува, особено кога го возам багерот наназад. Истрошените валјаци или запчаници, исто така, не успеваат ефикасно да ја водат пругата. Ова води до нерамномерност. Истрошена водечки тркала со компромитирана централна прирабница за водилка или лабави втулки, исто така, може да предизвика поместување на колосекот. Зглобот, кој се наоѓа на предната страна од рамката на пругата, ја води и ја затегнува пругата. Кога водечките тркала се истрошени или оштетени, тие создаваат значителен простор (простор) помеѓу пругата и долниот дел од шасијата. Овој зголемен простор ја прави пругата поподложна на вадење.

Секогаш барам специфични знаци на абење за време на моите проверки. Жлебовите на површината на жлебот, каде што се движи ланецот на гасеницата, укажуваат на абење од постојано триење. Честопати наликува на винил плоча. Видливи пукнатини или парчиња што се кршат од жлебот сигнализираат дека ја достигнал својата оперативна граница. Исто така, проверувам за пукнатини или прекумерно абење на шарата на жлебот. Лабавото прилепување со ланецот на гасеницата е уште еден јасен знак. За запчаниците, барам остри или закачени заби. Тие укажуваат на абење. Видливите протекувања или исфрлањето на маст околу жлебот сугерираат неисправно заптивање на лежиштето. Ова доведува до губење на подмачкување или контаминација. Треперењето или лабавото тркало на жлебот, исто така, укажува на внатрешен дефект на лежиштето. Не се врти мазно. Нерамномерното абење на гасеницата на внатрешните и надворешните рабови на гасеницата, исто така, може да сигнализира проблеми со лежиштата на жлебот. Ова предизвикува нерамномерно порамнување. Оштетувањето на забите, како што се пукнатини, кршење или прекумерно абење, е критично за запчаниците. Истрошените или погрешно порамнети запчаници можат да предизвикаат прекумерно абење на синџирите, врските, лежиштата и гасеницата. Истрошените заби на запчаникот го спречуваат ланецот правилно да се вклопи. Ова води до издолжување или кршење. Оштетените запци на запчаникот, исто така, предизвикуваат нерамномерно абење или оштетување на шината.

Оштетени ролери и нивното влијание врзГумени гасеници за багер

Тркалаците на гасениците ја поддржуваат тежината на багерот. Тие ја држат гасеницата на место, спречувајќи отстапување. Тие обезбедуваат стабилност. Ова осигурува дека багерот се движи непречено, дури и на нерамна подлога. Знам дека работењето на багер со оштетени ролери на гасеницата значително ја нарушува стабилноста на гасеницата. Ова е особено точно на падини. Истрошените ролери на гасеницата, особено ако некои се повеќе истрошени од другите, предизвикуваат рамката на машината да стои нерамномерно на склопот на гасеницата. Оваа навидум мала варијација значително го менува центарот на гравитација на машината. Ја прави машината да се чувствува „превртена“ на наклони. Го намалува нејзиниот безбеден агол на работа. Заглавен ролер со рамна точка создава нестабилност со секое вртење на гасеницата. Ова доведува до нишање и нишање. Ова е опасно кога кревам тешки товари или работам во близина на персонал. Оваа нестабилност, исто така, води до нерамно возење. Го заменува непреченото лизгање на добро одржуваниот долен дел со тропачки вибрации. Ова ја прави прецизната работа речиси невозможна. Предизвикува постојан стрес и замор за мене како оператор.

Улогата на шините и игличките во одржувањето на шините на багерот на место

Линиите и игличките ја формираат основата на ланецот на гасениците. Тие ги поврзуваат обувките на гасениците. Тие ѝ овозможуваат на гасеницата да се движи и да се движи околу запчаниците и жлебовите. Поврзувачките иглички се од витално значење за цврсто спојување на плочите на ланецот. Тие го обезбедуваат флексибилното движење на гасеницата. Тие спречуваат кршење. Овие иглички, заедно со плочите на ланецот, се подложни на пукнатини од замор. Ова се случува поради долготрајни оптоварувања со висок интензитет и континуирани удари. Со текот на времето, ова предизвикува материјалот да ја изгуби својата цврстина. Малите пукнатини се шират. Ова на крајот доведува до кршење на игличките. Следствено, ланецот на гасеницата се крши.

Знам дека вистинскиот животен век на шините и клиновите на багерот во голема мера зависи од тоа како и каде ја користам машината. Навиките на операторот и практиките за одржување исто така играат улога. За умерена услуга, очекувам типичен животен век од 4.000 до 6.000 часа. Ова вклучува работа во мешани почви како земја, глина и малку чакал. Вклучува рамнотежа помеѓу копање и движење. Во овој сценарио се следат добри практики за одржување. Сепак, еден багер во песоклива, абразивна почва може да добие само 3.500 часа. Друг во мека иловица може да надмине 7.000 часа. Оваа варијабилност ја покажува важноста на земањето предвид на апликацијата и операторот. Повторното користење на истрошена главна клинова е „лажна економичност“. Ќе откаже предвреме. Ова откажување може да предизвика оштетување на поврзувачките алки. Критично е што води до одвојување на целата шина за време на работата. Ова создава опасна ситуација. Исто така, предизвикува потенцијално голема штета. Новата главна клинова е ефтина. Таа е клучна за спречување на вакви катастрофални дефекти.

Неправилно порамнети рамки на колосеци и стабилност на колосеци на багер

Рамката на шината обезбедува структурна потпора за целиот долен дел. Во неа се сместени ролерите, валјаците и запчаниците. Неправилно порамнетата рамка на шината директно влијае на стабилноста на шините на багерот. Ако рамката е свиткана или извиткана, таа спречува шината да се движи право. Ова предизвикува нерамномерно абење на компонентите. Ја зголемува веројатноста за поместување на колосекот. Често гледам неправилно порамнување предизвикано од силни удари или продолжено работење на нерамна подлога. Редовните инспекции ми помагаат да идентификувам какви било знаци на искривување на рамката. Навременото решавање на овие проблеми е клучно за одржување на интегритетот на шината и безбедноста при работа.

Оперативни и еколошки фактори што предизвикуваат отпаѓање на шините на багерот

Акумулација на отпад и отстранување на траги од шини на багер

Видов како натрупувањето на отпадоци значително придонесува за тргнување од колосек. Материјали како кал, камења и дрво можат да се натрупаат во долниот дел од шасијата. Ова создава притисок и ја трга пругата од својот пат. Секогаш нагласувам често чистење како превентивна мерка. Го проверувам и чистам долниот дел од шасијата на почетокот на секоја смена и секогаш кога влегувам во кабината. Отпадоците можат да ги оштетат компонентите и да влијаат на перформансите.

Еве неколку превентивни мерки што ги следам за да го намалам акумулирањето на отпад:

• За песоклива или сува земја, ја кревам едната шина од земјата и ја вртам напред и назад. Потоа го повторувам ова за другата шина.
• За влажен или компактен материјал, користам лопата за отстранување. Можеби ќе биде потребно почесто чистење.
• Секојдневно го чистам долниот дел од возилото и шините користејќи лопата за тврди материјали (дрво, бетон, камења) и апарат за перење под притисок за нечистотија и лабави остатоци.
• Дневните чистења се од клучно значење при ниски температури за да се спречи замрзнување на калта и остатоците и нивно оштетување.
• Често чистамшини за багери, особено по употреба, за отстранување на насобраниот песок, нечистотија и други остатоци. Користам уред за испирање исполнет со вода или воден топ под висок притисок, фокусирајќи се на жлебови и мали површини, обезбедувајќи целосно сушење.
• Го чистам долниот дел од возилото за да спречам замрзнување на кал, нечистотија и остатоци во постудени клими, што може да предизвика абење и да ја намали економичноста на горивото.
• Користам долни строеви дизајнирани за полесно чистење на шините, дозволувајќи отпадот да паѓа на земја наместо да се натрупа во системот на шините.
• Ги следам основните најдобри практики за време на работата, како што е правење пошироки свртувања за да се минимизира абењето и отклонувањето на колосекот.
• Го минимизирам времето поминато на падини и се осигурувам дека погонскиот мотор е правилно позициониран кога работам на наклони.
• Избегнувам сурови средини како груб асфалт или бетон што можат да ги оштетат шините.
• Го намалувам непотребното вртење на колосекот со тоа што ги обучувам операторите да прават широки, помалку агресивни свртувања.

Работа на предизвикувачки терен и багерски патеки

Знам дека работењето на предизвикувачки терен значително го зголемува ризикот од отстапување од колосекот. Стрмните падини или нерамниот терен ставаат огромен притисок врз долниот дел од возилото. Работата на странични падини особено го зголемува овој ризик. Ова е особено точно ако затегнатоста на пружината е мека или долниот дел од возилото е истрошен. Неисправните гасеници, како оние со скршени внатрешни кабли, можат да предизвикаат прекумерно свиткување. Ова доведува до тоа гасеницата да се одвои од запчаникот или жицата. Лесните, помалку крути гасеници, кои често се наоѓаат во поевтини алтернативи, немаат структурен интегритет. Тие се борат да останат прави кога се користат во тешки услови како што е нерамниот терен. Ова ги зголемува проблемите со отстапувањето од колосекот.

Користам специфични техники за одржување на интегритетот на патеката на таков терен:

• Ископ на клупаСоздавам скалести платформи за да спречам лизгање на почвата и да обезбедам стабилност за опремата на стрмни падини.
• ТерасирањеСоздавам хоризонтални скалила низ падините за да ја намалам ерозијата и да го контролирам истекувањето на водата, стабилизирајќи го наклонот.
• Пристап од горе надолуКопам од врвот на наклонот надолу. Ова помага да се одржи стабилноста и овозможува контролирано управување со ископаниот материјал.
• Управување со ерозијата на почватаСпроведувам мерки како што се огради од тиња, стапици за седименти и привремени покривки за да ја содржам почвата и да спречам истекување.
• Решенија за дренажа на падиниИнсталирам дренажни системи како што се пропусти, ровови или француски одводи за да спречам собирање вода и дестабилизација на почвата.
• Редовно одржувањеВршам чести проверки на гумите, гасеницата и хидрауличните системи. Ова е клучно за да се спречат дефекти поради дополнителниот напор при работа на падини.
• Обука на операториОбезбедувам специјализирана обука за оператори на наклонет терен. Ова обезбедува безбедно маневрирање и правилна реакција на опасности.
• Додатоци за стабилизацијаКористам кондури, стабилизатори и противтегови за рамномерно распределување на товарот и подобрување на стабилноста на машината.
• Ја држам кофата ниско до земјата за подобра рамнотежа, што го спушта центарот на гравитација и ја зголемува стабилноста.
• Возам полека по нерамна подлога и ја проверувам површината за да избегнам превртување.
• Избегнувам стрмни падини или лабава нечистотија што би можела да предизвика машината да се преврти.
• Возам со рамномерна брзина за да одржам контрола и да спречам превртување.

Агресивно маневрирање и интегритет на трасите на багерот

Научив дека агресивното маневрирање, исто така, го нарушува интегритетот на колосекот. Ненадејните, остри вртења, особено при големи брзини, предизвикуваат екстремни странични сили врз системот на колосекот. Ова може да ја истисне колосекот од ролерите или запчаниците. Брзото забрзување или забавување, исто така, врши прекумерен стрес врз спојките на колосекот и игличките. Ова го забрзува абењето. Дури може да доведе и до откажување на компонентите. Секогаш се залагам за непречено, контролирано движење. Ова го минимизира стресот врз долниот дел од возилото. Помага да се одржат колосеците правилно порамнети. Исто така, го продолжува животниот век на сите компоненти.

Штета од удар наГумени гасеници за багери

Знам дека оштетувањето од удар е уште една значајна причина за поместување на трагата. Удирањето со пречки како големи камења, трупци или бетонски остатоци може сериозно да ги оштети компонентите на подвозјето.

Вообичаени видови на оштетувања од удар што ги забележав вклучуваат:

• Неправилно порамнета рамка на колосекотУдарот може да ја свитка или измести рамката на шината, со што ќе ѝ биде тешко да остане на неа и ќе предизвика таа да скршне на едната страна.
• НеусогласеностОштетувањето од удар може да доведе до свиткана или искривена рамка на шината или неправилно порамнети валјаци и водечки тркала, што спречува шината да лежи правилно и ја зголемува веројатноста за одвојување.
• Оштетување на подвозјетоУдарот може да го оштети долниот дел од возилото, што пак води до проблеми што предизвикуваат поместување на шината.

По секој потенцијален удар, извршувам темелна проверка. Барам видливи знаци на абење или оштетување, вклучувајќи го долниот дел од возилото, шините и приклучоците.
Еве ги клучните области што ги проверувам:

• Линкови за следењеПроверувам дали има абење и пукнатини.
• Ролери за шини: Проверувам за оштетување.
• Зглобни тркала: Ги проверувам за абење.
• ЗапчанициГи проверувам забите за абење.
• Напнатост на шинатаСе прилагодувам на спецификациите.
• ПесниПроверувам за оштетувања или лабави завртки. Барам мали или длабоки пукнатини на површината на пругата, што може да доведе до кршење и губење на влечната сила. Исто така, проверувам дали недостасуваат врски на пругата, што ја намалува стабилноста и перформансите, како и прекумерно абење, што се индицира со нерамномерно абење или истенчување на површината на пругата, намалувајќи го животниот век на пругата и влечната сила.
• РолериПроверувам за нерамномерно абење, како на пример ролери кои ја изгубиле својата кружна форма (овална форма), што предизвикува нерамномерно движење и забрзано абење. Исто така, проверувам за истрошени втулки, кои ја намалуваат функционалноста на ролерите и предизвикуваат нерамномерно затегнување на шината, како и нерамномерно порамнување, што доведува до нагли движења и понатамошни оштетувања.
• ЗапчанициБарам оштетени запчаници, поточно истрошени заби кои изгледаат потенки или оштетени, бидејќи тоа го намалува зафаќањето на шината и предизвикува лизгање. Проверувам за видливи пукнатини на запчаниците, што може да предизвика нерамномерно порамнување и проблеми со шината, како и нерамномерно порамнување на запчаниците со шините, што доведува до лошо движење на машината и абење.
• Зглобни тркала или рамки на гасенициПроверувам дали има видливи пукнатини на ролерот или рамката, што може да доведе до нерамномерно порамнување и дефект на рамката. Исто така, барам необични модели на абење или лабави делови, бидејќи тие предизвикуваат нерамномерно порамнување на шината и нестабилно движење.

Освен визуелните проверки, индикаторите за работа можат да сигнализираат и проблеми со подвозјето. Ако машината покажува нерамномерно движење, се двоуми за време на работата или нема доволно моќност, тоа би можеле да бидат знаци на проблеми со подвозјето, како што се истрошени ролери, неправилно порамнети запчаници или оштетени шини. Секогаш ги проверувам шините за абење, соодветна затегнатост или какви било неправилности.

Секогаш давам приоритет на редовните проверки и одржување. Ова ја обезбедува долготрајноста на вашите шини за багери. Спроведувам соодветни оперативни практики. Ова ги минимизира ризиците од отстранување на трагите. Ги решавам сите проблеми навремено. Ова спречува скапи поправки и го намалува времето на застој.

Најчесто поставувани прашања

Зошто често се вадат шините на багерот?

Сметам дека неправилната затегнатост на шините е примарен виновник. Истрошените компоненти на подвозјето и неправилните техники на работа, исто така, значително придонесуваат за отстапување од колосекот.

Колку често треба да ја проверувам затегнатоста на колосекот?

Препорачувам проверка на затегнатоста на шините дневно или пред секоја смена. Ова обезбедува оптимални перформанси и спречува предвремено абење.

Што треба да направам ако мојотгумена гасеница за багерсе симнува?

Препорачувам веднаш да се запре работата. Проверете го долниот дел од шасијата за оштетувања. Потоа, внимателно, повторно поставете го багерот на колосек, следејќи ги безбедносните процедури.

Ивон

Менаџер за продажба

Специјализирана во индустријата за гумени гасеници повеќе од 15 години.

ЈутјубФејсбукЕ-поштаВечат