ຂ້ອຍໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສາເຫດຫຼັກຮ່ອງຮອຍຂອງລົດຂຸດອອກມາ. ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ເສຍຫາຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ຮ່ອງຮອຍຂອງລົດຂຸດຫຼຸດອອກ. ເຕັກນິກການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຍັງມີສ່ວນສຳຄັນຕໍ່ຮ່ອງຢາງລົດຂຸດກຳລັງຈະອອກມາ. ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າການແກ້ໄຂປັດໄຈສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ.
ບົດຮຽນຫຼັກ
- ຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຮ່ອງທີ່ວ່າງເກີນໄປ ຫຼື ແໜ້ນເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ໃຫ້ກວດສອບຄູ່ມືການຂຸດຂອງທ່ານສະເໝີສຳລັບຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມ.
- ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສື່ອມສະພາບເຊັ່ນ: ແກນລໍ້, ສະເກຍ, ແລະ ລູກກິ້ງເຮັດໃຫ້ຮ່ອງລົດຫຼຸດອອກ. ກວດສອບຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເລື້ອຍໆເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ເສຍຫາຍ. ປ່ຽນພວກມັນເມື່ອພວກມັນເສື່ອມສະພາບ.
- ການໃຊ້ງານລົດຂຸດຢ່າງລະມັດລະວັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງແລ່ນໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຫຼີກລ່ຽງພື້ນທີ່ຂຸຂະ ແລະ ການລ້ຽວກະທັນຫັນ. ທຳຄວາມສະອາດເສດເຫຼືອອອກຈາກເສັ້ນທາງເປັນປະຈຳ.
ເຂົ້າໃຈບັນຫາຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຮ່ອງຮອຍຂອງລົດຂຸດ
ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຂຸດ. ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງມັກຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນ. ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນໂດຍກົງວ່າມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບແນວໃດ.
ອັນຕະລາຍຂອງການວ່າງເສັ້ນທາງຂຸດ
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າຮ່ອງທີ່ວ່າງນັ້ນມີອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງຫຼາຍຢ່າງ. ໂສ້ທີ່ວ່າງສາມາດແຍກອອກຈາກລໍ້ນຳທາງໄດ້ງ່າຍເມື່ອເຄື່ອງຈັກພົບກັບອຸປະສັກ ຫຼື ລ້ຽວກະທັນຫັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກລາງ ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສັງເກດເຫັນການສັ່ນສະເທືອນຂອງໂຄງສ້າງ. ການຕຳກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງໂສ້ຕໍ່ກັບແຜ່ນຂ້າງສ້າງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຮອຍແຕກໃນແຜ່ນຂ້າງຂອງຕົວຖັງລົດເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ.
ຢູ່ເທິງດິນອ່ອນ ຫຼື ເນີນພູ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ວ່າງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຍຶດເກາະ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການ 'ເລື່ອນ' ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໃນການກໍ່ສ້າງ. ຂ້າພະເຈົ້າພົບວ່າການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ອີກອັນໜຶ່ງ. ຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ວ່າງເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ 'ແກວ່ງ'. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສັ່ນ. ມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແມ່ນຍຳຂອງແຂນຂຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ໂຄງການຊັກຊ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນວຽກງານກໍ່ສ້າງທີ່ດີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ການປັບແຕ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ເໝາະສົມສາມາດນຳໄປສູ່ການເລື່ອນໄດ້. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເລື່ອນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ວ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ລະບົບລຸ່ມລົດທັງໝົດເສື່ອມໄວຂຶ້ນ.
ຄວາມສ່ຽງຂອງຮ່ອງຮອຍຂອງລົດຂຸດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງເກີນໄປ
ຂ້ອຍຍັງໄດ້ເຫັນບັນຫາຕ່າງໆທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກລາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມຕຶງເກີນ. ເມື່ອລາງລົດໄຟມີຄວາມຕຶງເກີນໄປ, ພວກມັນສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ. ນີ້ລວມທັງບຸຊຊິງ ແລະ ລໍ້ເລື່ອນ. ສະພາບການນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຂຶ້ນ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າການປະຕິບັດຕາມການຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ມີລາຄາແພງເຫຼົ່ານີ້. ການເຄັ່ງເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕໍ່ລະບົບລຸ່ມຂອງລົດ. ສິ່ງນີ້ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງສະເກຣດ, ລູກກິ້ງ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ. ມັນສາມາດນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ການບັນລຸຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຮ່ອງຮອຍຂອງລົດຂຸດ
ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າການບັນລຸຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ. ຂ້ອຍແນະນຳໃຫ້ປຶກສາຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ຂອງເຄື່ອງຂຸດກ່ອນສະເໝີ. ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນສະເພາະທີ່ເໝາະສົມກັບຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຮັບປະກັນການຕຶງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຂ້ອຍຍັງພົບວ່າການຕິດຕໍ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍໃນທ້ອງຖິ່ນສາມາດໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມໃນການກຳນົດຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນຂະນະທີ່ລະດັບຄວາມຕຶງທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້ສະເພາະບໍ່ໄດ້ສະໜອງໃຫ້ທົ່ວໄປ, ແຕ່ຄຳແນະນຳທົ່ວໄປສຳລັບຮ່ອງຢາງແນະນຳໃຫ້ມີການຫົດຕົວທີ່ເໝາະສົມປະມານ 10-30 ມມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະດັບນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຮຸ່ນເຄື່ອງຂຸດສະເພາະ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະອ້າງອີງເຖິງຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດສຳລັບຂໍ້ມູນສະເພາະທີ່ແນ່ນອນ.
ຂ້ອຍປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການວັດແທກ ແລະ ປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ.
- ກະກຽມລົດຂຸດຂ້ອຍຈອດລົດໄວ້ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຮາບພຽງ. ຂ້ອຍຢຽບເບກມື. ຂ້ອຍດັບເຄື່ອງຈັກແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນເຢັນລົງ. ຂ້ອຍຍັງຢຽບລໍ້ເພື່ອຄວາມປອດໄພ.
- ຊອກຫາກົນໄກການປັບຮ່ອງຂ້ອຍພົບກະບອກສູບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ກະບອກປັບຮ່ອງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ. ຂ້ອຍອ້າງອີງໃສ່ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ສຳລັບຕຳແໜ່ງທີ່ແນ່ນອນ.
- ວັດແທກຄວາມຕຶງຄຽດຂອງເສັ້ນທາງໃນປະຈຸບັນຂ້ອຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມຕຶງຂອງລາງລະຫວ່າງລາງ ແລະ ສະເກຣດຂັບ/ລໍ້ເລື່ອນ. ຂ້ອຍວັດແທກຫຼາຍຄັ້ງ. ຂ້ອຍປຽບທຽບພວກມັນກັບຄວາມຕຶງທີ່ແນະນຳໃນຄູ່ມືຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ.
- ປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ:ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກປັບແລ້ວ, ຂ້ອຍກວດສອບຄືນໃໝ່ດ້ວຍເຄື່ອງວັດ. ຂ້ອຍເຮັດການປັບເພີ່ມເຕີມຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
- ຖ້າຮ່ອງຫຼວມເກີນໄປ, ຂ້ອຍຈະຕື່ມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໃສ່ກະບອກປັບຮ່ອງດ້ວຍປືນສີດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ. ຂ້ອຍສືບຕໍ່ຈົນກວ່າຂ້ອຍຈະຮອດຄວາມຕຶງທີ່ແນະນຳ. ຂ້ອຍໃຊ້ປະແຈເພື່ອໝຸນສະກູປັບ. ຂ້ອຍໝຸນມັນຕາມເຂັມໂມງເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕຶງ.
- ຖ້າຮ່ອງແໜ້ນເກີນໄປ, ຂ້ອຍຈະຄາຍຂໍ້ຕໍ່ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນອອກເລັກນ້ອຍ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍປ່ອຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນອອກຈົນກວ່າຂ້ອຍຈະຮອດຄວາມຕຶງທີ່ແນະນຳ.
- ເພື່ອຫຼຸດຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ, ຂ້ອຍຈະຄາຍວາວລະບາຍອາກາດຢູ່ເທິງກະບອກປັບເພື່ອປ່ອຍນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນ. ຂ້ອຍຕິດຕາມການປ່ອຍ ແລະ ຢຸດເມື່ອຂ້ອຍບັນລຸລະດັບຄວາມຢ່ອນຕົວທີ່ຕ້ອງການ. ຂ້ອຍຈະຮັດວາວລະບາຍອາກາດໃຫ້ແໜ້ນເມື່ອເຮັດສຳເລັດ.
- ທົດສອບລົດຂຸດຂ້ອຍຫຼຸດລົດຂຸດລົງ. ຂ້ອຍຖອດເບາະຄ້ຳອອກ. ຂ້ອຍສະຕາດເຄື່ອງຈັກ. ຂ້ອຍທົດສອບການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍໂດຍບໍ່ມີສຽງລົບກວນ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປ.
ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ຂ້ອຍວັດແທກຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງຮ່ອງແຕກຕ່າງກັນ. ສຳລັບລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມດ້ານໃນທີ່ມີຂອບດຽວ, ຂ້ອຍວັດແທກໄລຍະຫ່າງຂອງການຫຍ่อนຍານຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງລໍ້ເລື່ອນໄປຫາສັນດ້ານໃນຂອງຮ່ອງຢາງ. ສຳລັບລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມດ້ານນອກທີ່ມີຂອບດຽວ, ຂ້ອຍວັດແທກໄລຍະຫ່າງຂອງການຫຍ่อนຍານຈາກຂອບຂອງລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມໄປຫາໜ້າຜິວຮ່ອງຢາງ. ເພື່ອປັບຄວາມຕຶງໃນລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ຂ້ອຍຊອກຫາຮູເຂົ້າເຖິງວາວນໍ້າມັນໃນກອບຮ່ອງ ແລະ ເອົາຝາປິດອອກ. ເພື່ອຄາຍຮ່ອງ, ຂ້ອຍໝຸນວາວນໍ້າມັນທວນເຂັມໂມງດ້ວຍປະແຈ ຫຼື ດອກສຽບເລິກຈົນກວ່ານໍ້າມັນຈະອອກມາ. ເພື່ອຮັດຮ່ອງໃຫ້ແໜ້ນ, ຂ້ອຍສູບນໍ້າມັນຜ່ານຫົວນໍ້າມັນດ້ວຍປືນບີບນໍ້າມັນ. ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ, ຂ້ອຍໝຸນຮ່ອງໄປທາງໜ້າ ແລະ ຫຼັງເປັນເວລາ 30 ວິນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍກວດສອບໄລຍະຫ່າງຂອງການຫຍ่อนຍານຄືນໃໝ່. ຂະບວນການປັບຄວາມຕຶງໃນຮ່ອງເຫຼັກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ.
ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເໝາະສົມຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ. ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສະກູ, ລໍ້ເລື່ອນ, ແລະລໍ້. ລາງລົດໄຟທີ່ວ່າງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕົກລາງ. ລາງລົດໄຟທີ່ແໜ້ນເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງລົດເຄັ່ງຕຶງ. ການປັບເປັນປະຈຳຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ. ມັນຍັງຊ່ວຍເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລາງລົດໄຟໃຫ້ສູງສຸດ.
ອົງປະກອບລຸ່ມລົດທີ່ສຳຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບເສັ້ນທາງຂຸດ
ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຕຶງທີ່ສົມບູນແບບ, ອົງປະກອບຂອງລຸ່ມລົດທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ເສຍຫາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ສຳຄັນໄດ້. ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງລະບົບເສັ້ນທາງ. ສະພາບຂອງພວກມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ວ່າເສັ້ນທາງຈະຍັງຄົງຢູ່ຫຼືບໍ່.
ລໍ້ຂັບ ແລະ ສະເກຣດທີ່ເສື່ອມສະພາບທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດຂຸດ
ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າລໍ້ idler ແລະ sprocket ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການນຳພາ ແລະ ຂັບເຄື່ອນເສັ້ນທາງ. ລໍ້ idler ແລະ sprocket ທີ່ເສື່ອມສະພາບແມ່ນສາເຫດຫຼັກເມື່ອເສັ້ນທາງຫຼຸດອອກ. ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນວ່າລໍ້ sprocket ທີ່ເສື່ອມສະພາບເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຫຼຸດອອກ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂ້ອຍຖອຍຫຼັງລົດຂຸດ. ລູກກິ້ງ ຫຼື ລໍ້ idler ທີ່ເສື່ອມສະພາບກໍ່ບໍ່ສາມາດນຳພາເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ລໍ້ idler ທີ່ເສື່ອມສະພາບທີ່ມີຂອບນຳທາງສູນກາງທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ບຸຊທີ່ວ່າງກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຫຼຸດອອກໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ລໍ້ idler, ຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງໂຄງເສັ້ນທາງ, ຈະນຳພາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເຄັ່ງຕຶງ. ເມື່ອລໍ້ idler ຖືກເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ເສຍຫາຍ, ພວກມັນສ້າງພື້ນທີ່ຫວ່າງ (ພື້ນທີ່) ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ ແລະ ກ້ອງລົດຫຼາຍ. ພື້ນທີ່ຫຼິ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຫຼຸດອອກຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຂ້ອຍມັກຊອກຫາຮ່ອງສະເພາະຂອງການສວມໃສ່ໃນລະຫວ່າງການກວດກາຂອງຂ້ອຍ. ຮ່ອງຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງລໍ້ເລື່ອນ, ບ່ອນທີ່ໂສ້ຕິດຕາມເຄື່ອນທີ່, ຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ຈາກການສຽດທານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມັນມັກຈະຄ້າຍຄືກັບແຜ່ນສຽງໄວນິລ. ຮອຍແຕກຫຼືຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ແຕກອອກຈາກລໍ້ເລື່ອນສັນຍານວ່າມັນຮອດຂີດຈຳກັດການປະຕິບັດງານຂອງມັນແລ້ວ. ຂ້ອຍຍັງກວດສອບຮອຍແຕກຫຼືການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງລໍ້ເລື່ອນ. ການໃສ່ໂສ້ຕິດຕາມທີ່ວ່າງແມ່ນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນອີກອັນໜຶ່ງ. ສຳລັບສະເປີ, ຂ້ອຍຊອກຫາແຂ້ວແຫຼມຫຼືມີດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່. ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼືການສີດນ້ຳມັນອ້ອມຮອບລໍ້ເລື່ອນຊີ້ບອກເຖິງການປະທັບຕາແບຣິ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການສູນເສຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຫຼືການປົນເປື້ອນ. ລໍ້ລໍ້ເລື່ອນທີ່ສັ່ນສະເທືອນຫຼືວ່າງຍັງຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງພາຍໃນ. ມັນບໍ່ໝູນຢ່າງລຽບງ່າຍ. ການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ເລື່ອນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຢູ່ແຄມດ້ານໃນແລະດ້ານນອກຂອງໂສ້ຕິດຕາມຍັງສາມາດເປັນສັນຍານເຖິງບັນຫາແບຣິ່ງລໍ້ເລື່ອນໄດ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການບໍ່ສອດຄ່ອງ. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຂ້ວ, ເຊັ່ນ: ຮອຍແຕກ, ບิ่น, ຫຼືການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ສະເປີ. ສະເປີທີ່ສວມໃສ່ຫຼືບໍ່ສອດຄ່ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ໂສ້, ຂໍ້ຕໍ່, ແບຣິ່ງ, ແລະແທຣ່ງສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ແຂ້ວສະເປີທີ່ສວມໃສ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂສ້ພໍດີຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການຍືດຕົວຫຼືການແຕກຫັກ. ແຂ້ວສະເກຣດທີ່ເສຍຫາຍຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ.
ລູກກິ້ງທີ່ເສຍຫາຍ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ເສັ້ນທາງຢາງລົດຂຸດ
ລູກກິ້ງຕິດຕາມຮອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງລົດຂຸດ. ພວກມັນຮັກສາເສັ້ນທາງໃຫ້ຢູ່ກັບທີ່, ປ້ອງກັນການບິດເບືອນ. ພວກມັນໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າລົດຂຸດຈະເຄື່ອນທີ່ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ເທິງພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າການໃຊ້ງານລົດຂຸດທີ່ມີລູກກິ້ງຕິດຕາມທີ່ເສຍຫາຍເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເສັ້ນທາງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງເນີນພູ. ລູກກິ້ງຕິດຕາມທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ໂດຍສະເພາະຖ້າບາງອັນເສື່ອມສະພາບຫຼາຍກວ່າອັນອື່ນ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງຂອງເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ບໍ່ສະເໝີກັນຢູ່ເທິງການປະກອບເສັ້ນທາງ. ການປ່ຽນແປງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເລັກນ້ອຍນີ້ປ່ຽນແປງຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮູ້ສຶກ 'ງໍ' ຢູ່ເທິງຄວາມຊັນ. ມັນຫຼຸດຜ່ອນມຸມປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພຂອງມັນ. ລູກກິ້ງທີ່ຍຶດຕິດກັບຈຸດຮາບພຽງສ້າງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນແຕ່ລະການໝູນຂອງເສັ້ນທາງ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການເຊາະເຈື່ອນ ແລະ ການໂຍກ. ສິ່ງນີ້ເປັນອັນຕະລາຍເມື່ອຂ້ອຍຍົກຂອງໜັກ ຫຼື ເຮັດວຽກໃກ້ກັບພະນັກງານ. ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງນີ້ຍັງນຳໄປສູ່ການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ມັນທົດແທນການເລື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍຂອງໂຄງຮ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາໄວ້ເປັນຢ່າງດີດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສັ່ນສະເທືອນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ວຽກງານທີ່ຊັດເຈນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕຶງຄຽດ ແລະ ຄວາມອິດເມື່ອຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບຂ້ອຍໃນຖານະຜູ້ປະຕິບັດງານ.
ບົດບາດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເຂັມຕິດຕາມໃນການຮັກສາເສັ້ນທາງລົດຂຸດໃຫ້ຢູ່ສະເໝີ
ຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ໝຸດຕິດຕາມປະກອບເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ເກີບຕິດຕາມ. ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາອ້ອມສະເກຣດ ແລະ ແກນລໍ້. ໝຸດເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການເຊື່ອມແຜ່ນຕ່ອງໂສ້ຢ່າງແໜ້ນໜາ. ພວກມັນຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເສັ້ນທາງ. ພວກມັນປ້ອງກັນການແຕກຫັກ. ໝຸດເຫຼົ່ານີ້, ພ້ອມກັບແຜ່ນຕ່ອງໂສ້, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຮອຍແຕກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການໂຫຼດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ການກະທົບຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸສູນເສຍຄວາມທົນທານ. ຮອຍແຕກນ້ອຍໆຂະຫຍາຍອອກ. ໃນທີ່ສຸດສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງໝຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂສ້ຕິດຕາມຈຶ່ງແຕກຫັກ.
ຂ້ອຍຮູ້ວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານຕົວຈິງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເຂັມຕິດຕາມລົດຂຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ. ນິໄສຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະ ການປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາກໍ່ມີບົດບາດເຊັ່ນກັນ. ສຳລັບການບໍລິການໃນລະດັບປານກາງ, ຂ້ອຍຄາດວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຈະຢູ່ທີ່ 4,000 ຫາ 6,000 ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກໃນດິນປະສົມເຊັ່ນ: ດິນໜຽວ, ດິນເຜົາ, ແລະ ຫີນກ້ອນບາງຊະນິດ. ມັນປະກອບມີຄວາມສົມດຸນຂອງການຂຸດ ແລະ ການເດີນທາງ. ການປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາທີ່ດີແມ່ນປະຕິບັດຕາມໃນສະຖານະການນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດຂຸດຄັນໜຶ່ງໃນດິນຊາຍ ແລະ ດິນຂັດອາດຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 3,500 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ອີກຄັນໜຶ່ງໃນດິນໜຽວອ່ອນອາດຈະໃຊ້ເວລາເກີນ 7,000 ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການພິຈາລະນາການນຳໃຊ້ ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດງານ. ການນຳໃຊ້ເຂັມຫຼັກທີ່ເສື່ອມສະພາບຄືນໃໝ່ແມ່ນ 'ເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ'. ມັນຈະລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ສິ່ງສຳຄັນ, ມັນນຳໄປສູ່ການແຍກອອກຈາກກັນທັງໝົດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ສິ່ງນີ້ສ້າງສະຖານະການອັນຕະລາຍ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເຂັມຫຼັກໃໝ່ມີລາຄາຖືກ. ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງດັ່ງກ່າວ.
ໂຄງລາງລົດໄຟທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລາງລົດໄຟຂຸດ
ໂຄງລາງລົດໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານໂຄງສ້າງສຳລັບກ້ອງລົດທັງໝົດ. ມັນເປັນບ່ອນເກັບມ້ຽນຂອງລໍ້, ລູກກິ້ງ, ແລະ ສະເກຣດ. ໂຄງລາງລົດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລາງລົດຂຸດ. ຖ້າໂຄງລົດງໍ ຫຼື ບິດ, ມັນຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລາງແລ່ນຊື່. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນໃນອົງປະກອບຕ່າງໆ. ມັນເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫຼຸດຮອຍທາງ. ຂ້ອຍມັກເຫັນການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນທີ່ເກີດຈາກການກະທົບໜັກ ຫຼື ການເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນໆຢູ່ເທິງພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ. ການກວດກາເປັນປະຈຳຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍລະບຸສັນຍານຂອງການບິດເບືອນຂອງໂຄງລົດ. ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງວ່ອງໄວແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງລາງລົດ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ.
ປັດໄຈດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຮັດໃຫ້ຮ່ອງຮອຍຂອງລົດຂຸດຫຼຸດອອກ
ການສະສົມຊາກຫັກພັງ ແລະ ການຖອດຮ່ອງຮອຍຂອງລົດຂຸດ
ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນວ່າການສະສົມຂອງເສດເຫຼືອປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຫຼຸດຮອຍທາງ. ວັດສະດຸເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມ, ຫີນ, ແລະໄມ້ສາມາດອັດເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດໄດ້. ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມກົດດັນ ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ລົດອອກນອກເສັ້ນທາງຂອງມັນ. ຂ້ອຍເນັ້ນໜັກສະເໝີວ່າການເຮັດຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ. ຂ້ອຍກວດກາ ແລະ ເຮັດຄວາມສະອາດຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຕ່ລະການປ່ຽນ ແລະ ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຊາກຫັກພັງສາມາດທຳລາຍອົງປະກອບຕ່າງໆ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ.
ນີ້ແມ່ນມາດຕະການປ້ອງກັນບາງຢ່າງທີ່ຂ້ອຍປະຕິບັດຕາມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສະສົມຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ:
- ສຳລັບດິນຊາຍ ຫຼື ດິນແຫ້ງ, ຂ້ອຍຍົກເສັ້ນທາງໜຶ່ງຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນ ແລະ ໝຸນມັນໄປທາງໜ້າ ແລະ ຖອຍຫຼັງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍກໍ່ເຮັດຊ້ຳອີກຄັ້ງສຳລັບເສັ້ນທາງອື່ນ.
- ສຳລັບວັດສະດຸທີ່ປຽກ ຫຼື ກະທັດຮັດ, ຂ້ອຍໃຊ້ຊ້ວນເພື່ອເອົາອອກ. ອາດຈະຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດເລື້ອຍໆກວ່ານີ້.
- ຂ້ອຍເຮັດຄວາມສະອາດກ້ອງລົດ ແລະ ຮ່ອງລົດທຸກໆມື້ໂດຍໃຊ້ຊ້ວນສຳລັບວັດສະດຸແຂງ (ໄມ້, ຄອນກີດ, ຫີນ) ແລະ ເຄື່ອງສີດນ້ຳດ້ວຍຄວາມດັນສູງສຳລັບຝຸ່ນ ແລະ ເສດເຫຼືອທີ່ວ່າງອອກ.
- ການເຮັດຄວາມສະອາດປະຈຳວັນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນອຸນຫະພູມທີ່ໜາວເຢັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຕົມ ແລະ ເສດເຫຼືອແຂງຕົວ ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.
- ຂ້ອຍເຮັດຄວາມສະອາດເລື້ອຍໆຮ່ອງຮອຍຂອງລົດຂຸດ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້, ເພື່ອກຳຈັດດິນຊາຍ, ຝຸ່ນ, ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆທີ່ສະສົມໄວ້. ຂ້ອຍໃຊ້ອຸປະກອນລ້າງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳ ຫຼື ປືນສີດນ້ຳຄວາມດັນສູງ, ໂດຍສຸມໃສ່ຮ່ອງ ແລະ ພື້ນທີ່ນ້ອຍໆ, ເພື່ອຮັບປະກັນການແຫ້ງຢ່າງສົມບູນ.
- ຂ້ອຍເຮັດຄວາມສະອາດກ້ອງລົດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຕົມ, ຝຸ່ນ, ແລະ ເສດເຫຼືອຈາກການແຂງຕົວໃນສະພາບອາກາດທີ່ໜາວເຢັນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ ແລະ ຫຼຸດການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
- ຂ້ອຍໃຊ້ລະບົບຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການທຳຄວາມສະອາດລົດລາງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອຕົກລົງພື້ນດິນແທນທີ່ຈະບັນຈຸເຂົ້າໄປໃນລະບົບລາງ.
- ຂ້ອຍປະຕິບັດຕາມວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂັ້ນພື້ນຖານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຊັ່ນ: ການໝຸນໃຫ້ກວ້າງຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ ແລະ ການຖອດຮ່ອງ.
- ຂ້ອຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢູ່ເທິງເນີນພູ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າມໍເຕີຂັບເຄື່ອນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງເມື່ອໃຊ້ງານຢູ່ເທິງເນີນພູ.
- ຂ້ອຍຫຼີກລ່ຽງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ຖະໜົນຢາງມະຕອຍ ຫຼື ຖະໜົນຄອນກີດທີ່ຫຍາບຄາຍ ເຊິ່ງສາມາດທຳລາຍເສັ້ນທາງໄດ້.
- ຂ້ອຍຫຼຸດຜ່ອນການໝູນວຽນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໂດຍການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດການໃຫ້ລ້ຽວກວ້າງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງ.
ປະຕິບັດງານໃນພື້ນທີ່ທີ່ທ້າທາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງຂຸດເຈາະ
ຂ້ອຍຮູ້ວ່າການໃຊ້ງານໃນພື້ນທີ່ທີ່ທ້າທາຍເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຫຼຸດເສັ້ນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມລາດຊັນທີ່ຊັນ ຫຼື ໜ້າດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນ. ການໃຊ້ງານຢູ່ເທິງເນີນຂ້າງໂດຍສະເພາະແມ່ນເພີ່ມຄວາມສ່ຽງນີ້. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຖ້າຄວາມຕຶງຂອງສະປິງອ່ອນ ຫຼື ລະບົບຂັບເຄື່ອນເສື່ອມ. ເສັ້ນທາງທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງທີ່ມີສາຍພາຍໃນແຕກ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການງໍຫຼາຍເກີນໄປ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເລື່ອນອອກຈາກສະກູ ຫຼື ຕົວເລື່ອນ. ເສັ້ນທາງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ແຂງກະດ້າງໜ້ອຍກວ່າ, ມັກພົບໃນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ, ຂາດຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ. ພວກມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາຄວາມຊື່ຕົງເມື່ອໃຊ້ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນ: ໜ້າດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມບັນຫາການຫຼຸດເສັ້ນທາງ.
ຂ້ອຍໃຊ້ເຕັກນິກສະເພາະເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງເສັ້ນທາງໃນພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວ:
- ການຂຸດຄົ້ນແບບຕັ້ງໂຕະຂ້ອຍສ້າງເວທີແບບຂັ້ນໄດເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນຂອງດິນ ແລະ ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງແກ່ອຸປະກອນຢູ່ເທິງເນີນພູທີ່ຊັນ.
- ການຕົກແຕ່ງພື້ນດິນຂ້ອຍສ້າງຂັ້ນໄດຕາມແນວນອນຂ້າມເນີນພູເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຊາະເຈື່ອນ ແລະ ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນໍ້າ, ເຮັດໃຫ້ເນີນພູມີຄວາມໝັ້ນຄົງ.
- ວິທີການຈາກເທິງລົງລຸ່ມຂ້ອຍຂຸດຄົ້ນຈາກດ້ານເທິງຂອງຄວາມຊັນລົງມາ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາສະຖຽນລະພາບ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມການຂຸດຄົ້ນວັດສະດຸທີ່ຂຸດຄົ້ນໄດ້.
- ການຄຸ້ມຄອງການເຊາະເຈື່ອນຂອງດິນຂ້ອຍຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຮົ້ວດິນຕົມ, ດັກຕະກອນ, ແລະ ການປົກຫຸ້ມຊົ່ວຄາວເພື່ອກັກເກັບດິນ ແລະ ປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງນໍ້າ.
- ວິທີແກ້ໄຂການລະບາຍນ້ຳທີ່ລາດຊັນຂ້ອຍຕິດຕັ້ງລະບົບລະບາຍນ້ຳ ເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ, ຄູນ້ຳ, ຫຼື ທໍ່ລະບາຍນ້ຳແບບຝຣັ່ງ ເພື່ອປ້ອງກັນການສະສົມຂອງນ້ຳ ແລະ ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງດິນ.
- ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳຂ້ອຍກວດກາຢາງລົດ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກເປັນປະຈຳ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນການເພພັງຍ້ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມເຕີມໃນການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເນີນພູ.
- ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະກອບການຂ້ອຍຮັບປະກັນການຝຶກອົບຮົມພິເສດສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານໃນພື້ນທີ່ລາດຊັນ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພ ແລະ ການຕອບສະໜອງທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ອັນຕະລາຍ.
- ອຸປະກອນເສີມການຄ້ຳຊູຂ້ອຍໃຊ້ຕົວຍົກອອກ, ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ນໍ້າໜັກຖ່ວງເພື່ອແຈກຢາຍນໍ້າໜັກໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
- ຂ້ອຍຮັກສາຖັງໃຫ້ຕ່ຳລົງກັບພື້ນເພື່ອຄວາມສົມດຸນທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າລົງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງ.
- ຂ້ອຍຂັບຊ້າໆເທິງໜ້າດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ກວດເບິ່ງໜ້າດິນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປີ້ນ.
- ຂ້ອຍຫຼີກລ່ຽງເນີນພູທີ່ຊັນ ຫຼື ດິນທີ່ວ່າງໆ ທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງລົ້ມໄດ້.
- ຂ້ອຍຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ໝັ້ນຄົງເພື່ອຮັກສາການຄວບຄຸມ ແລະ ປ້ອງກັນການປີ້ນ.
ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸກຮານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຕິດຕາມຄວາມຊື່ສັດ
ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຮຸນແຮງຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງເສັ້ນທາງ. ການຫັນຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ຄົມຊັດ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງຂ້າງທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ລະບົບເສັ້ນທາງ. ສິ່ງນີ້ສາມາດບັງຄັບໃຫ້ເສັ້ນທາງອອກຈາກຕົວລໍ້ ຫຼື ສະເກຍ. ການເລັ່ງ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງໄວວາຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຕໍ່ຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ເຂັມຂອງເສັ້ນທາງ. ສິ່ງນີ້ເລັ່ງການສວມໃສ່. ມັນຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ. ຂ້ອຍສະເຫມີສະໜັບສະໜູນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້. ສິ່ງນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບລຸ່ມລົດ. ມັນຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນຍັງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບທັງໝົດ.
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລາງລົດຂຸດຢາງ
ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກະທົບກະເທືອນແມ່ນສາເຫດສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງຂອງການຫຼົງທາງ. ການຕຳກັບສິ່ງກີດຂວາງເຊັ່ນ: ໂງ່ນຫີນໃຫຍ່, ຕໍໄມ້, ຫຼື ເສດຊາກຊີມັງສາມາດທຳລາຍອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດໄດ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ປະເພດຄວາມເສຍຫາຍຈາກຜົນກະທົບທົ່ວໄປທີ່ຂ້ອຍໄດ້ສັງເກດເຫັນລວມມີ:
- ກອບຕິດຕາມທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງການກະທົບສາມາດເຮັດໃຫ້ໂຄງລາງງໍ ຫຼື ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ເຮັດໃຫ້ລາງຕິດຢູ່ໄດ້ຍາກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນຫັນໄປຂ້າງໜຶ່ງ.
- ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກະທົບກະເທືອນສາມາດເຮັດໃຫ້ໂຄງລາງງໍ ຫຼື ບິດເບືອນ, ຫຼື ລູກກິ້ງ ແລະ ຕົວເລື່ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ເຮັດໃຫ້ລາງບໍ່ສາມາດຕັ້ງຢູ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຍກອອກ.
- ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃຕ້ລົດຜົນກະທົບສາມາດທຳລາຍຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດໄດ້, ເຊິ່ງຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ຮ່ອງລົດຫຼຸດອອກ.
ຫຼັງຈາກຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ຂ້ອຍຈະກວດກາຢ່າງລະອຽດ. ຂ້ອຍຊອກຫາຮ່ອງຮອຍຂອງການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ລວມທັງໂຄງລົດ, ຮ່ອງ, ແລະ ອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆ.
ນີ້ແມ່ນຂົງເຂດສຳຄັນທີ່ຂ້ອຍກວດກາ:
- ລິ້ງຕິດຕາມຂ້ອຍກວດກາເບິ່ງຮອຍສວມໃສ່ ແລະ ຮອຍແຕກ.
- ລູກກິ້ງຕິດຕາມ: ຂ້ອຍກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍ.
- ລໍ້ຄົນຍ່າງ: ຂ້ອຍກວດເບິ່ງການສວມໃສ່.
- ສະກູ: ຂ້ອຍກວດເບິ່ງການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວ.
- ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງການຕິດຕາມ: ຂ້ອຍປັບຕາມສະເປັກ.
- ເພງຂ້ອຍກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ສະກູວ່າງ. ຂ້ອຍຊອກຫາຮອຍແຕກນ້ອຍໆ ຫຼື ເລິກຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງສະໜາມແຂ່ງ, ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ການແຕກຫັກ ແລະ ການສູນເສຍແຮງດຶງ. ຂ້ອຍຍັງກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສະໜາມແຂ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປະສິດທິພາບ, ແລະ ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກໂດຍການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ຫຼື ບາງລົງຂອງໜ້າຜິວຂອງສະໜາມແຂ່ງ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ແຮງດຶງຂອງສະໜາມແຂ່ງຫຼຸດລົງ.
- ລູກກິ້ງຂ້ອຍກວດສອບການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ເຊັ່ນ: ລູກກິ້ງທີ່ສູນເສຍຮູບຮ່າງວົງມົນ (ຮູບໄຂ່), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ແລະ ການສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ. ຂ້ອຍຍັງກວດສອບບຸຊທີ່ສວມໃສ່, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຂອງລູກກິ້ງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງບໍ່ສະເໝີພາບ, ແລະ ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກະຕຸກ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກ.
- ສະກູຂ້ອຍຊອກຫາສະເປີຣັອກທີ່ເສຍຫາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແຂ້ວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບາງລົງ ຫຼື ບิ่น, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ການຈັບຂອງຮ່ອງຫຼຸດລົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການເລື່ອນ. ຂ້ອຍກວດເບິ່ງການແຕກຫັກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນແຂ້ວສະເປີຣັອກ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການບໍ່ລຽນແຖວ ແລະ ຮ່ອງ, ແລະ ການບໍ່ລຽນແຖວຂອງສະເປີຣັອກກັບຮ່ອງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ.
- ລໍ້ເຄື່ອນທີ່ ຫຼື ກອບຕິດຕາມຂ້ອຍກວດສອບຮອຍແຕກທີ່ເຫັນໄດ້ໃນຕົວເລື່ອນ ຫຼື ກອບລົດ, ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ການບໍ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກອບ. ຂ້ອຍຍັງຊອກຫາຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ວ່າງ, ເພາະວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຮ່ອງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ.
ນອກເໜືອໄປຈາກການກວດສອບດ້ວຍສາຍຕາແລ້ວ, ຕົວຊີ້ວັດການເຮັດວຽກຍັງສາມາດເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາພາຍໃຕ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄດ້. ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ລັງເລໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຫຼື ບໍ່ມີພະລັງງານ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ເຊັ່ນ: ລູກກິ້ງທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ສະເປີຣກເກັດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຫຼື ເສັ້ນທາງທີ່ເສຍຫາຍ. ຂ້ອຍສະເໝີກວດກາເສັ້ນທາງເພື່ອການສວມໃສ່, ຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມ, ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ.
ຂ້ອຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳສະເໝີ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງຂຸດຂອງເຈົ້າ. ຂ້ອຍຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການປະຕິບັດທີ່ເໝາະສົມ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການຖອດເສັ້ນທາງອອກ. ຂ້ອຍແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆຢ່າງທັນການ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສ້ອມແປງທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກ.
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
ເປັນຫຍັງຮ່ອງຮອຍຂອງລົດຂຸດຈຶ່ງຫຼຸດອອກເລື້ອຍໆ?
ຂ້ອຍພົບວ່າຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສາເຫດຫຼັກ. ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ເສື່ອມໂຊມ ແລະ ເຕັກນິກການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກໍ່ມີສ່ວນສຳຄັນຕໍ່ການຫຼຸດຮ່ອງເຊັ່ນກັນ.
ຂ້ອຍຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງເລື້ອຍປານໃດ?
ຂ້ອຍແນະນຳໃຫ້ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທຸກໆມື້ ຫຼື ກ່ອນການປ່ຽນແຕ່ລະຄັ້ງ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າຂອງຂ້ອຍເສັ້ນທາງຢາງລົດຂຸດອອກມາບໍ?
ຂ້ອຍແນະນຳໃຫ້ຢຸດການດຳເນີນງານທັນທີ. ກວດກາເບິ່ງຄວາມເສຍຫາຍຂອງລະບົບຍົກລົດຂຸດ. ຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ຕິດຕາມລົດຂຸດຄືນໃໝ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 18 ພະຈິກ 2025