Ho osservato che la tensione errata del binario è una delle cause principalicingoli dell'escavatorestaccarsi. I componenti del sottocarro usurati o danneggiati causano spesso la fuoriuscita dei cingoli dell'escavatore. Anche tecniche operative improprie contribuiscono in modo significativo aCingoli in gomma per escavatoriin arrivo. Sono consapevole che affrontare questi fattori critici aiuta a mantenere l'efficienza operativa.

Punti chiave

• La corretta tensione dei cingoli è molto importante. Cingoli troppo lenti o troppo stretti possono causare problemi. Consultate sempre il manuale dell'escavatore per conoscere la tensione corretta.
• Parti usurate come rulli tenditori, pignoni e rulli possono causare il distacco dei cingoli. Controllare spesso queste parti per verificare la presenza di danni. Sostituirle quando sono usurate.
• Utilizzare un escavatore con cautela aiuta a mantenere i cingoli in perfette condizioni. Evitare terreni accidentati e curve improvvise. Pulire regolarmente i cingoli dai detriti.

Capire i problemi di tensione dei cingoli dell'escavatore

So che la corretta tensione dei cingoli è fondamentale per le prestazioni dell'escavatore. Una tensione errata spesso causa gravi problemi operativi. Ho visto in prima persona come influisce sull'efficienza e sulla longevità dei componenti.

I pericoli della libertàCingoli per escavatori

Ho notato che i cingoli allentati presentano diversi pericoli seri. Una catena allentata può facilmente staccarsi dalla ruota di guida quando la macchina incontra ostacoli o effettua curve strette. Ciò causa il deragliamento e richiede tempi di fermo macchina significativi per la risoluzione dei problemi. Ho notato anche vibrazioni strutturali. Il continuo urto della catena contro la piastra laterale crea una concentrazione di sollecitazioni. Nel tempo, questo può portare a crepe nella piastra laterale del telaio.

Su terreni morbidi o in pendenza, una catena allentata riduce l'aderenza. Questo porta a un maggiore "slittamento" e riduce l'efficienza della costruzione. Trovo che un funzionamento instabile sia un altro problema importante. Una tensione allentata fa "oscillare" la catena. Questo provoca vibrazioni della macchina. Riduce significativamente la precisione del braccio dell'escavatore. Ciò può causare ritardi nei progetti, soprattutto nei lavori di costruzione di precisione. Inoltre, ruote tendicingolo non manutenute o regolate correttamente possono causare cingoli allentati. Ciò aumenta la probabilità di slittamento. I cingoli allentati non solo riducono la produttività, ma contribuiscono anche a una più rapida usura dell'intero sistema del sottocarro.

I rischi dei cingoli degli escavatori sottoposti a tensione eccessiva

Ho anche visto i problemi che derivano da cingoli eccessivamente tensionati. Quando i cingoli sono troppo tesi, creano sollecitazioni eccessive sui componenti critici, tra cui boccole e rulli tenditori. Questa condizione si traduce anche in un maggiore consumo di carburante. So che rispettare le impostazioni di tensione raccomandate dal produttore è fondamentale. Questo previene questi costosi problemi. Il tensionamento eccessivo sottopone il sottocarro a sollecitazioni inutili. Questo accelera l'usura di ruote dentate, rulli e maglie dei cingoli. Può portare a guasti prematuri dei componenti.

Raggiungimento della tensione ottimale dei cingoli dell'escavatore

Ritengo che ottenere una tensione ottimale dei cingoli sia essenziale per la salute e l'efficienza operativa della macchina. Consiglio sempre di consultare prima il manuale d'uso dell'escavatore. Questo manuale fornisce specifiche specifiche per la marca e il modello specifici della macchina. Garantisce un tensionamento accurato. Ritengo inoltre che contattare un rivenditore locale possa fornire ulteriore assistenza per determinare la corretta tensione dei cingoli. Sebbene non siano universalmente forniti intervalli di tensione specifici indicati dal produttore, una linea guida generale per i cingoli in gomma suggerisce un cedimento ideale di 10-30 mm. Tuttavia, questo intervallo dipende dal modello specifico dell'escavatore. Ciò rafforza la necessità di fare riferimento alle linee guida del produttore per specifiche precise.

Seguo una procedura chiara per misurare e regolare la tensione dei binari.

• Preparare l'escavatore: Parcheggio la macchina su una superficie piana. Inserisco il freno di stazionamento. Spengo il motore e lo lascio raffreddare. Blocco anche le ruote con dei cunei per sicurezza.
• Individuare il meccanismo di regolazione della traccia: Trovo l'ingrassatore e il cilindro di regolazione del cingolo sul lato del carrello. Per la posizione esatta, faccio riferimento al manuale dell'operatore.
• Misurare la tensione attuale del binario: Utilizzo un misuratore di tensione tra il cingolo e la ruota motrice/ruota tenditrice. Eseguo diverse misurazioni. Le confronto con la tensione consigliata nel manuale dell'operatore.
• Regolare la tensione del binario:Ricontrollare la tensione del binario: Dopo le regolazioni, controllo nuovamente con il calibro. Effettuo ulteriori regolazioni se necessario.
  • Se il cingolo è troppo lento, aggiungo grasso al cilindro di regolazione del cingolo con una pistola per grasso. Continuo fino a raggiungere la tensione consigliata. Uso una chiave inglese per girare il bullone di regolazione. Lo giro in senso orario per aumentare la tensione.
  • Se la pista è troppo tesa, allento leggermente l'ingrassatore. In questo modo si libera il grasso fino a raggiungere la tensione consigliata.
  • Per diminuire la tensione del cingolo, allento la valvola di spurgo sul cilindro di regolazione per far fuoriuscire il grasso. Controllo il rilascio e mi fermo quando raggiungo l'abbassamento desiderato. Al termine, stringo la valvola di spurgo.
• Prova l'escavatore: Abbasso l'escavatore. Rimuovo i cunei. Accendo il motore. Verifico il movimento per garantire un funzionamento fluido, senza rumori o vibrazioni eccessivi.

Per i miniescavatori, misuro la flessione del cingolo in modo diverso. Per i rulli inferiori interni a flangia singola, misuro la distanza di flessione del cingolo dalla base del rullo alla cresta interna del cingolo in gomma. Per i rulli inferiori esterni a flangia singola, misuro la distanza di flessione del cingolo dalla flangia del rullo inferiore alla superficie del cingolo in gomma. Per regolare la tensione sui miniescavatori, individuo il foro di accesso alla valvola del grasso nel telaio del cingolo e ne rimuovo il coperchio. Per allentare i cingoli, ruoto la valvola del grasso in senso antiorario con una chiave inglese o una bussola profonda finché il grasso non fuoriesce. Per tendere i cingoli, inietto il grasso attraverso l'ingrassatore con una pistola per grasso. Come passaggio finale, ruoto i cingoli avanti e indietro per 30 secondi. Quindi ricontrollo il gioco di flessione. La procedura per regolare la tensione sui cingoli in acciaio è simile.

So perché è importante una corretta tensione dei cingoli. Una tensione non corretta porta all'usura prematura di componenti come pignoni, rulli tenditori e ruote dentate. Cingoli allentati possono deragliare. Cingoli eccessivamente tesi sollecitano il sottocarro. Una regolazione regolare garantisce un funzionamento più fluido. Inoltre, massimizza la durata dei cingoli.

Componenti critici del carrello che influenzanoCingoli dell'escavatore

So che la corretta tensione dei cingoli è fondamentale. Tuttavia, anche con una tensione perfetta, componenti del sottocarro usurati o danneggiati possono causare problemi significativi. Ho imparato che questi componenti sono la spina dorsale del sistema di cingoli. Le loro condizioni influiscono direttamente sulla tenuta dei cingoli.

Ruote dentate e tenditori usurati che colpiscono i cingoli dell'escavatore

So che le ruote dentate e i rulli tenditori sono fondamentali per guidare e movimentare il cingolo. Ruote dentate e rulli tenditori usurati sono i principali responsabili del distacco dei cingoli. Ho visto come ruote dentate usurate facciano saltare il cingolo, soprattutto quando faccio retromarcia con l'escavatore. Anche rulli o ruote dentate usurati non riescono a guidare il cingolo in modo efficace. Questo porta a disallineamenti. Una ruota dentata usurata con una flangia di guida centrale compromessa o boccole allentate può anche causare il distacco del cingolo. La ruota dentata, situata nella parte anteriore del telaio del cingolo, guida e tensiona il cingolo. Quando le ruote dentate sono usurate o danneggiate, creano un gioco (spazio) considerevole tra il cingolo e il sottocarro. Questo gioco aumentato rende il cingolo più soggetto a distacco.

Cerco sempre segni specifici di usura durante le mie ispezioni. Scanalature sulla superficie della puleggia folle, dove scorre la catena, indicano usura dovuta all'attrito costante. Spesso assomigliano a un disco in vinile. Crepe visibili o frammenti che si staccano dalla puleggia folle indicano che ha raggiunto il suo limite operativo. Controllo anche la presenza di crepe o usura eccessiva sul battistrada della puleggia folle. Un accoppiamento allentato con la catena è un altro chiaro segno. Per le ruote dentate, cerco denti affilati o uncinati. Questi indicano usura. Perdite visibili o fuoriuscite di grasso intorno alla puleggia folle suggeriscono una guarnizione del cuscinetto difettosa. Ciò porta a perdita di lubrificazione o contaminazione. Una ruota dentata folle oscillante o allentata indica anche un guasto interno del cuscinetto. Non gira fluidamente. Anche un'usura irregolare dei cingoli sui bordi interno ed esterno della catena può indicare problemi ai cuscinetti della puleggia folle. Ciò causa disallineamento. Danni ai denti, come crepe, scheggiature o usura eccessiva, sono critici per le ruote dentate. Le ruote dentate usurate o disallineate possono causare un'usura eccessiva di catene, maglie, cuscinetti e cingoli. I denti usurati impediscono il corretto inserimento della catena, con conseguente allungamento o rottura. I denti danneggiati causano anche un'usura irregolare o danni al cingolo.

Rulli danneggiati e il loro effetto suCingoli in gomma per escavatori

I rulli dei cingoli sostengono il peso dell'escavatore. Mantengono il cingolo in posizione, impedendone la deviazione. Garantiscono stabilità. Questo garantisce che l'escavatore proceda senza intoppi, anche su terreni irregolari. So che utilizzare un escavatore con i rulli dei cingoli danneggiati compromette significativamente la stabilità dei cingoli. Questo è particolarmente vero sui pendii. I rulli dei cingoli usurati, soprattutto se alcuni sono più usurati di altri, fanno sì che il telaio della macchina appoggi in modo non uniforme sul gruppo cingoli. Questa variazione apparentemente minima altera sostanzialmente il baricentro della macchina. Fa sì che la macchina risulti "instabile" sui pendii. Riduce il suo angolo di lavoro sicuro. Un rullo bloccato con un punto piatto crea instabilità a ogni giro del cingolo. Questo provoca sbalzi e oscillazioni. Questo è pericoloso quando sollevo carichi pesanti o lavoro vicino al personale. Questa instabilità porta anche a una guida irregolare. Sostituisce la scorrevolezza fluida di un sottocarro ben mantenuto con vibrazioni fastidiose. Questo rende quasi impossibile un lavoro di precisione. Causa stress e affaticamento costanti per me come operatore.

Il ruolo dei collegamenti e dei perni dei cingoli nel mantenere in posizione i cingoli dell'escavatore

Le maglie e i perni costituiscono la spina dorsale della catena. Collegano i pattini. Consentono al cingolo di articolarsi e muoversi attorno alle ruote dentate e ai rulli tendicingolo. I perni di collegamento sono essenziali per unire saldamente le piastre della catena. Garantiscono la flessibilità di movimento del cingolo. Prevengono la rottura. Questi perni, insieme alle piastre della catena, sono soggetti a cricche da fatica. Ciò si verifica a causa di carichi prolungati e intensi e di impatti continui. Nel tempo, questo fa sì che il materiale perda la sua tenacità. Piccole cricche si espandono. Questo porta infine alla rottura dei perni. Di conseguenza, la catena si rompe.

So che la durata effettiva delle maglie e dei perni dei cingoli degli escavatori dipende fortemente da come e dove utilizzo la macchina. Anche le abitudini dell'operatore e le pratiche di manutenzione giocano un ruolo importante. Per un servizio moderato, mi aspetto una durata tipica dalle 4.000 alle 6.000 ore. Questo comporta il lavoro su terreni misti come terra, argilla e un po' di ghiaia. Include un equilibrio tra scavo e traslazione. In questo scenario vengono seguite buone pratiche di manutenzione. Tuttavia, un escavatore su terreni sabbiosi e abrasivi potrebbe raggiungere solo 3.500 ore. Un altro su terreni argillosi morbidi potrebbe superare le 7.000 ore. Questa variabilità dimostra l'importanza di considerare l'applicazione e l'operatore. Riutilizzare un perno principale usurato è un "falso risparmio". Si guasterà prematuramente. Questo guasto può causare danni alle maglie di collegamento. Soprattutto, porta alla separazione dell'intero cingolo durante il funzionamento. Ciò crea una situazione pericolosa. Causa anche danni potenzialmente ingenti. Un nuovo perno principale è poco costoso. È fondamentale per prevenire guasti così catastrofici.

Telai dei cingoli disallineati e stabilità dei cingoli dell'escavatore

Il telaio del cingolo fornisce il supporto strutturale per l'intero sottocarro. Ospita ruote tendicingolo, rulli e pignoni. Un telaio del cingolo disallineato influisce direttamente sulla stabilità dei cingoli dell'escavatore. Se il telaio è piegato o deformato, impedisce al cingolo di scorrere dritto. Ciò causa un'usura irregolare dei componenti e aumenta la probabilità di perdita di trazione. Vedo spesso disallineamenti causati da impatti violenti o da un funzionamento prolungato su terreni irregolari. Ispezioni regolari mi aiutano a identificare eventuali segni di deformazione del telaio. Affrontare tempestivamente questi problemi è fondamentale per mantenere l'integrità dei cingoli e la sicurezza operativa.

Fattori operativi e ambientali che causano il distacco dei cingoli dell'escavatore

Accumulo di detriti e rimozione dei cingoli dell'escavatore

Ho visto come l'accumulo di detriti contribuisca in modo significativo alla perdita di cingoli. Materiali come fango, pietre e legno possono accumularsi nel sottocarro, creando pressione e spingendo il cingolo fuori dal suo percorso. Sottolineo sempre la necessità di una pulizia frequente come misura preventiva. Ispeziono e pulisco il sottocarro all'inizio di ogni turno e ogni volta che entro in cabina. I detriti possono danneggiare i componenti e compromettere le prestazioni.

Ecco alcune misure preventive che seguo per ridurre l'accumulo di detriti:

• Per terreni sabbiosi o asciutti, sollevo un cingolo da terra e lo ruoto avanti e indietro. Poi ripeto l'operazione per l'altro cingolo.
• Per materiali umidi o compatti, utilizzo una pala per la rimozione. Potrebbe essere necessaria una pulizia più frequente.
• Pulisco quotidianamente il telaio e i cingoli utilizzando una pala per i materiali duri (legno, cemento, rocce) e un'idropulitrice per lo sporco e i detriti sparsi.
• Quando fa freddo, è fondamentale effettuare pulizie quotidiane per evitare che fango e detriti congelino e causino danni.
• Io pulisco frequentementecingoli dell'escavatore, soprattutto dopo l'uso, per rimuovere sabbia, sporco e altri detriti accumulati. Utilizzo un dispositivo di lavaggio riempito d'acqua o un cannone ad alta pressione, concentrandomi su scanalature e piccole aree, assicurandomi che l'asciugatura sia completa.
• Pulisco il telaio per evitare che fango, sporcizia e detriti si congelino nei climi più freddi, il che può causare usura e ridurre il risparmio di carburante.
• Utilizzo carrelli progettati per facilitare la pulizia dei carrelli cingolati, consentendo ai detriti di cadere a terra anziché accumularsi nel sistema di cingoli.
• Durante il funzionamento seguo le migliori pratiche di base, come ad esempio effettuare curve più ampie per ridurre al minimo l'usura e la perdita di allineamento.
• Riduco al minimo il tempo trascorso sui pendii e mi assicuro che il motore di azionamento sia posizionato correttamente quando si opera in pendenza.
• Evito ambienti difficili come l'asfalto ruvido o il cemento che possono danneggiare i binari.
• Riduco le inutili slittate dei binari addestrando gli operatori a effettuare curve ampie e meno aggressive.

Operare su terreni difficili e su cingoli di escavatori

So che operare su terreni difficili aumenta significativamente il rischio di deragliamento. Pendenze ripide o terreni irregolari sottopongono il sottocarro a un'enorme sollecitazione. Operare su pendii laterali aumenta in particolare questo rischio. Ciò è particolarmente vero se la tensione delle molle è debole o il sottocarro è usurato. Cingoli difettosi, come quelli con cavi interni rotti, possono causare una flessione eccessiva. Questo fa sì che il cingolo fuoriesca dalla ruota dentata o dalla ruota folle. Cingoli leggeri e meno rigidi, spesso presenti in alternative più economiche, mancano di integrità strutturale. Hanno difficoltà a rimanere dritti quando utilizzati in condizioni difficili come terreni irregolari. Questo aumenta i problemi di deragliamento.

Utilizzo tecniche specifiche per mantenere l'integrità della pista su tali terreni:

• Scavo a banco: Creo piattaforme a gradini per impedire lo scivolamento del terreno e garantire stabilità alle attrezzature su pendii ripidi.
• Terrazzamento: Creo gradini orizzontali sui pendii per ridurre l'erosione e controllare il deflusso dell'acqua, stabilizzando il pendio.
• Approccio dall'alto verso il basso: Scavo dalla sommità del pendio verso il basso. Questo aiuta a mantenere la stabilità e consente una gestione controllata del materiale di scavo.
• Gestione dell'erosione del suolo: Implemento misure come recinzioni anti-limo, trappole per sedimenti e coperture temporanee per contenere il terreno e prevenire il deflusso.
• Soluzioni per il drenaggio dei pendii: Installo sistemi di drenaggio come tombini, fossati o drenaggi francesi per impedire il ristagno dell'acqua e la destabilizzazione del terreno.
• Manutenzione ordinaria: Eseguo frequenti ispezioni di pneumatici, cingoli e sistemi idraulici. Questo è fondamentale per prevenire guasti dovuti allo sforzo aggiuntivo dovuto alla guida in pendenza.
• Formazione degli operatori: Fornisco una formazione specializzata agli operatori che operano su terreni in pendenza. Questo garantisce manovre sicure e una reazione adeguata ai pericoli.
• Accessori stabilizzanti: Utilizzo stabilizzatori, bilancieri e contrappesi per distribuire il carico in modo uniforme e migliorare la stabilità della macchina.
• Per un migliore equilibrio, tengo il secchio basso rispetto al terreno, abbassando così il baricentro e aumentando la stabilità.
• Guido lentamente su terreni sconnessi e controllo la superficie per evitare di ribaltarmi.
• Evito pendii ripidi o terreno smosso che potrebbero causare il ribaltamento della macchina.
• Guido a velocità costante per mantenere il controllo ed evitare il ribaltamento.

Manovre aggressive e integrità dei cingoli dell'escavatore

Ho imparato che anche le manovre aggressive compromettono l'integrità dei cingoli. Curve improvvise e brusche, soprattutto ad alta velocità, sottopongono il sistema di cingoli a forze laterali estreme. Questo può causare il distacco del cingolo dalle ruote dentate o dalle ruote dentate. Anche accelerazioni o decelerazioni rapide sottopongono a sollecitazioni eccessive le maglie e i perni dei cingoli, accelerandone l'usura. Può persino portare al guasto dei componenti. Io consiglio sempre movimenti fluidi e controllati. Questo riduce al minimo le sollecitazioni sul carrello. Aiuta a mantenere i cingoli correttamente allineati. Prolunga inoltre la durata di tutti i componenti.

Danni da impatto aCingoli in gomma per escavatori

So che i danni da impatto sono un'altra causa significativa di perdita di trazione. Urtare ostacoli come grandi rocce, ceppi o detriti di cemento può danneggiare gravemente i componenti del carrello.

I tipi più comuni di danni da impatto che ho osservato includono:

• Telaio del binario disallineato: Un impatto può piegare o disallineare il telaio del cingolo, rendendo difficile la sua tenuta e causandone lo sbandamento da un lato.
• Disallineamento: I danni da impatto possono causare la deformazione o la piegatura del telaio del cingolo oppure il disallineamento dei rulli e dei tenditori, impedendo al cingolo di posizionarsi correttamente e aumentando la probabilità di distacco.
• Danni al carrello di atterraggio: L'impatto può danneggiare il carrello, il che a sua volta può causare problemi che causano lo spostamento dei cingoli.

Dopo ogni potenziale impatto, eseguo un'ispezione approfondita. Cerco segni visibili di usura o danni, inclusi il telaio, i cingoli e gli accessori.
Ecco le aree chiave che ispeziono:

• Link di tracciamento: Ispeziono per verificare la presenza di usura e crepe.
• Rulli di scorrimento: Controllo che non ci siano danni.
• Ruote folli: Esamino l'usura.
• Pignoni: Controllo l'usura dei denti.
• Tensione del binario: Mi adatto alle specifiche.
• Tracce: Controllo la presenza di danni o bulloni allentati. Cerco crepe piccole o profonde sulla superficie del cingolo, che possono causare rotture e perdita di trazione. Controllo anche la mancanza di maglie del cingolo, che riducono stabilità e prestazioni, e l'usura eccessiva, indicata da un'usura irregolare o da un assottigliamento della superficie del cingolo, che ne riduce la durata e la trazione.
• Rulli: Verifico l'usura irregolare, ad esempio rulli che hanno perso la loro forma circolare (forma ovale), che causa un movimento irregolare e un'usura accelerata. Verifico anche la presenza di boccole usurate, che riducono la funzionalità dei rulli e causano una tensione irregolare dei cingoli e disallineamenti, con conseguenti movimenti a scatti e ulteriori danni.
• Pignoni: Cerco pignoni danneggiati, in particolare denti usurati che appaiono più sottili o scheggiati, poiché ciò riduce l'impegno del cingolo e causa slittamento. Verifico la presenza di fratture visibili nei denti del pignone, che possono causare disallineamenti e problemi ai cingoli, nonché disallineamenti dei pignoni con i cingoli, con conseguente scarsa mobilità della macchina e usura.
• Rulli tenditori o telai dei cingoli: Verifico la presenza di crepe visibili nel rullo tenditore o nel telaio, che possono causare disallineamenti e guasti al telaio. Cerco anche anomalie nell'usura o parti allentate, poiché causano disallineamenti dei binari e movimenti instabili.

Oltre ai controlli visivi, anche gli indicatori di funzionamento possono segnalare problemi al sottocarro. Se la macchina mostra movimenti irregolari, esita durante il funzionamento o perde potenza, potrebbero essere segnali di problemi al sottocarro, come rulli usurati, ruote dentate disallineate o cingoli danneggiati. Ispeziono sempre i cingoli per verificarne l'usura, la corretta tensione o eventuali irregolarità.

Do sempre priorità a ispezioni e manutenzioni regolari. Questo garantisce la longevità dei cingoli del vostro escavatore. Adotto procedure operative corrette, riducendo al minimo i rischi di deragliamento. Risolvo tempestivamente qualsiasi problema, prevenendo costose riparazioni e riducendo i tempi di fermo.

Domande frequenti

Perché i cingoli degli escavatori si staccano spesso?

Ritengo che la causa principale sia la tensione errata dei cingoli. Anche l'usura dei componenti del carrello e le tecniche operative improprie contribuiscono in modo significativo al de-tracking.

Con quale frequenza dovrei controllare la tensione dei cingoli?

Consiglio di controllare la tensione dei cingoli quotidianamente o prima di ogni turno di lavoro. Questo garantisce prestazioni ottimali e previene l'usura prematura.

Cosa dovrei fare se il miocingoli in gomma per escavatorisi stacca?

Consiglio di interrompere immediatamente le operazioni. Ispezionare il sottocarro per verificare la presenza di danni. Quindi, rimettere in carreggiata l'escavatore con attenzione, seguendo le procedure di sicurezza.

Yvonne

Direttore delle vendite

Specializzati nel settore dei cingoli in gomma da oltre 15 anni.

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