ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການເລືອກຂະໜາດຮ່ອງຢາງ ASV ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບເຄື່ອງຈັກຊຸດ RC, PT, ຫຼື RT ຂອງທ່ານ. ການເລືອກນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຮູບແບບ ASV ສະເພາະ, ຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຮູບແບບການດຶງຂອງທ່ານລວມກັນກຳນົດຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການສຳລັບເສັ້ນທາງຢາງ ASV.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ຮູ້ເລກລຸ້ນຂອງເຄື່ອງ ASV ຂອງທ່ານສະເໝີ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ວັດແທກເສັ້ນທາງເກົ່າຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ. ກວດສອບຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ, ແລະຈຳນວນລິ້ງທີ່ມັນມີ.
• ເລືອກຮູບແບບການຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມກັບວຽກງານຂອງທ່ານ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈັບໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຂົ້າໃຈຊຸດຕິດຕາມ ASV: RC, PT, ແລະ RT

ພາບລວມຂອງແຕ່ລະຊຸດ ASV

ຂ້ອຍຮັບຮູ້ລົດຕັກເຕີ້ ASV ແບບກະທັດຮັດຕົກຢູ່ໃນຊຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: RC, PT, ແລະ RT. ແຕ່ລະຊຸດສະແດງເຖິງວິວັດທະນາການສະເພາະໃນການອອກແບບ ແລະ ຄວາມສາມາດ.ຊຸດ RCເຄື່ອງຈັກມັກຈະເປັນລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນມີເສັ້ນທາງຍົກແບບ radial, ເຮັດໃຫ້ມັນດີເລີດສຳລັບການຂຸດ ແລະ ການຍູ້.ຊຸດ PTເຄື່ອງຈັກ (Pwler Track), ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກົ່າແກ່ກວ່າ, ແຕ່ມັກຈະມີລະບົບຍົກທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ໜັກໜ່ວງກວ່າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງຍົກຂະໜານ, ເຊິ່ງຂ້ອຍເຫັນວ່າເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການໂຫຼດ ແລະ ການຈັດການວັດສະດຸ. ສຸດທ້າຍ,ຊຸດ RTເປັນຕົວແທນຂອງລຸ້ນໃໝ່. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສະເໜີທັງທາງເລືອກການຍົກແບບ radial ແລະ vertical. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຊັ້ນລຸ່ມຂອງພວກມັນແມ່ນທັນສະໄໝກວ່າ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່, ເພີ່ມຄວາມທົນທານ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຊຸດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການປັບຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງຢາງ ASV

ຂ້ອຍເຫັນວ່າການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຊຸດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການປັບຂະໜາດຂອງຮ່ອງຢາງ ASV ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ລະຊຸດມັກຈະມີການອອກແບບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ເປັນເອກະລັກ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໂຄງສ້າງພາຍໃນ ແລະ ຂະໜາດຂອງຮ່ອງຕ້ອງກົງກັບການຕັ້ງຄ່າລູກກິ້ງ ແລະ ກອບສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງ, ຈຳນວນລູກກິ້ງ ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງມັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຮຸ່ນ RC ແລະ RT, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ໄລຍະຫ່າງຂອງຮ່ອງທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ຄວາມຍາວໂດຍລວມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງ ແລະ ແມ່ນແຕ່ຮູບແບບການດຶງອາດຈະຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ຂອງຊຸດສະເພາະ. ຂ້ອຍຕ້ອງຮັບປະກັນການທົດແທນ.ເສັ້ນທາງຢາງ ASVສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບເດີມຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນແບບເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ເສັ້ນທາງຢາງ ASV: ການເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດ ແລະ ຄຳສັບຕ່າງໆ

ເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງເສັ້ນທາງຢາງ ASV, ຂ້ອຍເຫັນລາຍລະອຽດຫຼັກໆຫຼາຍຢ່າງ. ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າເສັ້ນທາງມີປະສິດທິພາບແນວໃດ ແລະ ມັນເໝາະກັບເຄື່ອງຈັກຫຼືບໍ່. ການຮູ້ຄຳສັບນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ອະທິບາຍຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ

ຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງແມ່ນການວັດແທກທີ່ງ່າຍດາຍ. ຂ້ອຍວັດແທກມັນຈາກຂອບໜຶ່ງຂອງຮ່ອງໄປຫາອີກຂອບໜຶ່ງ. ຂະໜາດນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການລອຍຕົວ ແລະ ຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນ. ຮ່ອງທີ່ກວ້າງກວ່າຈະກະຈາຍນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄປທົ່ວພື້ນທີ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກລອຍຕົວໄດ້ດີຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ທີ່ອ່ອນນຸ້ມ. ຮ່ອງທີ່ແຄບກວ່າໃຫ້ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ແຄບ. ມັນຍັງສາມາດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ແຮງຂຸດດີຂຶ້ນ.

ຈຳນວນການສະເໜີ ແລະ ຈຳນວນລິ້ງ

ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດໃຈກາງຂອງສອງລໍ້ຂັບຕິດຕໍ່ກັນຢູ່ເທິງໜ້າດິນດ້ານໃນຂອງລໍ້. ຂ້ອຍເຫັນວ່າການວັດແທກນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ມັນຕ້ອງກົງກັບໄລຍະຫ່າງຂອງສະກູຂັບໃນເຄື່ອງ ASV ຂອງທ່ານ. ຈຳນວນການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຳນວນທັງໝົດຂອງລໍ້ຂັບ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ອ້ອມຮອບເສັ້ນທາງທັງໝົດ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຈຳນວນຄວາມສູງ ແລະ ຈຳນວນການເຊື່ອມຕໍ່ກຳນົດຄວາມຍາວໂດຍລວມຂອງເສັ້ນທາງ. ຄວາມສູງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການພົວພັນກັບສະກູບໍ່ດີ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕົກລາງຂອງເສັ້ນທາງ.

ຮູບແບບການດຶງ ແລະ ການອອກແບບໜ້າຢາງ

ຮູບແບບການດຶງລໍ້ ຫຼື ການອອກແບບໜ້າຢາງ ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສະໜາມແຂ່ງມີການຍຶດເກາະ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນດີເລີດໃນສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຂ້ອຍພິຈາລະນາເຖິງການນຳໃຊ້ຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍສະເໝີເມື່ອເລືອກຮູບແບບການດຶງສຳລັບເສັ້ນທາງຢາງ ASV.

ປະເພດພາຍໃຕ້ລົດ ແລະ ຈຳນວນລູກກິ້ງ

ຊັ້ນວາງລົດແມ່ນພື້ນຖານຂອງລະບົບລາງ. ລົດຕັກເຕີ້ຂະໜາດກະທັດຮັດ ASV ໃຊ້ຊັ້ນວາງລົດແບບເປີດ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນສາມາດທຳຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງ. ມັນຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບໄດ້ເຖິງ 50%. ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆມັກໃຊ້ຊັ້ນວາງລົດທີ່ຝັງຢູ່ດ້ວຍເຫຼັກ. ASV ສ້າງລາງດ້ວຍສານປະກອບຢາງອຸດສາຫະກຳທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍ. ພວກມັນໃຊ້ໂພລີຢູຣີເທນ ແລະ ຢາງທີ່ທົນທານສຳລັບລໍ້. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ການລອຍຕົວ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ດີກວ່າ. ASV ຍັງປະກອບມີກະດຸມລໍ້ຢູ່ທັງຂອບດ້ານໃນ ແລະ ດ້ານນອກຂອງລໍ້ໂບກີ້. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນການຕົກລາງ. ລົດຕັກເຕີ້ຂະໜາດກະທັດຮັດ ASV ໃຊ້ສະກູຂັບພາຍໃນ. ສະກູເຫຼົ່ານີ້ມີລູກກິ້ງເຫຼັກທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້. ພວກມັນພົວພັນກັບກະດຸມຢາງທີ່ຫຼໍ່. ສິ່ງນີ້ຫຼີກລ່ຽງການສວມໃສ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງລູກກິ້ງ ແລະ ກະດຸມລໍ້. ເຄື່ອງຈັກຊັ້ນວາງລົດຂອງ ASV ຍັງມີຈຸດຕິດຕໍ່ພື້ນດິນຫຼາຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນລາງຢາງທັງໝົດຂອງມັນ. ມັນຊ່ວຍເພີ່ມການລອຍຕົວໃນສະພາບທີ່ອ່ອນນຸ້ມ.

ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນວ່າຈຳນວນລູກກິ້ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບແນວໃດ. ລູກກິ້ງຫຼາຍໂດຍທົ່ວໄປໝາຍເຖິງຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການສວມໃສ່ຫຼຸດລົງ.

ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລໍ້ຫຼາຍກວ່າ, ເຊັ່ນ 12 ລໍ້, ມັກຈະຕ້ອງການການດຶງໜ້ອຍລົງ ແລະ ປະສົບກັບການຕົກລາງໜ້ອຍລົງ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີພ້ອມດ້ວຍຈຳນວນລໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ປັດໄຈຫຼັກສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງການປັບຂະໜາດເສັ້ນທາງຢາງ ASV

ຂ້ອຍຮູ້ວ່າການໄດ້ຮັບຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເສັ້ນທາງຢາງ ASV ຂອງເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຊອກຫາaຕິດຕາມ; ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຊອກຫາສົມບູນແບບເສັ້ນທາງ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງຂອງທ່ານໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນ. ຂ້ອຍສະເຫມີສຸມໃສ່ປັດໄຈສຳຄັນສອງສາມຢ່າງເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ຖືກຕ້ອງ.

ການລະບຸໝາຍເລກຮຸ່ນເຄື່ອງ ASV ຂອງທ່ານ

ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທຳອິດ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການລະບຸເລກລຸ້ນທີ່ແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງ ASV ຂອງຂ້ອຍສະເໝີ. ເລກນີ້ຄືກັບແຜນຜັງ. ມັນບອກຂ້ອຍທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຈົ້າສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນນີ້ໄດ້ໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນ. ແຜ່ນນີ້ມັກຈະຕັ້ງຢູ່ເທິງກອບຂອງເຄື່ອງ. ມັນອາດຈະຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ ຫຼື ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາແຜ່ນໄດ້, ຂ້ອຍກວດສອບຄູ່ມືເຈົ້າຂອງ. ເລກລຸ້ນກຳນົດລາຍລະອຽດຂອງເສັ້ນທາງເດີມ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ, ແລະແມ່ນແຕ່ຮູບແບບການດຶງທີ່ແນະນຳ. ຖ້າບໍ່ມີສິ່ງນີ້, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຄາດເດົາເທົ່ານັ້ນ.

ການວັດແທກຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງຢາງ ASV

ເມື່ອຂ້ອຍຮູ້ຮູບແບບແລ້ວ, ຂ້ອຍຢືນຢັນຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ. ຂ້ອຍວັດແທກຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່. ຂ້ອຍເຮັດສິ່ງນີ້ຈາກຂອບດ້ານນອກໜຶ່ງໄປຫາອີກຂອບໜຶ່ງ. ການວັດແທກນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການລອຍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງກວ່າຈະກະຈາຍນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄປທົ່ວພື້ນທີ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນໃນພື້ນດິນທີ່ອ່ອນ. ເສັ້ນທາງທີ່ແຄບກວ່າເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ເປັນປະໂຫຍດໃນພື້ນທີ່ແຄບ. ຂ້ອຍໃຊ້ເທບວັດແທກແຂງສະເໝີເພື່ອຄວາມແນ່ນອນ. ຂ້ອຍວັດແທກເສັ້ນທາງຕົວຈິງ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ບັນທຶກເກົ່າ ຫຼື ຄວາມຊົງຈຳພຽງຢ່າງດຽວ.

ການກຳນົດຄວາມຍາວ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງຢາງ ASV

ຂ້ອຍເຫັນວ່າການກຳນົດລະດັບຄວາມສູງຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມຍາວໂດຍລວມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ລະດັບຄວາມສູງແມ່ນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດໃຈກາງຂອງສອງລໍ້ຂັບເຄື່ອນຕິດຕໍ່ກັນ. ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາດ້ານໃນຂອງເສັ້ນທາງ. ແຂ້ວສະກູຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວກມັນ. ຂ້ອຍປະຕິບັດຕາມວິທີການທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການວັດແທກນີ້:

1. ລະບຸຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໄດຣຟ໌ຂ້ອຍຊອກຫາພາກສ່ວນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາຢູ່ເທິງໜ້າດ້ານໃນຂອງເສັ້ນທາງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທ່ອນໄມ້ຂະໜາດນ້ອຍ, ເປັນຮູບສີ່ແຈສາກ.
2. ເຮັດຄວາມສະອາດເສັ້ນທາງຂ້ອຍເອົາຝຸ່ນ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອອອກຈາກຊ່ອງສຽບໄດຣຟ໌. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງ.
3. ຊອກຫາສອງ Lugs ຕິດກັນຂ້ອຍເລືອກກະບອກຂັບສອງອັນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.
4. ຊອກຫາຈຸດໃຈກາງຂອງຮູທຳອິດຂ້ອຍລະບຸຈຸດໃຈກາງຂອງກະດຸມທຳອິດໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ.
5. ວັດແທກຈາກຈຸດກາງຫາຈຸດກາງຂ້ອຍວາງເຄື່ອງມືວັດແທກແຂງໄວ້ທີ່ຈຸດໃຈກາງຂອງກະດຸມທຳອິດ. ຂ້ອຍຍືດມັນອອກໄປທາງຈຸດໃຈກາງຂອງກະດຸມຕໍ່ໄປ.
6. ບັນທຶກການວັດແທກຂ້ອຍສັງເກດໄລຍະຫ່າງ. ນີ້ສະແດງເຖິງການວັດແທກລະດັບສຽງ, ໂດຍປົກກະຕິເປັນມິນລິແມັດ.
7. ເຮັດຊ້ຳອີກເພື່ອຄວາມແນ່ນອນຂ້ອຍອ່ານຂໍ້ມູນຫຼາຍຄັ້ງ. ຂ້ອຍວັດແທກລະຫວ່າງຄູ່ຂອງ lugs ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂ້ອຍເຮັດສິ່ງນີ້ໃນຈຸດຕ່າງໆຕາມເສັ້ນທາງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄ່າສະເລ່ຍທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ.

ສຳລັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍສະເໝີ:

• ໃຊ້ເຄື່ອງມືວັດແທກທີ່ແຂງ. ໄມ້ບັນທັດ ຫຼື ເທບທີ່ແຂງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການອ່ານຄ່າໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ.
• ວັດແທກຈາກຈຸດກາງຫາຈຸດກາງ. ຂ້ອຍສະເໝີວັດແທກຈາກຈຸດກາງຂອງກະດຸມໜຶ່ງໄປຫາຈຸດກາງຂອງກະດຸມທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ຂ້ອຍຫຼີກລ່ຽງການວັດແທກຈາກຂອບຫາຂອບ.
• ອ່ານຫຼາຍຄັ້ງ. ຂ້ອຍວັດແທກຢ່າງໜ້ອຍສາມພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂ້ອຍຄິດໄລ່ຄ່າສະເລ່ຍ. ນີ້ອະທິບາຍເຖິງການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ.
• ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເສັ້ນທາງຮາບພຽງ. ຂ້ອຍວາງເສັ້ນທາງໃຫ້ຮາບພຽງເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນການຍືດ ຫຼື ການບີບອັດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການວັດແທກ.
• ບັນທຶກຜົນການຄົ້ນພົບທັນທີ. ຂ້ອຍຂຽນບົດວັດແທກລົງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລືມພວກມັນ.

ຫຼັງຈາກຂ້ອຍກຳນົດລະດັບຄວາມສູງແລ້ວ, ຂ້ອຍຈະນັບຈຳນວນທັງໝົດຂອງລໍ້ຂັບ. ນີ້ແມ່ນຈຳນວນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ລະດັບຄວາມສູງຄູນດ້ວຍຈຳນວນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມີຄວາມຍາວໂດຍລວມຂອງເສັ້ນທາງ. ລະດັບຄວາມສູງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະເກຣດບໍ່ດີ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກລາງຂອງເສັ້ນທາງໄດ້.

ການເລືອກຮູບແບບການດຶງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເສັ້ນທາງຢາງ ASV

ຮູບແບບການດຶງລໍ້ ຫຼື ການອອກແບບໜ້າຢາງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບ. ຂ້ອຍເລືອກອັນນີ້ໂດຍອີງໃສ່ການນຳໃຊ້ຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສະເໜີລະດັບການຍຶດເກາະ ແລະ ການລອຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂ້ອຍພິຈາລະນາເຖິງພື້ນທີ່ທີ່ຂ້ອຍຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເລື້ອຍໆ. ຕົວຢ່າງ, C-Lug ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນພື້ນຜິວທົ່ວໄປ. Bar Lug ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຂີ້ຕົມ.

ຂ້ອຍຍັງຮູ້ອີກວ່າຮູບແບບການດຶງລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບ. ຮູບແບບໜ້າຢາງພິເສດຊ່ວຍໃຫ້ການຍຶດເກາະດີຂຶ້ນໃນທຸກປະເພດຂອງພື້ນດິນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍລົງ. ນີ້ແປໂດຍກົງວ່າການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນວ່າການເລືອກຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບເສັ້ນທາງຢາງ ASV ສາມາດນຳໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ 8%. ນີ້ແມ່ນການປະຫຍັດທີ່ສຳຄັນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ. ມັນຍັງໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄູ່ມືແນະນຳເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ: ວິທີການວັດແທກເສັ້ນທາງຢາງ ASV ຂອງທ່ານ

ຂ້ອຍຮູ້ວ່າການວັດແທກຮ່ອງຢາງ ASV ຂອງເຈົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນ. ຂະບວນການນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າຈະເລືອກສິ່ງທົດແທນທີ່ສົມບູນແບບ. ຂ້ອຍປະຕິບັດຕາມວິທີການທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ເປັນຂັ້ນຕອນສະເໝີເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ.

ຊອກຫາຂໍ້ມູນຮູບແບບ ASV ຂອງທ່ານ

ການກະທຳທຳອິດ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງຂ້ອຍແມ່ນການຊອກຫາເລກລຸ້ນທີ່ແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງ ASV ຂອງຂ້ອຍສະເໝີ. ເລກນີ້ແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການວັດແທກ ແລະ ການເລືອກທັງໝົດຕໍ່ມາ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຂ້ອຍຊອກຫາຂໍ້ມູນນີ້ຢູ່ໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນ. ແຜ່ນນີ້ມັກຈະຕິດກັບກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີປະຕິບັດການ ຫຼື ພາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາແຜ່ນຕົວຈິງໄດ້, ຂ້ອຍຈະປຶກສາຄູ່ມືເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເລກລຸ້ນໃຫ້ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ແນະນຳໂດຍໂຮງງານ, ຄວາມສູງ, ແລະ ມັກຈະເປັນຮູບແບບການດຶງມາດຕະຖານ. ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນນີ້, ຂ້ອຍພົບວ່າຕົນເອງກຳລັງຄາດເດົາຢ່າງມີຄວາມຮູ້, ເຊິ່ງຂ້ອຍຫຼີກລ່ຽງສະເໝີ.

ວັດແທກຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງຢາງ ASV ຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ຫຼັງຈາກລະບຸຮູບແບບແລ້ວ, ຂ້ອຍກໍ່ເລີ່ມວັດແທກຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງ. ຂ້ອຍວັດແທກຮ່ອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈາກຂອບດ້ານນອກໜຶ່ງໄປຫາອີກຂອບໜຶ່ງ. ຂ້ອຍໃຊ້ເທບວັດແທກແຂງສຳລັບວຽກງານນີ້. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າຂ້ອຍໄດ້ຮັບການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ການລອຍຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນ. ຮ່ອງທີ່ກວ້າງກວ່າຈະແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄປທົ່ວພື້ນທີ່ຜິວໜ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ທີ່ອ່ອນນຸ້ມ ຫຼື ລະອຽດອ່ອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮ່ອງທີ່ແຄບກວ່າໃຫ້ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ດີກວ່າໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດ. ມັນຍັງສາມາດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບການຂຸດຄົ້ນສະເພາະ. ຂ້ອຍວັດແທກຮ່ອງຕົວຈິງສະເໝີ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ບັນທຶກ ຫຼື ຄວາມຊົງຈຳກ່ອນໜ້ານີ້ພຽງຢ່າງດຽວ.

ນັບລິ້ງ ແລະ ວັດແທກ Pitch ສຳລັບເສັ້ນທາງຢາງ ASV

ຂ້ອຍເຫັນວ່າການກຳນົດລະດັບຄວາມສູງຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ຈຳນວນການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍລວມແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ລະດັບຄວາມສູງແມ່ນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດໃຈກາງຂອງສອງລໍ້ຂັບເຄື່ອນຕິດຕໍ່ກັນ. ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາຢູ່ດ້ານໃນຂອງເສັ້ນທາງ. ແຂ້ວສະກູຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວກມັນ. ຂ້ອຍປະຕິບັດຕາມວິທີການທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການວັດແທກນີ້:

1. ລະບຸຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໄດຣຟ໌ຂ້ອຍຊອກຫາພາກສ່ວນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາຢູ່ເທິງໜ້າດ້ານໃນຂອງເສັ້ນທາງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນທ່ອນໄມ້ຂະໜາດນ້ອຍ, ເປັນຮູບສີ່ແຈສາກ.
2. ເຮັດຄວາມສະອາດເສັ້ນທາງຂ້ອຍເອົາຝຸ່ນ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອອອກຈາກຊ່ອງສຽບໄດຣຟ໌. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງ.
3. ຊອກຫາສອງ Lugs ຕິດກັນຂ້ອຍເລືອກກະບອກຂັບສອງອັນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.
4. ຊອກຫາຈຸດໃຈກາງຂອງຮູທຳອິດຂ້ອຍລະບຸຈຸດໃຈກາງຂອງກະດຸມທຳອິດໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ.
5. ວັດແທກຈາກຈຸດກາງຫາຈຸດກາງຂ້ອຍວາງເຄື່ອງມືວັດແທກແຂງໄວ້ທີ່ຈຸດໃຈກາງຂອງກະດຸມທຳອິດ. ຂ້ອຍຍືດມັນອອກໄປທາງຈຸດໃຈກາງຂອງກະດຸມຕໍ່ໄປ.
6. ບັນທຶກການວັດແທກຂ້ອຍສັງເກດໄລຍະຫ່າງ. ນີ້ສະແດງເຖິງການວັດແທກລະດັບສຽງ, ໂດຍປົກກະຕິເປັນມິນລິແມັດ.
7. ເຮັດຊ້ຳອີກເພື່ອຄວາມແນ່ນອນຂ້ອຍອ່ານຂໍ້ມູນຫຼາຍຄັ້ງ. ຂ້ອຍວັດແທກລະຫວ່າງຄູ່ຂອງ lugs ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂ້ອຍເຮັດສິ່ງນີ້ໃນຈຸດຕ່າງໆຕາມເສັ້ນທາງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄ່າສະເລ່ຍທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ.

ສຳລັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍສະເໝີ:

• ໃຊ້ເຄື່ອງມືວັດແທກທີ່ແຂງ. ໄມ້ບັນທັດ ຫຼື ເທບທີ່ແຂງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການອ່ານຄ່າໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ.
• ວັດແທກຈາກຈຸດກາງຫາຈຸດກາງ. ຂ້ອຍສະເໝີວັດແທກຈາກຈຸດກາງຂອງກະດຸມໜຶ່ງໄປຫາຈຸດກາງຂອງກະດຸມທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ຂ້ອຍຫຼີກລ່ຽງການວັດແທກຈາກຂອບຫາຂອບ.
• ອ່ານຫຼາຍຄັ້ງ. ຂ້ອຍວັດແທກຢ່າງໜ້ອຍສາມພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂ້ອຍຄິດໄລ່ຄ່າສະເລ່ຍ. ນີ້ອະທິບາຍເຖິງການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ.
• ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເສັ້ນທາງຮາບພຽງ. ຂ້ອຍວາງເສັ້ນທາງໃຫ້ຮາບພຽງເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນການຍືດ ຫຼື ການບີບອັດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການວັດແທກ.
• ບັນທຶກຜົນການຄົ້ນພົບທັນທີ. ຂ້ອຍຂຽນບົດວັດແທກລົງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລືມພວກມັນ.

ຫຼັງຈາກຂ້ອຍກຳນົດລະດັບຄວາມສູງແລ້ວ, ຂ້ອຍນັບຈຳນວນທັງໝົດຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ນີ້ແມ່ນຈຳນວນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ລະດັບຄວາມສູງຄູນດ້ວຍຈຳນວນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຫັນຄວາມຍາວໂດຍລວມຂອງເສັ້ນທາງ. ລະດັບຄວາມສູງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະເກວບໍ່ດີ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກລາງຂອງເສັ້ນທາງໄດ້. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເສັ້ນທາງຢາງແກນທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ, ເຊັ່ນດຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ພົບໃນລົດຕັກຫຼາຍພື້ນທີ່ຈາກຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ ASV, CAT, ແລະ Terex, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດໄຖນາກະສິກຳ, ໃຊ້ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຢາງ. ຂະບວນການວັດແທກສຳລັບເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄືກັນກັບເສັ້ນທາງແກນໂລຫະ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນແມ່ນສະເພາະຮຸ່ນ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການແລກປ່ຽນ.

ລະບຸຮູບແບບໜ້າຢາງຕິດຕາມຢາງ ASV ຂອງທ່ານ

ຮູບແບບການດຶງລໍ້ ຫຼື ການອອກແບບໜ້າຢາງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບ. ຂ້ອຍເລືອກອັນນີ້ໂດຍອີງໃສ່ການນຳໃຊ້ຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສະເໜີລະດັບການຍຶດເກາະ ແລະ ການລອຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂ້ອຍພິຈາລະນາພື້ນທີ່ທີ່ຂ້ອຍຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເລື້ອຍໆ. ຂ້ອຍລະບຸຮູບແບບໂດຍລັກສະນະທາງສາຍຕາຂອງມັນ:

ຂ້ອຍສະເໝີຮັບປະກັນວ່າຮູບແບບທີ່ເລືອກນັ້ນກົງກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງຂ້ອຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການຍຶດເກາະ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນພື້ນດິນ.

ການອ້າງອີງກັບຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ

ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງຂ້ອຍກ່ຽວຂ້ອງກັບການອ້າງອີງການວັດແທກ ແລະ ການສັງເກດທັງໝົດຂອງຂ້ອຍກັບສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຂ້ອຍປຶກສາຄູ່ມືເຈົ້າຂອງ ASV ຫຼື ລາຍການອາໄຫຼ່ ASV ຢ່າງເປັນທາງການ. ຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍ. ມັນຢືນຢັນວ່າການວັດແທກຂອງຂ້ອຍສອດຄ່ອງກັບສະເປັກທີ່ແນະນຳສຳລັບຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກສະເພາະຂອງຂ້ອຍ. ຖ້າຂ້ອຍພົບຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆ, ຂ້ອຍຈະວັດແທກຄືນໃໝ່. ຖ້າຂ້ອຍຍັງບໍ່ແນ່ໃຈ, ຂ້ອຍຕິດຕໍ່ຫາຜູ້ສະໜອງອາໄຫຼ່ ASV ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ພວກເຂົາມັກຈະສາມາດໃຫ້ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ຢືນຢັນຂະໜາດຂອງຮ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍອີງໃສ່ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍ. ວິທີການທີ່ລະອຽດນີ້ປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຂ້ອຍໄດ້ຮັບຮ່ອງຢາງ ASV ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຄວນຫຼີກລ່ຽງເມື່ອປັບຂະໜາດຂອງຮ່ອງຢາງ ASV

ຂ້ອຍມັກເຫັນຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປເມື່ອຄົນເຮົາປັບຂະໜາດຮ່ອງຢາງ ASV. ການຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ແລະ ເງິນ. ມັນຍັງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ສົມມຸດວ່າສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ຂອງເສັ້ນທາງຢາງ ASV

ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍສົມມຸດວ່າລາງຢາງ ASV ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້. ແຕ່ລະລຸ້ນ ASV ມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງລາງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການອອກແບບພາຍໃຕ້ລົດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າລູກກິ້ງທີ່ເປັນເອກະລັກ. ລາງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບເຄື່ອງຈັກຊຸດ RC ຈະບໍ່ເໝາະກັບເຄື່ອງຈັກຊຸດ PT ຫຼື RT. ຂ້ອຍກວດສອບໝາຍເລກລຸ້ນທີ່ແນ່ນອນສະເໝີ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມ.

ຄວາມຜິດພາດໃນການວັດແທກຄວາມຍາວ ຫຼື ຄວາມສູງຂອງຮ່ອງຢາງ ASV

ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຄວາມຜິດພາດໃນການວັດແທກຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງ ຫຼື ຄວາມສູງຂອງເສັ້ນທາງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ສຳຄັນ. ຄວາມສູງ ຫຼື ຄວາມຍາວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນຳໄປສູ່ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງສັ້ນລົງ. ຂ້ອຍກວດສອບຈຳນວນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຂ້ອຍສະເໝີ. ຂ້ອຍໝາຍການເຊື່ອມຕໍ່ເມື່ອຂ້ອຍໄປເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຂ້ອຍຮັບປະກັນວ່າຂ້ອຍວັດແທກຄວາມສູງຈາກຈຸດກາງຫາຈຸດກາງຂອງຮ່ອງ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງ. ຄວາມແມ່ນຍຳນີ້ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ການຕົກລາງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.

ມອງຂ້າມຮູບແບບ Lug ສຳລັບການນຳໃຊ້ສະເພາະ

ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າຮູບແບບການດຶງລໍ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການນຳໃຊ້ສະເພາະ. ການມອງຂ້າມລາຍລະອຽດນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໄດ້. ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລົບກວນພື້ນດິນຫຼາຍເກີນໄປ. ຂ້ອຍສະເໝີຈັບຄູ່ການອອກແບບໜ້າຢາງກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຫຼັກ. ລໍ້ຮູບຕົວ C ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນພື້ນຜິວທົ່ວໄປ. ລໍ້ຮູບແຖບແມ່ນດີເລີດໃນສະພາບທີ່ເປື້ອນ. ຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍເພີ່ມແຮງຍຶດເກາະ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່.

ການລະເລີຍການກວດສອບກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຊື່ສຽງ

ຂ້ອຍສະເຫມີກວດສອບການຄົ້ນພົບຂອງຂ້ອຍກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຊື່ສຽງ. ຂັ້ນຕອນນີ້ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ຈຳເປັນ. ຜູ້ສະໜອງສາມາດເຂົ້າເຖິງຖານຂໍ້ມູນທີ່ຄົບຖ້ວນ. ພວກເຂົາສາມາດຢືນຢັນຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍອີງໃສ່ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍ. ການກວດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສັ່ງຊື້ເສັ້ນທາງຢາງ ASV ທີ່ຜິດ. ມັນຮັບປະກັນວ່າຂ້ອຍຈະໄດ້ຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມກັບອຸປະກອນຂອງຂ້ອຍ.

ເວລາໃດຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງຢາງ ASV ຂອງທ່ານ

ການຮັບຮູ້ສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍ

ຂ້ອຍຮູ້ວ່າການຮັບຮູ້ສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍໃນເສັ້ນທາງຢາງ ASV ຂອງເຈົ້າແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍ. ມັນຊ່ວຍຂ້ອຍປ້ອງກັນບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າ. ຂ້ອຍຊອກຫາຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ.

• ຮອຍແຕກເລິກ:ຂ້ອຍເຫັນຮອຍແຕກທີ່ສຳຄັນຂະຫຍາຍອອກໄປໃນຕົວສາຍເຊືອກຂອງລາງ. ການຂັບຂີ່ເທິງວັດສະດຸແຫຼມ ຫຼື ແຮງກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ຕົວຂັບເຄື່ອນ ແລະ ແບຣິ່ງ ມັກຈະເປັນສາເຫດຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້.
• ການສວມໃສ່ໜ້າຢາງຫຼາຍເກີນໄປ:ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນຮອຍແຕກຢູ່ຢາງ, ຂອບທີ່ຂາດ, ຫຼື ສ່ວນຢາງບາງລົງ. ຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ຮອຍຕັດ, ຮອຍຂາດ, ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນຢາງທີ່ຫາຍໄປກໍ່ເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນເຊັ່ນກັນ. ບາງຄັ້ງ, ຮ່ອງຢາງເລື່ອນລົງເທິງລໍ້ສະກູ, ຫຼື ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂລຫະຍູ້ອອກຜ່ານຢາງ. ຄວາມເລິກຂອງໜ້າຢາງໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງນິ້ວແມ່ນສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ສຳຄັນສຳລັບຂ້ອຍ.
• ສາຍເຫຼັກທີ່ເປີດເຜີຍ:ຂ້ອຍເຫັນສາຍເຫຼັກເຈາະຜ່ານຢາງ. ນີ້ໝາຍເຖິງການທຳລາຍໂຄງສ້າງຂອງທາງລົດໄຟຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
• ການເສື່ອມສະພາບຂອງລາງລົດໄຟນຳທາງ:ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນຮ່ອງເລິກ, ບิ่น, ຫຼື ຮອຍແຕກຕາມແຄມດ້ານໃນ. ສ່ວນທີ່ຫາຍໄປໝົດ ຫຼື ຢາງທີ່ລອກອອກເປັນຕ່ອນໆອ້ອມບໍລິເວນຮາວນຳທາງກໍ່ຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ເຊັ່ນກັນ.
• ການສູນເສຍຄວາມຕຶງຄຽດ ຫຼື ການເລື່ອນລື່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:ຮ່ອງຮອຍເບິ່ງຄືວ່າວ່າງ ຫຼື ຢ່ອນລົງຫຼາຍເກີນໄປ. ພວກມັນອາດຈະເລື່ອນໄປມາເທິງລໍ້ສະກູ. ນີ້ຊີ້ບອກເຖິງການຍືດຕົວໄປຕາມການເວລາ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫຼຸດຮ່ອງຮອຍ.
• ສາຍເຫຼັກທີ່ຝັງຢູ່ຖືກຕັດອອກ:ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟເກີນຄວາມແຮງຂອງສາຍເຊືອກທີ່ຂາດ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການຕົກລາງ. ມັນມັກຈະຕ້ອງການການປ່ຽນແທນ.
• ການຂັດຖູຄ່ອຍໆຂອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ຝັງຢູ່:ການຕັ້ງຄ່າສະເກຣດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ການເຮັດວຽກປີ້ນກັບກັນຫຼາຍເກີນໄປ, ການໃຊ້ດິນຊາຍ, ການໂຫຼດໜັກ, ຫຼື ການດຶງເກີນສາເຫດ. ຂ້ອຍປ່ຽນແທຣັກເມື່ອຄວາມກວ້າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຝັງຢູ່ຫົດຕົວລົງຫຼາຍກວ່າສອງສ່ວນສາມ.
• ການຍ້າຍບ່ອນຝັງຍ້ອນປັດໃຈພາຍນອກ:ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອລາງລົດໄຟຕົກລາງ ແລະ ຕິດຂັດ, ຫຼື ຍ້ອນສະເປີຣກເກັດທີ່ມີຮອຍຂູດຂີດ. ແມ່ນແຕ່ການແຍກອອກບາງສ່ວນກໍ່ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແທນ.
• ການເສື່ອມສະພາບ ແລະ ການແຍກອອກຈາກກັນຂອງວັດສະດຸຝັງຍ້ອນການກັດກ່ອນ:ພື້ນຜິວທີ່ເປັນກົດ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຄັມ, ຫຼື ປຸ໋ຍໝັກເປັນສາເຫດຂອງສິ່ງນີ້. ຂ້ອຍແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນແທນເຖິງແມ່ນວ່າຈະແຍກອອກບາງສ່ວນກໍຕາມ.
• ຕັດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ Lug:ການຂັບຂີ່ລົດຕຳວັດຖຸແຫຼມຄົມເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ຖ້າຮອຍຕັດຂະຫຍາຍໄປເຖິງຂໍ້ຕໍ່ເຫຼັກທີ່ຝັງຢູ່, ພວກມັນສາມາດຫັກໄດ້.
• ຮອຍແຕກຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຕົວຍຶດ:ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນ ແລະ ຄວາມອິດເມື່ອຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ຮອຍແຕກເລິກທີ່ເປີດເຜີຍສາຍເຫຼັກຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນໃໝ່.

ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຮອຍຢາງ ASV ທີ່ເສື່ອມສະພາບສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນວ່າຮອຍຢາງທີ່ຍືດອອກຍ້ອນວົງຈອນຄວາມຕຶງຄຽດຊ້ຳໆສາມາດຫົດຕົວໄດ້. ການຫົດຕົວນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ມັນເຮັດໃຫ້ຮອຍຢາງເລື່ອນໄປມາເທິງສະເກວ. ມັນຍັງເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ລູກກິ້ງ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດຂອງຮອຍຢາງໃນການຈັບພື້ນຜິວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼຸດລົງ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ທີ່ທ້າທາຍ. ການປະຕິບັດງານກັບຮອຍຢາງທີ່ເສຍຫາຍຍັງມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ. ມັນເພີ່ມໂອກາດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງກະທັນຫັນ ຫຼື ການສູນເສຍການຄວບຄຸມ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງ Proactiveການປ່ຽນແທນຮ່ອງຢາງ ASV

ຂ້ອຍສະໜັບສະໜູນການປ່ຽນແທນລໍ້ຢາງ ASV ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສະເໝີ. ມັນໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດໄລຍະຍາວທີ່ສຳຄັນ.

• ມັນແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
• ມັນຊ່ວຍປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບດ້ານຄວາມປອດໄພ.
• ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ. ຂ້ອຍຫຼີກລ່ຽງຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງອຸປະກອນ.
• ມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດກວດພົບຂໍ້ບົກພ່ອງໄດ້ແຕ່ຫົວທີຜ່ານການກວດກາຢ່າງລະອຽດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຢຸດເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນ.
• ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກໂດຍການກຳນົດເວລາການບຳລຸງຮັກສາໃນເວລາທີ່ສະດວກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
• ມັນຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊັບສິນ. ມັນໃຫ້ການປົກປ້ອງອີກຊັ້ນໜຶ່ງ. ມັນຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນເຮັດວຽກຕາມສະເປັກ.

ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອົດສະຕຣາລີແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ບັນລຸການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະຍາວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການທົດແທນທາງລົດໄຟຢາງແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟ Gator Hybrid. ການລົງທຶນຍຸດທະສາດນີ້ນຳໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໃນທັນທີ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນທີ່ຍືນຍົງ. ປັດໄຈສຳຄັນຕໍ່ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນໃນໄລຍະຍາວລວມມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທາງລົດໄຟທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການທົດແທນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນ. ບໍລິສັດຍັງໄດ້ເຫັນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ. ການອອກແບບທີ່ມີນະວັດຕະກໍາຂອງທາງລົດໄຟໄດ້ລົບລ້າງບັນຫາທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ການແຕກ ແລະ ການແຍກສ່ວນ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການສ້ອມແປງໜ້ອຍລົງ ແລະ ເວລາຢຸດເຮັດວຽກໜ້ອຍລົງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂຶ້ນຈາກການດຶງທີ່ດີຂຶ້ນໄດ້ແປເປັນການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາສຳລັບການດຳເນີນງານເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງພວກເຂົາ.

ຂ້າພະເຈົ້າຢືນຢັນວ່າການປັບຂະໜາດຂອງຮ່ອງຢາງ ASV ຂອງທ່ານໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໃຫ້ສູງສຸດ.

• ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຄູ່ມືນີ້, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າເຈົ້າສາມາດເລືອກຂະໜາດທົດແທນທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ.
• ນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບອຸປະກອນ ASV ຊຸດ RC, PT, ຫຼື RT ຂອງທ່ານ. ຂ້ອຍໄດ້ວັດແທກເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ອັນໃດກໍໄດ້ບໍ?ເພງ ASVຢູ່ໃນເຄື່ອງຂອງຂ້ອຍບໍ?

ຂ້ອຍຢືນຢັນຮຸ່ນທີ່ແນ່ນອນສະເໝີ. ແຕ່ລະຊຸດ ASV (RC, PT, RT) ມີການອອກແບບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ເປັນເອກະລັກ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເສັ້ນທາງບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້.

ເປັນຫຍັງການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບເສັ້ນທາງ ASV?

ຂ້ອຍຮູ້ວ່າການວັດແທກທີ່ຊັດເຈນຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນຳໄປສູ່ປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ດີ, ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ແລະ ການຕົກລາງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຮູບແບບການດຶງມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງ ASV ຂອງຂ້ອຍແນວໃດ?

ຂ້ອຍເລືອກຮູບແບບການດຶງໂດຍອີງໃສ່ພູມສັນຖານ. ຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການຍຶດເກາະ, ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນພື້ນດິນ, ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບການນຳໃຊ້ສະເພາະ.

ອີວອນ

ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຂາຍ

ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກໍາຕິດຕາມຢາງມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ.

ຢູທູບເຟສບຸກອີເມວວີແຊັດ