שמתי לב שמתח זחלים לא נכון הוא הסיבה העיקריתמסלולי מחפריםלהתנתק. רכיבי גוף תחתון שחוקים או פגומים גורמים לעיתים קרובות לירידה מזחלות המחפר. טכניקות הפעלה לא נכונות תורמות משמעותית גם לזחלות גומי לחופריםיורד. אני מבין שטיפול בגורמים קריטיים אלה מסייע לשמור על יעילות תפעולית.
נקודות מפתח
- מתח זחלים נכון הוא חשוב מאוד. זחלים רופפים מדי או הדוקים מדי גורמים לבעיות. יש לבדוק תמיד את מדריך המחפר שלך לגבי המתיחות הנכונה.
- חלקים שחוקים כמו גלגלי שיניים, גלגלי שיניים וגלילים גורמים למסילות להתנתק. בדקו חלקים אלה לעתים קרובות לאיתור נזקים. החליפו אותם כשהם שחוקים.
- הפעלת מחפר בזהירות מסייעת לשמור על עקבות. הימנעו משטח קשה ומפניות פתאומיות. נקו פסולת מהעקבות באופן קבוע.
הבנת בעיות מתח במסילות מחפר
אני יודע שמתח זחלים תקין הוא קריטי לביצועי מחפר. מתח שגוי מוביל לעיתים קרובות לבעיות תפעוליות משמעותיות. ראיתי ממקור ראשון כיצד הוא משפיע על היעילות ועל אורך החיים של הרכיבים.
הסכנות של רופףמסלולי מחפר
שמתי לב שמסלולים רופפים מהווים מספר סכנות חמורות. שרשרת רופפת יכולה להתנתק בקלות מגלגל ההנחיה כאשר המכונה נתקלת במכשולים או מבצעת פניות חדות. זה גורם לירידה מהפסים ודורש זמן השבתה משמעותי לצורך פתרון בעיות. אני גם שם לב לזעזועים מבניים. המכה המתמדת של השרשרת בצלחת הצדדית יוצרת ריכוז מתח. זה יכול להוביל לסדקים בצלחת הצדדית של השלדה לאורך זמן.
על קרקע רכה או במדרונות, שרשרת רופפת מפחיתה את האחיזה. זה מוביל ל"החלקה" מוגברת ומפחית את יעילות הבנייה. אני מוצא שפעולה לא יציבה היא בעיה מרכזית נוספת. מתח רופף גורם לשרשרת "להתנדנד". זה גורם לרעידות המכונה. זה מפחית משמעותית את הדיוק של זרוע המחפר. זה יכול לגרום לעיכובים בפרויקטים, במיוחד בעבודות בנייה עדינות. יתר על כן, גלגלי סרק שלא מתוחזקים או מכוונים כראוי יכולים להוביל למסלולים רופפים. זה מגביר את הסבירות להחלקה. מסלולים רופפים לא רק מפחיתים את הפרודוקטיביות אלא גם תורמים לבלאי מהיר יותר של כל מערכת הגחון.
הסיכונים של זחלים מתוחים יתר על המידה של מחפרים
ראיתי גם את הבעיות שנובעות מזחלות מתוחות יתר על המידה. כאשר הזחלים הדוקים מדי, הם יוצרים עומס מוגזם על רכיבים קריטיים. זה כולל תותבים וגלגלי סרק. מצב זה גורם גם לצריכת דלק גבוהה יותר. אני יודע שהקפדה על הגדרות המתיחות המומלצות על ידי היצרן היא קריטית. זה מונע בעיות יקרות אלו. מתיחת יתר מפעילה עומס מיותר על התחתית. זה מאיץ את הבלאי של גלגלי השיניים, הגלילים וקושרי הזחלים. זה יכול להוביל לכשל מוקדם של רכיבים.
השגת מתח אופטימלי של זחלים במחפר
אני מאמין שהשגת מתח אופטימלי של זחלים חיונית לבריאות המכונה וליעילות התפעולית שלה. אני תמיד ממליץ להתייעץ תחילה במדריך למשתמש של המחפר. מדריך זה מספק מפרטים המותאמים ליצרן ולדגם הספציפיים של המכונה. הוא מבטיח מתח מדויק. אני גם מוצא שפנייה לסוכן מקומי יכולה לספק סיוע נוסף בקביעת מתח הזחלים הנכון. בעוד שטווחי מתח ספציפיים שצוינו על ידי היצרן אינם ניתנים באופן אוניברסלי, הנחיה כללית לזחלים מגומי מציעה שקיעה אידיאלית של 10-30 מ"מ. עם זאת, טווח זה תלוי בדגם המחפר הספציפי. זה מחזק את הצורך לעיין בהנחיות היצרן לקבלת מפרטים מדויקים.
אני פועל לפי נוהל ברור למדידה וכיוונון מתח הזחלים.
- הכינו את המחפראני מחנה את המכונה על משטח ישר. אני מפעיל את בלם החניה. אני מכבה את המנוע ונותן לו להתקרר. אני גם חותם את הגלגלים ליתר ביטחון.
- אתר את מנגנון כוונון המסילהאני מוצא את צינור הגריז ואת גליל כוונון הזחלים בצד התחתון של הרכב. אני מתייחס למדריך למשתמש לקבלת המיקום המדויק.
- מדוד את מתח הזחל הנוכחיאני משתמש במד מתח זחלים בין הזחל לבין גלגל השיניים/הגלגל הסרק של ההינע. אני מבצע מספר מדידות. אני משווה אותן למתח המומלץ במדריך למשתמש.
- כוונן את מתח הזחל:בדוק שוב את מתח הזחליםלאחר ההתאמות, אני בודק שוב עם המד. אני מבצע התאמות נוספות לפי הצורך.
- אם הזחל רופף מדי, אני מוסיף גריז לצילינדר כוונון הזחלים בעזרת אקדח גריז. אני ממשיך עד שאני מגיע למתח המומלץ. אני משתמש במפתח ברגים כדי לסובב את בורג הכוונון. אני מסובב אותו עם כיוון השעון כדי להגביר את המתח.
- אם המסילה הדוקה מדי, אני משחרר מעט את מחבר הגריז. זה משחרר גריז עד שאני מגיע למתח המומלץ.
- כדי להפחית את מתח הזחלים, אני משחרר את שסתום הדימום על גליל הכוונון כדי לשחרר גריז. אני עוקב אחר השחרור ועוצר כשאני מגיע לשקיעה הרצויה. אני מהדק את שסתום הדימום כשאני מסיים.
- בדוק את המחפראני מוריד את המחפר. מסיר את הבלמים. מניע את המנוע. בודק את התנועה כדי להבטיח פעולה חלקה ללא רעש או רעידות מוגזמים.
עבור מיני מחפרים, אני מודד את שקיעת הזחלים בצורה שונה. עבור גלגלים תחתונים פנימיים בעלי אוגן יחיד, אני מודד את מרחק שקיעת הזחלים מתחתית הגלגלת ועד לרכס הפנימי של זחל הגומי. עבור גלגלים תחתונים חיצוניים בעלי אוגן יחיד, אני מודד את מרחק שקיעת הזחלים מאוגן הגלגלת התחתונה ועד למשטח זחל הגומי. כדי לכוון את המתח במיני מחפרים, אני מאתר את חור הגישה לשסתום הגריז במסגרת הזחל ומסיר את המכסה שלו. כדי לשחרר את הזחלים, אני מסובב את שסתום הגריז נגד כיוון השעון בעזרת מפתח ברגים או שקע עמוק עד שיוצא גריז. כדי להדק את הזחלים, אני מזריק גריז דרך פטמת הגריז בעזרת אקדח גריז. כצעד אחרון, אני מסובב את הזחלים קדימה ואחורה במשך 30 שניות. לאחר מכן אני בודק שוב את מרווח השקיעה. התהליך להתאמת המתח על זחלים מפלדה דומה.
אני יודע למה מתח זחלים נכון חשוב. מתח לא נכון מוביל לבלאי מוקדם של רכיבים כמו גלגלי שיניים, גלגלי סרק וגלילים. זחלים רופפים עלולים לרדת מהפסים. זחלים הדוקים מדי מכבידים על קרקעית הגלגל. כוונון קבוע מבטיח פעולה חלקה יותר. זה גם ממקסם את חיי הזחלים.
רכיבים קריטיים של הגחון המשפיעיםמסלולי חופרים
אני יודע שמתיחות נכונה של הזחלים היא חיונית. עם זאת, אפילו עם מתיחות מושלמת, רכיבים שחוקים או פגומים בתחתית הזחלים עלולים לגרום לבעיות משמעותיות. למדתי שרכיבים אלה הם עמוד השדרה של מערכת הזחלים. מצבם משפיע ישירות על הישארותם של הזחלים.
גלגלי שיניים וגלגלי שיניים שחוקים משפיעים על זחלים של מחפר
אני מבין שגלגלי סרק וגלגלי שיניים הם קריטיים להכוונת והנעת הזחל. גלגלי סרק וגלגלי שיניים שחוקים הם הגורמים העיקריים לכך שהזחלים מתנתקים. ראיתי כיצד גלגלי שיניים שחוקים גורמים לזחלים לקפוץ, במיוחד כשאני נוסע לאחור עם המחפר. גלילים או גלגלי סרק שחוקים גם אינם מצליחים להוביל את הזחלים ביעילות. זה מוביל לחוסר יישור. גלגל סרק שחוק עם אוגן מדריך מרכזי פגום או תותבים רופפים יכולים גם הם לגרום לירידה מהמסלול. הגלגל הסרק, הממוקם בקדמת שלדת הזחל, מוביל ומותח את הזחלים. כאשר גלגלי סרק שחוקים או ניזוקים, הם יוצרים מרווח ניכר בין הזחלים לחלק התחתון של הזחלים. מרווח מוגבר זה הופך את הזחלים לרגישים יותר להתנתקות.
אני תמיד מחפש סימני בלאי ספציפיים במהלך הבדיקות שלי. חריצים על פני השטח של גלגל הסיבוב, היכן ששרשרת הזחלים נעה, מצביעים על בלאי כתוצאה מחיכוך מתמיד. לעתים קרובות זה דומה לתקליט ויניל. סדקים גלויים או חלקים נשברים מגלגל הסיבוב מאותתים שהוא הגיע לקצה גבול היכולת המבצעית שלו. אני גם בודק סדקים או בלאי מוגזם על סוללת גלגל הסיבוב. התאמה רופפת עם שרשרת הזחלים היא סימן ברור נוסף. עבור גלגלי שיניים, אני מחפש שיניים חדות או מעוקלות. אלה מצביעים על בלאי. דליפות גלויות או פליטת שומן סביב גלגל הסיבוב מצביעים על אטם מיסב פגום. זה מוביל לאובדן סיכה או זיהום. גלגל סיבוב מתנדנד או רופף מצביע גם על כשל פנימי של המיסב. הוא אינו מסתובב בצורה חלקה. בלאי לא אחיד של הזחלים בקצוות הפנימיים והחיצוניים של שרשרת הזחלים יכול גם לאותת על בעיות במסב הזחלים. זה גורם לחוסר יישור. נזק לשיניים, כמו סדקים, סדקים או בלאי מוגזם, הוא קריטי עבור גלגלי שיניים. גלגלי שיניים שחוקים או לא מיושרים יכולים לגרום לבלאי מוגזם של שרשראות, חוליות, מיסבים וזחלים. שיני גלגל שיניים שחוקות מונעות מהשרשרת להתאים כראוי. זה מוביל להתארכות או שבירה. שיני גלגל השיניים פגומות גורמות גם לבלאי או נזק לא אחידים של הזחל.
גלילים פגומים והשפעתם עלזחלות גומי לחופרים
גלילי זחל תומכים במשקל המחפר. הם שומרים על הזחל במקומו, ומונעים סטייה. הם מספקים יציבות. זה מבטיח שהמחפר ינוע בצורה חלקה, אפילו על קרקע לא אחידה. אני יודע שהפעלת מחפר עם גלילי זחל פגומים פוגעת משמעותית ביציבות הזחל. זה נכון במיוחד במדרונות. גלילי זחל שחוקים, במיוחד אם חלקם שחוקים יותר מאחרים, גורמים למסגרת המכונה לשבת בצורה לא אחידה על מכלול הזחל. שינוי זה, שנראה קטן, משנה באופן מהותי את מרכז הכובד של המכונה. זה גורם למכונה להרגיש "נוטה" בשיפועים. זה מפחית את זווית הפעולה הבטוחה שלה. גליל תקוע עם נקודה שטוחה יוצר חוסר יציבות עם כל סיבוב זחל. זה מוביל להתנדנדות וטלטולים. זה מסוכן כשאני מרים משאות כבדים או עובד ליד אנשים. חוסר יציבות זה מוביל גם לנסיעה מהמורות. זה מחליף את הגלישה החלקה של מרכב תחתון מתוחזק היטב בתנודות צורמות. זה הופך עבודה מדויקת לכמעט בלתי אפשרית. זה גורם ללחץ ועייפות מתמידים עבורי כמפעיל.
תפקידם של חיבורי זחלילים ופינים בשמירה על זחליליות מחפר
חוליות ופינים מהווים את עמוד השדרה של שרשרת הזחלים. הן מחברות את נעלי הזחלים. הן מאפשרות למסילה להתחבר ולנוע סביב גלגלי השיניים והגלגלים הסרקים. פיני חיבור חיוניים לחיבור יציב של לוחות השרשרת. הם מבטיחים את תנועתה הגמישה של המסילה. הם מונעים שבירה. פינים אלה, יחד עם לוחות השרשרת, רגישים לסדקים עקב עייפות. זה קורה עקב עומסים ארוכי טווח ובעוצמה גבוהה ופגיעות מתמשכות. עם הזמן, זה גורם לחומר לאבד את קשיחותו. סדקים קטנים מתרחבים. זה בסופו של דבר מוביל לשבירה של הפינים. כתוצאה מכך, שרשרת הזחלים נשברת.
אני יודע שתוחלת החיים בפועל של זחליות ופינים של מחפר תלויה במידה רבה באופן ובמקום שבו אני משתמש במכונה. הרגלי המפעיל ונהלי התחזוקה גם הם משחקים תפקיד. עבור שירות בינוני, אני מצפה לתוחלת חיים אופיינית של 4,000 עד 6,000 שעות. זה כרוך בעבודה בקרקעות מעורבות כמו עפר, חרסית ומעט חצץ. זה כולל איזון בין חפירה ונסיעה. בתרחיש זה, מקפידים על נהלי תחזוקה טובים. עם זאת, מחפר אחד באדמה חולית ושוחקת עשוי לקבל רק 3,500 שעות. אחר באדמה רכה עשוי לעלות על 7,000 שעות. שונות זו מראה את החשיבות של התחשבות ביישום ובמפעיל. שימוש חוזר בפין ראשי שחוק הוא "חיסכון כוזב". הוא ייכשל בטרם עת. כשל זה יכול לגרום נזק לחוליות המחברות. באופן קריטי, הוא מוביל להיפרדות כל הזחלות במהלך הפעולה. זה יוצר מצב מסוכן. זה גם גורם נזק נרחב. פין ראשי חדש הוא זול. הוא חיוני למניעת כשלים קטסטרופליים כאלה.
יציבות מסגרות זחלים ומסלולי מחפר לא מיושרים
שלדת הזחלים מספקת את התמיכה המבנית לכל גלגלת המחפר. היא מכילה את גלגלי הסרק, הגלילים וגלגלי השיניים. שלדת זחלים שאינה מיושרת משפיעה ישירות על יציבות זחלי המחפר. אם השלדה כפופה או מעוותת, היא מונעת מהזחלים לנוע ישר. זה גורם לבלאי לא אחיד של רכיבים. זה מגביר את הסבירות לחוסר יישור. אני רואה לעתים קרובות חוסר יישור הנגרם כתוצאה מפגיעות חזקות או פעולה ממושכת על קרקע לא אחידה. בדיקות סדירות עוזרות לי לזהות כל סימן לעיוות שלדה. טיפול מהיר בבעיות אלו הוא קריטי לשמירה על שלמות הזחלים ובטיחות תפעולית.
גורמים תפעוליים וסביבתיים הגורמים לניתוק מסילות מחפר
הצטברות פסולת והסרת עקבות מחפר
ראיתי כיצד הצטברות פסולת תורמת באופן משמעותי להסרת העקבות. חומרים כמו בוץ, סלעים ועץ יכולים להידחס לתוך הגחון. זה יוצר לחץ ומכריח את הזחלים לסטות ממסלולם. אני תמיד מדגיש ניקוי תכוף כאמצעי מניעה. אני בודק ומנקה את הגחון בתחילת כל משמרת ובכל פעם שאני נכנס לתא הנהג. פסולת יכולה לפגוע ברכיבים ולהשפיע על הביצועים.
הנה כמה אמצעי מניעה שאני נוקט כדי להפחית הצטברות פסולת:
- עבור אדמה חולית או יבשה, אני מרים זחל אחד מהקרקע ומסובב אותו קדימה ואחורה. לאחר מכן אני חוזר על הפעולה עבור הזחל השני.
- עבור חומר רטוב או דחוס, אני משתמש באת חפירה להסרה. ייתכן שיהיה צורך בניקוי תכוף יותר.
- אני מנקה את התחתית של הרכב ואת הזחלים מדי יום באמצעות את חפירה לחומרים קשים (עץ, בטון, סלעים) ומכונת שטיפה בלחץ מים ללכלוך ופסולת רופפת.
- ניקיון יומיומי הוא קריטי בטמפרטורות קרות כדי למנוע קפיאה של בוץ ופסולת ולגרום נזק.
- אני מנקה לעתים קרובותמסלולי מחפרים, במיוחד לאחר השימוש, כדי להסיר חול, לכלוך ופסולת אחרת שהצטברו. אני משתמש במכשיר שטיפה מלא מים או בתותח מים בלחץ גבוה, תוך התמקדות בחריצים ובאזורים קטנים, תוך הבטחת ייבוש מלא.
- אני מנקה את החלק התחתון של הרכב כדי למנוע קפיאה של בוץ, לכלוך ופסולת באקלים קר, מה שעלול לגרום לבלאי ולהפחית את צריכת הדלק.
- אני משתמש במרכבים תחתונים שנועדו לניקוי קל יותר של מערכת הזחלים, מה שמאפשר לפסולת ליפול לקרקע במקום להידחס לתוך מערכת הזחלים.
- אני מקפיד על שיטות עבודה בסיסיות במהלך הפעולה, כגון ביצוע פניות רחבות יותר כדי למזער בלאי והסרת עקבות.
- אני ממזער את הזמן במדרונות ומוודא שמנוע ההנעה ממוקם כהלכה בעת עבודה בשיפועים.
- אני נמנע מסביבות קשות כמו אספלט או בטון מחוספס שעלולים לפגוע במסילות.
- אני מצמצם סיבובי מסלול מיותרים על ידי אימון מפעילים לבצע פניות רחבות ופחות אגרסיביות.
הפעלה בשטח מאתגר ובמסלולי מחפר
אני יודע שהפעלה בשטח מאתגר מגדילה משמעותית את הסיכון לסטייה מהמסלול. שיפועים תלולים או קרקע לא אחידה מפעילים לחץ עצום על הגחון. הפעלה בשיפועים צדדיים מגבירה במיוחד את הסיכון הזה. זה נכון במיוחד אם מתח הקפיץ רך או הגחון שחוק. זחלים פגומים, כמו אלה עם כבלים פנימיים שבורים, עלולים לגרום לכיפוף מוגזם. זה גורם לזחלים להחליק מהגלגל השיניים או מהגלגל הסרק. זחלים קלים ופחות נוקשים, שנמצאים לעתים קרובות בחלופות זולות יותר, חסרים שלמות מבנית. הם מתקשים להישאר ישרים כאשר משתמשים בהם בתנאים קשים כמו קרקע לא אחידה. זה מגביר את בעיות הסטייה מהמסלול.
אני משתמש בטכניקות ספציפיות כדי לשמור על שלמות המסלול בשטח כזה:
- חפירת ספסלאני יוצר פלטפורמות מדורגות כדי למנוע מפלישות אדמה ולספק יציבות לציוד במדרונות תלולים.
- טרסותאני יוצר מדרגות אופקיות על פני מדרונות כדי להפחית סחף ולשלוט בנגר מים, תוך ייצוב המדרון.
- גישת מלמעלה למטהאני חופר מראש המדרון כלפי מטה. זה עוזר לשמור על יציבות ומאפשר ניהול מבוקר של החומר שנחפר.
- ניהול סחף קרקעאני מיישם אמצעים כמו גדרות סחף, מלכודות משקעים וכיסויים זמניים כדי לבלום את האדמה ולמנוע נגר.
- פתרונות ניקוז מדרונותאני מתקין מערכות ניקוז כגון תעלות, תעלות או צינורות ניקוז צרפתיים כדי למנוע הצטברות מים וחוסר יציבות הקרקע.
- תחזוקה שוטפתאני מבצע בדיקות תכופות של צמיגים, זחלים ומערכות הידראוליות. זה חיוני כדי למנוע תקלות עקב העומס הנוסף של עבודה במדרונות.
- הדרכת מפעיליםאני מבטיח הכשרה ייעודית למפעילים בשטח משופע. זה מבטיח תמרון בטוח ותגובה נכונה לסכנות.
- אביזרי ייצובאני משתמש בעמודי ייצוב, מייצבים ומשקולות נגד כדי לפזר את העומס באופן שווה ולשפר את יציבות המכונה.
- אני שומר את הדלי נמוך ביחס לקרקע לאיזון טוב יותר, מה שמוריד את מרכז הכובד ומגביר את היציבות.
- אני נוסע לאט על קרקע לא אחידה ובודק את המשטח כדי למנוע התהפכות.
- אני נמנע משיפועים תלולים או מלכלוך רופף שעלול לגרום למכונה להתהפך.
- אני נוהג במהירות קבועה כדי לשמור על שליטה ולמנוע התהפכות.
תמרון אגרסיבי ושלמות זחלים מחפר
למדתי שתמרונים אגרסיביים פוגעים גם בשלמות הזחלים. פניות פתאומיות וחדות, במיוחד במהירויות גבוהות, מפעילות כוחות רוחביים קיצוניים על מערכת הזחלים. זה יכול לאלץ את הזחלים לרדת מהגלגלים הסרקים או מגלגלי השיניים. האצה או האטה מהירות גם מפעילות לחץ מוגזם על חוליות הזחלים והפינים. זה מאיץ את הבלאי. זה יכול אפילו להוביל לכשל רכיבים. אני תמיד ממליץ על תנועות חלקות ומבוקרות. זה ממזער את הלחץ על החלק התחתון של הזחלים. זה עוזר לשמור על הזחלים מיושרים כראוי. זה גם מאריך את תוחלת החיים של כל הרכיבים.
נזק לפגיעהזחלות מחפר גומי
אני יודע שנזקי פגיעה הם סיבה משמעותית נוספת לירידה במסלול. פגיעה במכשולים כמו סלעים גדולים, גזעים או פסולת בטון עלולה לגרום נזק קשה לרכיבי הגחון.
סוגים נפוצים של נזקי פגיעות שראיתי כוללים:
- מסגרת מסילה לא מיושרתפגיעה עלולה לכופף או לגרום לחוסר יישור של מסגרת המסילה, מה שמקשה על המסילה להישאר על גבה ולגרום לה לסטות לצד אחד.
- חוסר יישורנזק כתוצאה מפגיעה עלול להוביל לשלדת זחל"ת עקומה או מעוותת, או לגלגלים וגלגלי סרק לא מיושרים, מה שימנע מהזחלה לשבת כראוי ולהגדיל את הסבירות להתנתקות.
- נזק לתחתית הרכבפגיעה עלולה לגרום נזק לחלק התחתון של הרכב, מה שבתורו מוביל לבעיות הגורמות לתזוזה של הזחלים.
לאחר כל פגיעה אפשרית, אני מבצע בדיקה יסודית. אני מחפש סימנים גלויים של בלאי או נזק, כולל החלק התחתון של הרכב, הזחלים והאביזרים.
אלו האזורים המרכזיים שאני בודק:
- קישורי מסלולאני בודק אם יש בלאי וסדקים.
- גלילי זחלאני בודק אם יש נזק.
- גלגלי סרקאני בודק אם יש בלאי.
- גלגלי שינייםאני בודק את השיניים כדי לוודא שהן שחוקות.
- מתח המסלולאני מתאים את עצמי למפרט.
- מסלוליםאני בודק נזקים או ברגים רופפים. אני מחפש סדקים קטנים או עמוקים על פני המסילה, אשר עלולים להוביל לשבירה ולאובדן אחיזה. אני בודק גם קשרי מסילה חסרים, אשר מפחיתים את היציבות והביצועים, ובלאי מוגזם, המתבטא בבלאי לא אחיד או דילול של פני המסילה, מה שמפחית את חיי המסילה ואת אחיזתה.
- רוליםאני בודק אם יש בלאי לא אחיד, כגון גלילים שאיבדו את צורתם המעגלית (צורה אליפסה), מה שגורם לתנועה לא אחידה ולבלאי מואץ. אני בודק גם אם יש תותבים שחוקים, אשר מפחיתים את תפקוד הגלילים וגורמים למתיחות לא אחידה של המסילה, וחוסר יישור, מה שמוביל לתנועות קופצניות ולנזק נוסף.
- גלגלי שינייםאני מחפש גלגלי שיניים פגומים, במיוחד שיניים שחוקות שנראות דקות יותר או סדוקות, מכיוון שזה מפחית את מעורבות הזחלים וגורם להחלקה. אני בודק שברים גלויים בשיני גלגל השיניים, מה שעלול לגרום לחוסר יישור ובעיות זחלים, וחוסר יישור של גלגלי השיניים עם הזחלים, מה שמוביל לתנועה לקויה של המכונה ולבלאי.
- גלגלי סרק או מסגרות זחל"תאני בודק אם יש סדקים גלויים בגלגל הסרק או בשלדה, מה שעלול להוביל לחוסר יישור וכשל שלדה. אני גם מחפש דפוסי שחיקה חריגים או חלקים רופפים, מכיוון שאלו גורמים לחוסר יישור של הזחלים ולתנועה לא יציבה.
מעבר לבדיקות חזותיות, מחווני תפעול יכולים גם לאותת על בעיות בתחתית הגלגל. אם המכונה מפגינה תנועה לא אחידה, מהססת במהלך הפעולה או חסרה כוח, אלה יכולים להיות סימנים לבעיות בתחתית הגלגל, כגון גלילים שחוקים, גלגלי שיניים לא מיושרים או זחלים פגומים. אני תמיד בודק את הזחלים לאיתור בלאי, מתח תקין או כל אי סדרים.
אני תמיד נותן עדיפות לבדיקה ותחזוקה שוטפות. זה מבטיח את אורך חיי זחלים המחפרים שלכם. אני מיישם נהלי הפעלה נכונים. זה ממזער את הסיכונים להסרת זחלים. אני מטפל בכל בעיה במהירות. זה מונע תיקונים יקרים ומפחית את זמן ההשבתה.
שאלות נפוצות
מדוע עקבות מחפרים נופלות לעתים קרובות?
אני מוצא שמתח זחלים לא נכון הוא הגורם העיקרי. רכיבים שחוקים של תחתון הרכב וטכניקות תפעול לא נכונות גם הם תורמים באופן משמעותי לירידה בעקבות.
באיזו תדירות עליי לבדוק את מתח הזחלים?
אני ממליץ לבדוק את מתח הזחלים מדי יום או לפני כל משמרת. זה מבטיח ביצועים אופטימליים ומונע בלאי מוקדם.
מה עליי לעשות אם שליזחל גומי של מחפריורד?
אני ממליץ להפסיק את הפעילות באופן מיידי. לבדוק את הגחון לאיתור נזקים. לאחר מכן, יש לחדש את עקבות המחפר בזהירות, תוך הקפדה על נהלי הבטיחות.
זמן פרסום: 18 בנובמבר 2025