Vengono studiati i vantaggi relativi degli pneumatici e dei cingoli in acciaio convenzionali utilizzati sui trattori agricoli e viene presentato un caso per il potenziale di questicingoli in gommaper combinare i vantaggi di entrambi. Vengono riportati due esperimenti in cui le prestazioni di trazione dei cingoli in gomma sono state confrontate con quelle degli pneumatici per trattori.

Il primo è stato un confronto tra un cingolo in gomma con trasmissione a frizione di costruzione semplice montato su un veicolo di prova e un pneumatico radiale convenzionale per trazione da trattore. Il cingolo produceva circa il 25% in più di trazione rispetto alla ruota.

Il secondo esperimento è stato un confronto tra un piccoloautocarro con cassone ribaltabilesu cingoli in gomma e su un trattore convenzionale di peso simile. Ciò ha dimostrato che i cingoli in gomma adeguatamente supportati potrebbero produrre caratteristiche prestazionali simili a quelle dei cingoli in acciaio. Il camion ha prodotto il doppio della forza di trazione del trattore gommato con efficienza di trazione simile e ha causato molti meno solchi su un terreno soffice.

Estratto（2）

Tradizionalmente, i trattori sono stati costruiti sia su cingoli che su ruote, con cingoli principalmente su trattori pesanti ad alta potenza. Oggi è possibile aggiornare quattro cingoli separati su un trattore agricolo convenzionale, creando interessanti possibilità per l’agricoltura. L'obiettivo del presente studio era di confrontare la compattazione del terreno e la trazione per cingoli, ruote singole e doppie montate sullo stesso tipo di trattore.

Le misurazioni sono state effettuate su due terreni argillosi (Eutric Cambisols) in Svezia nel 2009, utilizzando un trattore da 85 kW con un peso totale di 7700 kg. Il sistema di cingoli in gomma era costituito da quattro cingoli montati sugli assi delle ruote convenzionali del trattore. Le sollecitazioni misurate erano simili per i cingoli e le ruote doppie a tutte le profondità studiate (15, 30 e 50 cm), ma erano considerevolmente più elevate per le ruote singole a tutte le profondità. Le simulazioni delle sollecitazioni del suolo erano strettamente correlate ai valori misurati per i cingoli e le ruote doppie, ma sottostimavano le sollecitazioni del suolo nel terriccio rispetto ai valori misurati per la ruota singola.

FINE

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