ខ្ញុំបានសង្កេតឃើញថា ភាពតានតឹងនៃផ្លូវដែកមិនត្រឹមត្រូវគឺជាមូលហេតុចម្បងមួយផ្លូវជីកដីចេញមក។ គ្រឿងបន្លាស់ក្រោមតួរថយន្តដែលខូច ឬពាក់ ជារឿយៗនាំឱ្យផ្លូវរថយន្តជីករបូតចេញពីផ្លូវ។ បច្ចេកទេសប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវក៏រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ផងដែរផ្លូវកៅស៊ូសម្រាប់ជីកយករ៉ែកំពុងចាប់ផ្តើម។ ខ្ញុំយល់ថាការដោះស្រាយកត្តាសំខាន់ៗទាំងនេះជួយរក្សាប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។
ចំណុចសំខាន់ៗ
- ភាពតានតឹងនៃផ្លូវដែកត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ផ្លូវដែកដែលរលុងពេក ឬតឹងពេកបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហា។ តែងតែពិនិត្យមើលសៀវភៅណែនាំរបស់ឧបករណ៍ជីករបស់អ្នកសម្រាប់ភាពតានតឹងត្រឹមត្រូវ។
- គ្រឿងបន្លាស់ដែលខូចដូចជា idler, sprocket និង roller ធ្វើឱ្យផ្លូវរអិលរហែក។ សូមពិនិត្យមើលគ្រឿងបន្លាស់ទាំងនេះឱ្យបានញឹកញាប់ដើម្បីរកមើលការខូចខាត។ សូមជំនួសវានៅពេលដែលវាខូច។
- ការបើកបរឧបករណ៍ជីកដីដោយប្រុងប្រយ័ត្នជួយរក្សាផ្លូវឲ្យនៅដដែល។ ជៀសវាងដីរដិបរដុប និងការបត់ភ្លាមៗ។ សម្អាតកំទេចកំទីចេញពីផ្លូវរថភ្លើងជាប្រចាំ។
ការយល់ដឹងអំពីបញ្ហាភាពតានតឹងនៃផ្លូវរថភ្លើងរបស់ឧបករណ៍ជីក
ខ្ញុំដឹងថាភាពតានតឹងនៃផ្លូវដែកត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ដំណើរការរបស់ឧបករណ៍ជីក។ ភាពតានតឹងមិនត្រឹមត្រូវជារឿយៗនាំឱ្យមានបញ្ហាប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗ។ ខ្ញុំបានឃើញដោយផ្ទាល់ភ្នែកពីរបៀបដែលវាប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាព និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរនៃគ្រឿងបន្លាស់។
គ្រោះថ្នាក់នៃការរលុងផ្លូវជីកដី
ខ្ញុំបានសង្កេតឃើញថា ផ្លូវរលុងបង្ហាញពីគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើន។ ខ្សែសង្វាក់រលុងអាចផ្ដាច់ចេញពីកង់ណែនាំបានយ៉ាងងាយ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនជួបប្រទះឧបសគ្គ ឬបត់យ៉ាងលឿន។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការរអិលចេញពីផ្លូវ និងត្រូវការពេលវេលារងចាំច្រើនសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហា។ ខ្ញុំក៏សង្កេតឃើញរំញ័ររចនាសម្ព័ន្ធផងដែរ។ ការប៉ះទង្គិចឥតឈប់ឈរនៃខ្សែសង្វាក់ទល់នឹងបន្ទះចំហៀងបង្កើតកំហាប់ភាពតានតឹង។ នេះអាចនាំឱ្យមានស្នាមប្រេះនៅក្នុងបន្ទះចំហៀងតួរថយន្តតាមពេលវេលា។
នៅលើដីទន់ ឬជម្រាល ខ្សែសង្វាក់រលុងកាត់បន្ថយការក្តាប់។ នេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃ "ការរអិល" និងបន្ថយប្រសិទ្ធភាពសំណង់។ ខ្ញុំយល់ថាប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរគឺជាបញ្ហាធំមួយទៀត។ ភាពតានតឹងរលុងបណ្តាលឱ្យខ្សែសង្វាក់ "យោល"។ នេះបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនញ័រ។ វាកាត់បន្ថយភាពត្រឹមត្រូវនៃដៃជីកយ៉ាងខ្លាំង។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលគម្រោង ជាពិសេសនៅក្នុងការងារសំណង់ដ៏ល្អ។ លើសពីនេះ ការថែទាំមិនត្រឹមត្រូវ ឬកែតម្រូវឧបករណ៍រំកិលអាចនាំឱ្យមានផ្លូវរលុង។ នេះបង្កើនលទ្ធភាពនៃការរអិល។ ផ្លូវរលុងមិនត្រឹមតែបន្ថយផលិតភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការពាក់លឿនជាងមុននៃប្រព័ន្ធក្រោមរថយន្តទាំងមូលផងដែរ។
ហានិភ័យនៃផ្លូវដែកជីកដែលមានភាពតានតឹងខ្លាំងពេក
ខ្ញុំក៏បានឃើញបញ្ហាដែលកើតឡើងពីផ្លូវដែកដែលមានភាពតានតឹងខ្លាំងពេកផងដែរ។ នៅពេលដែលផ្លូវដែកតឹងពេក វាបង្កើតភាពតានតឹងខ្លាំងពេកលើសមាសធាតុសំខាន់ៗ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងប៊ូស និងអ៊ីដឡឺរ។ ស្ថានភាពនេះក៏បណ្តាលឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ផងដែរ។ ខ្ញុំដឹងថាការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវការកំណត់ភាពតានតឹងដែលបានណែនាំដោយអ្នកផលិតគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ នេះការពារបញ្ហាថ្លៃៗទាំងនេះ។ ភាពតានតឹងខ្លាំងពេកបង្កើតភាពតានតឹងដែលមិនចាំបាច់លើផ្នែកខាងក្រោមនៃតួ។ នេះបង្កើនល្បឿននៃការពាក់លើស្ព្រុក រ៉ូល និងតំណភ្ជាប់ផ្លូវដែក។ វាអាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យនៃសមាសធាតុមុនអាយុ។
ការសម្រេចបាននូវភាពតានតឹងល្អបំផុតនៃផ្លូវរថភ្លើងជីក
ខ្ញុំជឿថាការសម្រេចបាននូវភាពតានតឹងនៃផ្លូវល្អបំផុតគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់សុខភាពម៉ាស៊ីន និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។ ខ្ញុំតែងតែណែនាំឱ្យពិគ្រោះជាមួយសៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិកររបស់ឧបករណ៍ជីកដីជាមុនសិន។ សៀវភៅណែនាំនេះផ្តល់នូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាក និងម៉ូដែលជាក់លាក់របស់ម៉ាស៊ីន។ វាធានានូវភាពតានតឹងត្រឹមត្រូវ។ ខ្ញុំក៏យល់ឃើញថាការទាក់ទងអ្នកចែកចាយក្នុងស្រុកអាចផ្តល់ជំនួយបន្ថែមក្នុងការកំណត់ភាពតានតឹងនៃផ្លូវត្រឹមត្រូវ។ ខណៈពេលដែលជួរភាពតានតឹងជាក់លាក់ដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតមិនត្រូវបានផ្តល់ជូនជាសកលទេ គោលការណ៍ណែនាំទូទៅសម្រាប់ផ្លូវកៅស៊ូបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះដ៏ល្អពី 10-30 មីលីម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជួរនេះអាស្រ័យលើម៉ូដែលឧបករណ៍ជីកដីជាក់លាក់។ នេះពង្រឹងតម្រូវការដើម្បីយោងទៅគោលការណ៍ណែនាំរបស់អ្នកផលិតសម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេសជាក់លាក់។
ខ្ញុំអនុវត្តតាមនីតិវិធីច្បាស់លាស់មួយសម្រាប់វាស់ស្ទង់ និងកែតម្រូវភាពតានតឹងនៃផ្លូវដែក។
- រៀបចំឧបករណ៍ជីកដីខ្ញុំចតម៉ាស៊ីននៅលើផ្ទៃរាបស្មើ។ ខ្ញុំចាប់ហ្វ្រាំងចត។ ខ្ញុំបិទម៉ាស៊ីនហើយទុកឲ្យវាត្រជាក់។ ខ្ញុំក៏ចាក់សោកង់ដើម្បីសុវត្ថិភាពផងដែរ។
- កំណត់ទីតាំងយន្តការកែតម្រូវផ្លូវខ្ញុំរកឃើញស៊ីឡាំងសម្រាប់ដំឡើងប្រេងរំអិល និងស៊ីឡាំងសម្រាប់កែតម្រូវផ្លូវនៅផ្នែកខាងក្រោមតួរថយន្ត។ ខ្ញុំសូមយោងទៅលើសៀវភៅណែនាំរបស់អ្នកបើកបរសម្រាប់ទីតាំងពិតប្រាកដ។
- វាស់ភាពតានតឹងនៃផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្នខ្ញុំប្រើរង្វាស់ភាពតានតឹងនៃផ្លូវដែករវាងផ្លូវដែក និងស្ព័រ/ឧបករណ៍រំកិល។ ខ្ញុំធ្វើការវាស់វែងច្រើន។ ខ្ញុំប្រៀបធៀបពួកវាជាមួយនឹងភាពតានតឹងដែលបានណែនាំនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំរបស់ប្រតិបត្តិករ។
- កែតម្រូវភាពតានតឹងនៃផ្លូវដែក:ពិនិត្យមើលភាពតានតឹងនៃផ្លូវដែកឡើងវិញបន្ទាប់ពីការកែតម្រូវ ខ្ញុំពិនិត្យឡើងវិញជាមួយរង្វាស់។ ខ្ញុំធ្វើការកែតម្រូវបន្ថែមទៀតតាមតម្រូវការ។
- ប្រសិនបើផ្លូវរលុងពេក ខ្ញុំបន្ថែមប្រេងរំអិលទៅក្នុងស៊ីឡាំងកែផ្លូវដោយប្រើកាំភ្លើងខាញ់។ ខ្ញុំបន្តរហូតដល់ខ្ញុំឈានដល់ភាពតឹងណែនដែលបានណែនាំ។ ខ្ញុំប្រើកូនសោដើម្បីបង្វិលប៊ូឡុងកែ។ ខ្ញុំបង្វិលវាតាមទ្រនិចនាឡិកាដើម្បីបង្កើនភាពតឹងណែន។
- ប្រសិនបើផ្លូវដែកតឹងពេក ខ្ញុំបន្ធូរប្រដាប់ភ្ជាប់ខ្លាញ់បន្តិច។ វាបញ្ចេញខ្លាញ់រហូតដល់ខ្ញុំឈានដល់ភាពតឹងដែលបានណែនាំ។
- ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពតឹងនៃផ្លូវ ខ្ញុំបន្ធូរសន្ទះបូមឈាមនៅលើស៊ីឡាំងកែតម្រូវដើម្បីបញ្ចេញប្រេងរំអិល។ ខ្ញុំតាមដានការបញ្ចេញ ហើយឈប់នៅពេលដែលខ្ញុំសម្រេចបាននូវការយារធ្លាក់ដែលចង់បាន។ ខ្ញុំរឹតបន្តឹងសន្ទះបូមឈាមនៅពេលរួចរាល់។
- សាកល្បងឧបករណ៍ជីកដីខ្ញុំបន្ទាបឧបករណ៍ជីក។ ខ្ញុំដកប្រដាប់ទប់ចេញ។ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ខ្ញុំសាកល្បងចលនាដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរលូនដោយគ្មានសំឡេងរំខាន ឬរំញ័រខ្លាំងពេក។
ចំពោះម៉ាស៊ីនជីកខ្នាតតូច ខ្ញុំវាស់ការយាររបស់ផ្លូវខុសគ្នា។ ចំពោះឧបករណ៍រំកិលបាតខាងក្នុងដែលមានគែមតែមួយ ខ្ញុំវាស់ចម្ងាយយាររបស់ផ្លូវពីបាតរបស់ឧបករណ៍រំកិលទៅលើជួរខាងក្នុងនៃផ្លូវកៅស៊ូ។ ចំពោះឧបករណ៍រំកិលបាតខាងក្រៅដែលមានគែមតែមួយ ខ្ញុំវាស់ចម្ងាយយាររបស់ផ្លូវពីគែមរបស់ឧបករណ៍រំកិលបាតទៅលើផ្ទៃផ្លូវកៅស៊ូ។ ដើម្បីកែសម្រួលភាពតានតឹងលើម៉ាស៊ីនជីកខ្នាតតូច ខ្ញុំកំណត់ទីតាំងរន្ធចូលសន្ទះប្រេងរំអិលនៅក្នុងស៊ុមផ្លូវ ហើយដកគម្របរបស់វាចេញ។ ដើម្បីបន្ធូរផ្លូវ ខ្ញុំបង្វិលសន្ទះប្រេងរំអិលច្រាសទ្រនិចនាឡិកាជាមួយនឹងសោរ ឬរន្ធជ្រៅរហូតដល់ប្រេងរំអិលចេញមក។ ដើម្បីរឹតផ្លូវ ខ្ញុំបូមប្រេងរំអិលតាមក្បាលប្រេងរំអិលដោយប្រើកាំភ្លើងបាញ់ប្រេងរំអិល។ ជាជំហានចុងក្រោយ ខ្ញុំបង្វិលផ្លូវទៅមុខនិងថយក្រោយរយៈពេល 30 វិនាទី។ បន្ទាប់មកខ្ញុំពិនិត្យមើលគម្លាតយាររបស់ផ្លូវ។ ដំណើរការសម្រាប់កែសម្រួលភាពតានតឹងលើផ្លូវដែកគឺស្រដៀងគ្នា។
ខ្ញុំដឹងពីមូលហេតុដែលភាពតានតឹងនៃផ្លូវរថភ្លើងត្រឹមត្រូវមានសារៈសំខាន់។ ភាពតានតឹងមិនត្រឹមត្រូវនាំឱ្យមានការពាក់មុនអាយុលើសមាសធាតុដូចជា sprocket, idlers និង rollers។ ផ្លូវរថភ្លើងដែលរលុងអាចធ្វើឱ្យខូចផ្លូវ។ ផ្លូវរថភ្លើងដែលតឹងពេកធ្វើឱ្យផ្នែកខាងក្រោមនៃតួរថយន្តរងការខូចខាត។ ការកែតម្រូវជាប្រចាំធានានូវប្រតិបត្តិការរលូនជាងមុន។ វាក៏ធ្វើឱ្យអាយុកាលផ្លូវរថភ្លើងអតិបរមាផងដែរ។
សមាសធាតុក្រោមតួរថយន្តសំខាន់ៗដែលប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវឌីហ្គឺរ
ខ្ញុំដឹងថាភាពតានតឹងនៃផ្លូវដែកត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានភាពតានតឹងល្អឥតខ្ចោះក៏ដោយ គ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរទេះដែលពាក់ ឬខូចខាតអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ ខ្ញុំបានដឹងថាគ្រឿងបន្លាស់ទាំងនេះគឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែក។ ស្ថានភាពរបស់វាប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើថាតើផ្លូវដែកនៅដំណើរការឬអត់។
កង់រំកិល និងស្ព្រុកទ័រដែលខូចដែលប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវជីកដី
ខ្ញុំយល់ថា idler និង sprockets មានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការដឹកនាំ និងបើកបរផ្លូវ។ idler និង sprockets ដែលខូចគឺជាមូលហេតុចម្បងនៅពេលដែលផ្លូវរបូតចេញ។ ខ្ញុំបានឃើញពីរបៀបដែល sprockets ដែលខូចបណ្តាលឱ្យផ្លូវរអិលចេញ ជាពិសេសនៅពេលដែលខ្ញុំបញ្ច្រាស់ម៉ាស៊ីនជីក។ រំកិល ឬ idlers ដែលខូចក៏មិនអាចដឹកនាំផ្លូវបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពដែរ។ នេះនាំឱ្យមានការមិនតម្រឹម។ idler ដែលខូចជាមួយនឹងគែមណែនាំកណ្តាលដែលខូច ឬប៊ូសរលុងក៏អាចបណ្តាលឱ្យផ្លូវរបូតចេញផងដែរ។ idler ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃស៊ុមផ្លូវ ណែនាំ និងធ្វើឱ្យផ្លូវមានភាពតានតឹង។ នៅពេលដែល idlers ត្រូវបានខូច ឬខូចខាត ពួកវាបង្កើតចន្លោះ (ចន្លោះ) ច្រើនរវាងផ្លូវ និងតួរថយន្ត។ ការលេងកើនឡើងនេះធ្វើឱ្យផ្លូវងាយនឹងរបូតចេញ។
ខ្ញុំតែងតែរកមើលសញ្ញាជាក់លាក់នៃការពាក់ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យរបស់ខ្ញុំ។ ស្នាមវះនៅលើផ្ទៃរបស់ឧបករណ៍រំកិល ជាកន្លែងដែលខ្សែសង្វាក់ផ្លូវរត់ បង្ហាញពីការពាក់ពីការកកិតជាប់លាប់។ ជារឿយៗវាស្រដៀងនឹងឌីសវីនីល។ ស្នាមប្រេះ ឬបំណែកដែលអាចមើលឃើញដែលបាក់ចេញពីឧបករណ៍រំកិលសញ្ញាបានឈានដល់ដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ខ្ញុំក៏ពិនិត្យមើលស្នាមប្រេះ ឬការពាក់ច្រើនពេកនៅលើផ្ទៃរបស់ឧបករណ៍រំកិលសញ្ញាផងដែរ។ ការសមរលុងជាមួយខ្សែសង្វាក់ផ្លូវគឺជាសញ្ញាច្បាស់លាស់មួយទៀត។ សម្រាប់ស្ព័រ ខ្ញុំរកមើលធ្មេញមុតស្រួច ឬធ្មេញជាប់។ ទាំងនេះបង្ហាញពីការពាក់។ ការលេចធ្លាយដែលអាចមើលឃើញ ឬការហូរចេញជាតិខ្លាញ់ជុំវិញឧបករណ៍រំកិលសញ្ញាបង្ហាញពីការផ្សាភ្ជាប់ទ្រនាប់ដែលខូច។ នេះនាំឱ្យមានការបាត់បង់ប្រេងរំអិល ឬការបំពុល។ កង់ឧបករណ៍រំកិលសញ្ញាដែលញ័រ ឬរលុងក៏បង្ហាញពីការបរាជ័យនៃទ្រនាប់ខាងក្នុងផងដែរ។ វាមិនវិលរលូនទេ។ ការពាក់ទ្រនាប់មិនស្មើគ្នានៅលើគែមខាងក្នុង និងខាងក្រៅនៃខ្សែសង្វាក់ផ្លូវក៏អាចជាសញ្ញានៃបញ្ហាទ្រនាប់អ័ក្សផងដែរ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការមិនតម្រឹម។ ការខូចខាតដល់ធ្មេញ ដូចជាស្នាមប្រេះ បន្ទះ ឬការពាក់ច្រើនពេក គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ស្ព័រ។ ស្ព័រដែលពាក់ ឬមិនតម្រឹមអាចបណ្តាលឱ្យមានការពាក់ច្រើនពេកនៅលើខ្សែសង្វាក់ តំណភ្ជាប់ ទ្រនាប់ និងផ្លូវ។ ធ្មេញស្ព័រដែលពាក់ការពារខ្សែសង្វាក់ពីការសមត្រឹមត្រូវ។ នេះនាំឱ្យមានការលាតសន្ធឹង ឬការបែក។ ធ្មេញស្ព័រដែលខូចក៏បណ្តាលឱ្យមានការពាក់ ឬខូចខាតមិនស្មើគ្នានៃផ្លូវផងដែរ។
រំកិលដែលខូច និងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើផ្លូវដែកកៅស៊ូសម្រាប់ជីក
រំកិលផ្លូវជួយទ្រទម្ងន់របស់ឧបករណ៍ជីកដី។ ពួកវារក្សាផ្លូវឲ្យនៅនឹងកន្លែង ដោយការពារការប្រែប្រួល។ ពួកវាផ្តល់នូវស្ថេរភាព។ នេះធានាថាឧបករណ៍ជីកដីធ្វើដំណើរបានយ៉ាងរលូន សូម្បីតែលើដីមិនស្មើគ្នាក៏ដោយ។ ខ្ញុំដឹងថាការដំណើរការឧបករណ៍ជីកដីដែលមានរំកិលផ្លូវខូចធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពផ្លូវយ៉ាងខ្លាំង។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៅលើជម្រាល។ រំកិលផ្លូវដែលខូច ជាពិសេសប្រសិនបើរំកិលខ្លះចាស់ជាងរំកិលផ្សេងទៀត បណ្តាលឱ្យស៊ុមរបស់ម៉ាស៊ីនស្ថិតនៅមិនស្មើគ្នានៅលើការផ្គុំផ្លូវ។ ការប្រែប្រួលដែលហាក់ដូចជាតិចតួចនេះផ្លាស់ប្តូរចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំង។ វាធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនមានអារម្មណ៍ថា "ផ្អៀង" នៅលើជម្រាល។ វាកាត់បន្ថយមុំប្រតិបត្តិការសុវត្ថិភាពរបស់វា។ រំកិលដែលរង្គើដែលមានចំណុចរាបស្មើបង្កើតអស្ថិរភាពជាមួយនឹងការបង្វិលផ្លូវនីមួយៗ។ នេះនាំឱ្យរអិល និងរញ្ជួយ។ នេះមានគ្រោះថ្នាក់នៅពេលដែលខ្ញុំលើកបន្ទុកធ្ងន់ ឬធ្វើការនៅជិតបុគ្គលិក។ អស្ថិរភាពនេះក៏នាំឱ្យមានការជិះរដិបរដុបផងដែរ។ វាជំនួសការរអិលរលូននៃផ្នែកខាងក្រោមដែលថែទាំបានល្អជាមួយនឹងរំញ័រដែលញ័រ។ នេះធ្វើឱ្យការងារច្បាស់លាស់ស្ទើរតែមិនអាចទៅរួច។ វាបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹង និងអស់កម្លាំងជាប់លាប់សម្រាប់ខ្ញុំជាប្រតិបត្តិករ។
តួនាទីនៃតំណភ្ជាប់ និងម្ជុលសម្រាប់តាមដានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងការរក្សាផ្លូវរថភ្លើងឲ្យនៅដដែល
តំណភ្ជាប់ និងម្ជុលសម្រាប់តោងខ្សែសង្វាក់បង្កើតជាឆ្អឹងខ្នងនៃខ្សែសង្វាក់ខ្សែសង្វាក់។ ពួកវាភ្ជាប់ស្បែកជើងខ្សែសង្វាក់។ ពួកវាអនុញ្ញាតឱ្យខ្សែសង្វាក់អាចភ្ជាប់គ្នាបាន និងធ្វើចលនាជុំវិញស្ព្រុក និងឌីល័រ។ ម្ជុលភ្ជាប់គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការភ្ជាប់បន្ទះខ្សែសង្វាក់យ៉ាងរឹងមាំ។ ពួកវាធានានូវចលនាបត់បែនរបស់ខ្សែសង្វាក់។ ពួកវាការពារការបាក់បែក។ ម្ជុលទាំងនេះ រួមជាមួយបន្ទះខ្សែសង្វាក់ ងាយនឹងប្រេះដោយសារអស់កម្លាំង។ នេះកើតឡើងដោយសារបន្ទុករយៈពេលវែង និងអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់ និងការប៉ះទង្គិចជាបន្តបន្ទាប់។ យូរៗទៅ នេះបណ្តាលឱ្យសម្ភារៈបាត់បង់ភាពរឹងមាំរបស់វា។ ស្នាមប្រេះតូចៗរីកធំ។ នេះនៅទីបំផុតនាំឱ្យម្ជុលបាក់បែក។ ជាលទ្ធផល ខ្សែសង្វាក់ខ្សែសង្វាក់បាក់។
ខ្ញុំដឹងថាអាយុកាលពិតប្រាកដនៃតំណភ្ជាប់ និងម្ជុលសម្រាប់ជីកដីអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើរបៀប និងកន្លែងដែលខ្ញុំប្រើម៉ាស៊ីន។ ទម្លាប់របស់អ្នកប្រតិបត្តិការ និងការអនុវត្តការថែទាំក៏ដើរតួនាទីផងដែរ។ សម្រាប់សេវាកម្មកម្រិតមធ្យម ខ្ញុំរំពឹងថាអាយុកាលធម្មតាគឺពី 4,000 ទៅ 6,000 ម៉ោង។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការងារនៅក្នុងដីចម្រុះដូចជាដី ដីឥដ្ឋ និងក្រួសខ្លះ។ វារួមបញ្ចូលទាំងតុល្យភាពនៃការជីក និងការធ្វើដំណើរ។ ការអនុវត្តការថែទាំល្អត្រូវបានអនុវត្តតាមនៅក្នុងសេណារីយ៉ូនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនជីកមួយនៅក្នុងដីខ្សាច់ និងដីរដុបអាចទទួលបានត្រឹមតែ 3,500 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ មួយទៀតនៅក្នុងដីឥដ្ឋទន់អាចលើសពី 7,000 ម៉ោង។ ភាពប្រែប្រួលនេះបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការពិចារណាលើកម្មវិធី និងប្រតិបត្តិករ។ ការប្រើប្រាស់ម្ជុលមេដែលពាក់ឡើងវិញគឺជា "សេដ្ឋកិច្ចមិនពិត"។ វានឹងបរាជ័យមុនអាយុ។ ការបរាជ័យនេះអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់តំណភ្ជាប់ភ្ជាប់។ អ្វីដែលសំខាន់នោះគឺវានាំឱ្យផ្លូវទាំងមូលបំបែកចេញពីគ្នាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ នេះបង្កើតស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់។ វាក៏បណ្តាលឱ្យខូចខាតយ៉ាងទូលំទូលាយផងដែរ។ ម្ជុលមេថ្មីមានតម្លៃថោក។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការការពារការបរាជ័យដ៏មហន្តរាយបែបនេះ។
ស៊ុមផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនតម្រឹមគ្នា និងស្ថេរភាពផ្លូវរថភ្លើងរបស់ឧបករណ៍ជីក
ស៊ុមផ្លូវរថភ្លើងផ្តល់នូវការគាំទ្ររចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រោមនៃតួរថយន្តទាំងមូល។ វាមានឧបករណ៍រំកិល រំកិល និងស្ព័រ។ ស៊ុមផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនតម្រឹមគ្នាប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ស្ថេរភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងរបស់ម៉ាស៊ីនជីក។ ប្រសិនបើស៊ុមត្រូវបានពត់ ឬរមួល វារារាំងផ្លូវរថភ្លើងពីការរត់ត្រង់។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការពាក់មិនស្មើគ្នាលើសមាសធាតុ។ វាបង្កើនលទ្ធភាពនៃការដកផ្លូវ។ ខ្ញុំតែងតែឃើញការមិនតម្រឹមគ្នាដែលបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិចខ្លាំង ឬប្រតិបត្តិការយូរលើដីមិនស្មើគ្នា។ ការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំជួយខ្ញុំកំណត់អត្តសញ្ញាណសញ្ញាណាមួយនៃការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយស៊ុម។ ការដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះឱ្យបានទាន់ពេលវេលាគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការរក្សាសុចរិតភាពនៃផ្លូវរថភ្លើង និងសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ។
កត្តាប្រតិបត្តិការ និងបរិស្ថានដែលបណ្តាលឱ្យផ្លូវរថភ្លើងរបស់ឧបករណ៍ជីកដីរលុង
ការប្រមូលផ្តុំកម្ទេចកម្ទី និងការដកដានផ្លូវរបស់ឧបករណ៍ជីកយករ៉ែ
ខ្ញុំបានឃើញពីរបៀបដែលការប្រមូលផ្តុំកំទេចកំទីរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការដកផ្លូវ។ សម្ភារៈដូចជាភក់ ថ្ម និងឈើអាចខ្ចប់ចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមរថយន្ត។ នេះបង្កើតសម្ពាធ និងបង្ខំឱ្យផ្លូវចេញពីផ្លូវរបស់វា។ ខ្ញុំតែងតែសង្កត់ធ្ងន់លើការសម្អាតជាញឹកញាប់ជាវិធានការបង្ការ។ ខ្ញុំត្រួតពិនិត្យ និងសម្អាតផ្នែកខាងក្រោមរថយន្តនៅពេលចាប់ផ្តើមវេននីមួយៗ និងនៅពេលណាដែលខ្ញុំចូលទៅក្នុងកាប៊ីន។ កំទេចកំទីអាចបំផ្លាញសមាសធាតុ និងប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការ។
ខាងក្រោមនេះជាវិធានការបង្ការមួយចំនួនដែលខ្ញុំអនុវត្តតាម ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រមូលផ្តុំកាកសំណល់៖
- ចំពោះដីខ្សាច់ ឬដីស្ងួត ខ្ញុំលើកផ្លូវមួយចេញពីដី ហើយបង្វិលវាទៅមុខ និងថយក្រោយ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំធ្វើបែបនេះម្តងទៀតសម្រាប់ផ្លូវមួយទៀត។
- ចំពោះសម្ភារៈសើម ឬក្រាស់ ខ្ញុំប្រើប៉ែលសម្រាប់ដកចេញ។ ការសម្អាតញឹកញាប់ជាងនេះប្រហែលជាចាំបាច់។
- ខ្ញុំសម្អាតផ្នែកខាងក្រោមនៃតួរថយន្ត និងផ្លូវរថភ្លើងជារៀងរាល់ថ្ងៃដោយប្រើប៉ែលសម្រាប់យកសម្ភារៈរឹង (ឈើ បេតុង ថ្ម) និងម៉ាស៊ីនបាញ់ទឹកសម្ពាធខ្ពស់សម្រាប់យកធូលី និងកំទេចកំទីចេញ។
- ការសម្អាតប្រចាំថ្ងៃគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ ដើម្បីការពារភក់ និងកំទេចកំទីពីការកក ហើយបង្កការខូចខាត។
- ខ្ញុំសម្អាតញឹកញាប់ផ្លូវជីកដីជាពិសេសបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់រួច ដើម្បីយកខ្សាច់ ធូលី និងកំទេចកំទីផ្សេងៗទៀតដែលកកកុញចេញ។ ខ្ញុំប្រើឧបករណ៍បង្ហូរដែលបំពេញដោយទឹក ឬកាំភ្លើងបាញ់ទឹកសម្ពាធខ្ពស់ ដោយផ្តោតលើចង្អូរ និងតំបន់តូចៗ ដើម្បីធានាថាវាស្ងួតទាំងស្រុង។
- ខ្ញុំសម្អាតផ្នែកខាងក្រោមរថយន្ត ដើម្បីការពារភក់ ធូលី និងកំទេចកំទីពីការកកនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការពាក់ និងកាត់បន្ថយការសន្សំសំចៃប្រេង។
- ខ្ញុំប្រើប្រាស់តួរថយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការសម្អាតតួរថយន្តកាន់តែងាយស្រួល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកំទេចកំទីធ្លាក់មកដីជំនួសឱ្យការខ្ចប់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវ។
- ខ្ញុំអនុវត្តតាមការអនុវត្តល្អបំផុតជាមូលដ្ឋានក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ដូចជាការបត់ឲ្យកាន់តែធំទូលាយដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់ និងការដកដានចេញ។
- ខ្ញុំកាត់បន្ថយពេលវេលានៅលើជម្រាល ហើយធានាថាម៉ូទ័របើកបរត្រូវបានដាក់ទីតាំងត្រឹមត្រូវនៅពេលដំណើរការលើជម្រាល។
- ខ្ញុំជៀសវាងបរិស្ថានដ៏អាក្រក់ដូចជាផ្លូវកៅស៊ូរដុប ឬបេតុងដែលអាចបំផ្លាញផ្លូវដែក។
- ខ្ញុំកាត់បន្ថយការបង្វិលផ្លូវដែលមិនចាំបាច់ដោយការបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិករឱ្យធ្វើការបត់បានធំទូលាយ និងមិនសូវឈ្លានពាន។
ប្រតិបត្តិការលើដីដ៏លំបាក និងផ្លូវរថភ្លើងជីកដី
ខ្ញុំដឹងថាការបើកបរលើដីដែលមានបញ្ហាប្រឈមបង្កើនហានិភ័យនៃការរេចង្កូត។ ជម្រាលចោត ឬដីមិនស្មើគ្នាដាក់ភាពតានតឹងយ៉ាងខ្លាំងទៅលើតួរថយន្ត។ ការបើកបរលើជម្រាលចំហៀងបង្កើនហានិភ័យនេះជាពិសេស។ នេះជាការពិតជាពិសេសប្រសិនបើភាពតឹងនៃស្ព្រីងទន់ ឬតួរថយន្តត្រូវបានពាក់។ ផ្លូវដែកដែលមានបញ្ហា ដូចជាផ្លូវដែកដែលមានខ្សែខាងក្នុងខូច អាចបណ្តាលឱ្យមានការបត់បែនខ្លាំងពេក។ នេះនាំឱ្យផ្លូវដែករអិលចេញពីស្ព្រីង ឬឌីស។ ផ្លូវដែកទម្ងន់ស្រាល មិនសូវរឹង ដែលជារឿយៗត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងជម្រើសដែលមានតម្លៃថោកជាង ខ្វះភាពសុចរិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ពួកវាពិបាកក្នុងការរក្សាភាពត្រង់នៅពេលប្រើប្រាស់ក្នុងស្ថានភាពលំបាកដូចជាដីមិនស្មើគ្នា។ នេះបង្កើនបញ្ហារេចង្កូត។
ខ្ញុំប្រើបច្ចេកទេសជាក់លាក់ដើម្បីរក្សាភាពសុចរិតនៃផ្លូវនៅលើដីបែបនេះ៖
- ការជីកកកាយលើដីឥដ្ឋខ្ញុំបង្កើតវេទិកាជណ្ដើរ ដើម្បីការពារការរអិលដី និងផ្តល់ស្ថេរភាពសម្រាប់ឧបករណ៍នៅលើជម្រាលចោត។
- ការធ្វើឲ្យរាបស្មើរ៖ ខ្ញុំបង្កើតជំហានផ្ដេកឆ្លងកាត់ជម្រាលដើម្បីកាត់បន្ថយការហូរច្រោះ និងគ្រប់គ្រងលំហូរទឹក ដោយធ្វើឱ្យជម្រាលមានស្ថេរភាព។
- វិធីសាស្រ្តពីលើចុះក្រោមខ្ញុំជីកពីកំពូលជម្រាលចុះក្រោម។ នេះជួយរក្សាស្ថេរភាព និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងសម្ភារៈជីកដែលមានការគ្រប់គ្រង។
- ការគ្រប់គ្រងការហូរច្រោះដីខ្ញុំអនុវត្តវិធានការដូចជារបងដីល្បាប់ អន្ទាក់ដីល្បាប់ និងគម្របបណ្ដោះអាសន្ន ដើម្បីទប់ដី និងការពារការហូរចេញ។
- ដំណោះស្រាយប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកជម្រាលខ្ញុំដំឡើងប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកដូចជា លូទឹក ប្រឡាយ ឬលូបង្ហូរទឹកបែបបារាំង ដើម្បីការពារការហូរចូលនៃទឹក និងការមិនស្ថិតស្ថេរនៃដី។
- ការថែទាំជាប្រចាំខ្ញុំធ្វើការត្រួតពិនិត្យសំបកកង់ ផ្លូវ និងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រជាញឹកញាប់។ នេះជាការសំខាន់ណាស់ក្នុងការទប់ស្កាត់ការខូចដោយសារតែភាពតានតឹងបន្ថែមនៃការបើកបរលើជម្រាល។
- ការបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិករខ្ញុំធានាការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញសម្រាប់ប្រតិបត្តិករនៅលើដីជម្រាល។ នេះធានានូវការធ្វើចលនាប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រតិកម្មត្រឹមត្រូវចំពោះគ្រោះថ្នាក់។
- គ្រឿងបន្ថែមសម្រាប់ស្ថេរភាពខ្ញុំប្រើឧបករណ៍ទ្រទម្ងន់ ឧបករណ៍រក្សាលំនឹង និងទម្ងន់ទប់ ដើម្បីចែកចាយបន្ទុកឱ្យស្មើៗគ្នា និងបង្កើនស្ថេរភាពរបស់ម៉ាស៊ីន។
- ខ្ញុំទុកធុងឱ្យទាបដល់ដីដើម្បីឱ្យមានតុល្យភាពកាន់តែប្រសើរ ដែលធ្វើឱ្យវាបន្ថយចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញ និងបង្កើនស្ថេរភាព។
- ខ្ញុំបើកបរយឺតៗលើដីមិនស្មើគ្នា ហើយពិនិត្យមើលផ្ទៃផ្លូវដើម្បីជៀសវាងការក្រឡាប់។
- ខ្ញុំជៀសវាងជម្រាលចោត ឬដីរលុងដែលអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនក្រឡាប់។
- ខ្ញុំបើកបរក្នុងល្បឿនថេរដើម្បីរក្សាការគ្រប់គ្រង និងការពារការក្រឡាប់។
ការធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងសកម្ម និងការត្រួតពិនិត្យភាពសុចរិតរបស់ឧបករណ៍ជីកយករ៉ែ
ខ្ញុំបានរៀនថា ការធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងខ្លាំងក្លាក៏ធ្វើឱ្យខូចដល់ភាពសុចរិតនៃផ្លូវផងដែរ។ ការបត់ភ្លាមៗ និងមុតស្រួច ជាពិសេសនៅល្បឿនលឿន ដាក់កម្លាំងចំហៀងខ្លាំងលើប្រព័ន្ធផ្លូវ។ នេះអាចបង្ខំឱ្យផ្លូវចេញពីឧបករណ៍រំកិល ឬស្ព័រ។ ការបង្កើនល្បឿន ឬការបន្ថយល្បឿនយ៉ាងលឿនក៏បង្កើតភាពតានតឹងហួសហេតុលើតំណភ្ជាប់ និងម្ជុលផ្លូវផងដែរ។ នេះបង្កើនល្បឿននៃការពាក់។ វាថែមទាំងអាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យនៃសមាសធាតុផងដែរ។ ខ្ញុំតែងតែតស៊ូមតិសម្រាប់ចលនារលូន និងអាចគ្រប់គ្រងបាន។ នេះកាត់បន្ថយភាពតានតឹងលើផ្នែកខាងក្រោមនៃតួរថយន្ត។ វាជួយរក្សាផ្លូវឱ្យតម្រឹមបានត្រឹមត្រូវ។ វាក៏ពន្យារអាយុកាលនៃសមាសធាតុទាំងអស់ផងដែរ។
ការខូចខាតដល់ផលប៉ះពាល់ផ្លូវដែកកៅស៊ូសម្រាប់ជីកយករ៉ែ
ខ្ញុំដឹងថាការខូចខាតដោយការប៉ះទង្គិចគឺជាមូលហេតុសំខាន់មួយទៀតនៃការរេចង្កូត។ ការបុកឧបសគ្គដូចជាថ្មធំៗ គល់ឈើ ឬកំទេចកំទីបេតុងអាចបំផ្លាញសមាសធាតុក្រោមតួរថយន្តយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
ប្រភេទនៃការខូចខាតដែលខ្ញុំបានសង្កេតឃើញជាទូទៅរួមមាន៖
- ស៊ុមផ្លូវមិនស្របគ្នា៖ ការប៉ះទង្គិចអាចធ្វើឱ្យស៊ុមផ្លូវកោង ឬមិនតម្រឹម ដែលធ្វើឱ្យផ្លូវពិបាកនៅជាប់ និងបណ្តាលឱ្យវារេទៅម្ខាង។
- ការមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាការខូចខាតដោយកម្លាំងប៉ះទង្គិចអាចនាំឱ្យស៊ុមផ្លូវដែកកោង ឬខូចទ្រង់ទ្រាយ ឬរំកិល និងឧបករណ៍រំកិលមិនត្រង់ ដែលរារាំងផ្លូវដែកពីការស្ថិតនៅត្រឹមត្រូវ និងបង្កើនលទ្ធភាពនៃការដាច់ចេញពីគ្នា។
- ការខូចខាតក្រោមតួរថយន្ត៖ ការប៉ះទង្គិចអាចធ្វើឱ្យខូចផ្នែកខាងក្រោមនៃតួរថយន្ត ដែលនាំឱ្យមានបញ្ហាដែលបណ្តាលឱ្យផ្លូវរថភ្លើងរបូតចេញ។
បន្ទាប់ពីមានផលប៉ះពាល់ណាមួយដែលអាចកើតមាន ខ្ញុំធ្វើការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងហ្មត់ចត់។ ខ្ញុំរកមើលសញ្ញានៃការពាក់ ឬការខូចខាតដែលអាចមើលឃើញ រួមទាំងផ្នែកខាងក្រោមនៃតួរថយន្ត ផ្លូវដែក និងគ្រឿងបន្ថែម។
នេះជាផ្នែកសំខាន់ៗដែលខ្ញុំត្រួតពិនិត្យ៖
- តំណភ្ជាប់បទ៖ ខ្ញុំពិនិត្យមើលការពាក់ និងស្នាមប្រេះ។
- រ៉ឺម៉កសម្រាប់តាមដាន៖ ខ្ញុំពិនិត្យមើលការខូចខាត។
- កង់សម្រាប់មនុស្សខ្ជិលច្រអូស: ខ្ញុំពិនិត្យមើលការពាក់។
- ស្ព្រេកទ័រ: ខ្ញុំពិនិត្យមើលការពាក់ធ្មេញ។
- ភាពតានតឹងនៃបទ: ខ្ញុំកែសម្រួលតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស។
- បទខ្ញុំពិនិត្យមើលការខូចខាត ឬប៊ូឡុងរលុង។ ខ្ញុំរកមើលស្នាមប្រេះតូចៗ ឬជ្រៅនៅលើផ្ទៃផ្លូវ ដែលអាចនាំឱ្យមានការបែក និងបាត់បង់ការក្តាប់។ ខ្ញុំក៏ពិនិត្យមើលការបាត់តំណភ្ជាប់ផ្លូវផងដែរ ដែលកាត់បន្ថយស្ថេរភាព និងដំណើរការ និងការពាក់ហួសប្រមាណ ដែលបង្ហាញដោយការពាក់មិនស្មើគ្នា ឬការស្តើងនៃផ្ទៃផ្លូវ ដែលបន្ថយអាយុកាលផ្លូវ និងការក្តាប់។
- រ៉ូឡឺរខ្ញុំពិនិត្យមើលការពាក់មិនស្មើគ្នា ដូចជារ៉ូឡឺរដែលបាត់បង់រាងមូល (រាងពងក្រពើ) ដែលបណ្តាលឱ្យមានចលនាមិនស្មើគ្នា និងការពាក់លឿន។ ខ្ញុំក៏ពិនិត្យមើលប៊ូសដែលពាក់ផងដែរ ដែលកាត់បន្ថយមុខងាររ៉ូឡឺរ និងបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងនៃផ្លូវដែកមិនស្មើគ្នា និងការតម្រឹមមិនស្មើគ្នា ដែលនាំឱ្យមានចលនាញ័រ និងការខូចខាតបន្ថែមទៀត។
- ស្ព្រេកទ័រខ្ញុំរកមើលស្ព្រុកទ័រដែលខូច ជាពិសេសធ្មេញដែលពាក់ដែលមើលទៅស្តើងជាង ឬប្រេះ ព្រោះវាធ្វើឱ្យការប៉ះទង្គិចនៃផ្លូវថយចុះ និងបណ្តាលឱ្យរអិល។ ខ្ញុំពិនិត្យមើលការបាក់ឆ្អឹងដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងធ្មេញស្ព្រុកទ័រ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាមិនត្រង់ និងផ្លូវ និងការមិនត្រង់នៃស្ព្រុកទ័រជាមួយនឹងផ្លូវ ដែលនាំឱ្យមានចលនាម៉ាស៊ីន និងការពាក់មិនល្អ។
- ស៊ុមសម្រាប់ដាក់ឥវ៉ាន់ ឬតួរថភ្លើងខ្ញុំពិនិត្យមើលស្នាមប្រេះដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងឧបករណ៍រំកិល ឬស៊ុម ដែលអាចនាំឱ្យមានការមិនតម្រឹម និងការខូចស៊ុម។ ខ្ញុំក៏រកមើលលំនាំពាក់មិនធម្មតា ឬគ្រឿងបន្លាស់រលុងផងដែរ ព្រោះវាបណ្តាលឱ្យមានការមិនតម្រឹមផ្លូវដែក និងចលនាមិនស្ថិតស្ថេរ។
ក្រៅពីការត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញ សូចនាករប្រតិបត្តិការក៏អាចជាសញ្ញានៃបញ្ហាក្រោមតួរថយន្តផងដែរ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបង្ហាញចលនាមិនស្មើគ្នា ស្ទាក់ស្ទើរក្នុងពេលប្រតិបត្តិការ ឬខ្វះថាមពល ទាំងនេះអាចជាសញ្ញានៃបញ្ហាជាមួយក្រោមតួរថយន្ត ដូចជារ៉ូឡឺដែលខូច ស្ព័រមិនតម្រឹម ឬផ្លូវខូច។ ខ្ញុំតែងតែត្រួតពិនិត្យផ្លូវសម្រាប់ការពាក់ ភាពតឹងណែនត្រឹមត្រូវ ឬភាពមិនប្រក្រតីណាមួយ។
ខ្ញុំតែងតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំជាប្រចាំ។ នេះធានាបាននូវអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរនៃផ្លូវរថភ្លើងជីករបស់អ្នក។ ខ្ញុំអនុវត្តការអនុវត្តប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ។ នេះកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការដកផ្លូវរថភ្លើងចេញ។ ខ្ញុំដោះស្រាយបញ្ហាណាមួយភ្លាមៗ។ នេះការពារការជួសជុលថ្លៃៗ និងកាត់បន្ថយពេលវេលារងចាំ។
សំណួរដែលសួរញឹកញាប់
ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវរថភ្លើងជីកដីរលុងញឹកញាប់?
ខ្ញុំយល់ថា ភាពតឹងនៃផ្លូវរថភ្លើងមិនត្រឹមត្រូវគឺជាមូលហេតុចម្បង។ គ្រឿងបន្លាស់ក្រោមតួរថយន្តដែលខូច និងបច្ចេកទេសប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវក៏រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការដកផ្លូវចេញផងដែរ។
តើខ្ញុំគួរពិនិត្យភាពតានតឹងនៃផ្លូវដែកញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា?
ខ្ញុំសូមណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃផ្លូវដែកជារៀងរាល់ថ្ងៃ ឬមុនពេលប្តូរវេននីមួយៗ។ នេះធានាបាននូវដំណើរការល្អបំផុត និងការពារការសឹករិចរិលមុនអាយុ។
តើខ្ញុំគួរធ្វើអ្វីប្រសិនបើរបស់ខ្ញុំផ្លូវកៅស៊ូសម្រាប់ជីកយករ៉ែចេញមក?
ខ្ញុំសូមណែនាំឱ្យបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការជាបន្ទាន់។ ពិនិត្យមើលផ្នែកខាងក្រោមនៃរថយន្តសម្រាប់ការខូចខាត។ បន្ទាប់មក តាមដានឧបករណ៍ជីកដីឡើងវិញដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយអនុវត្តតាមនីតិវិធីសុវត្ថិភាព។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៥