Ես նկատել եմ, որ ռելսերի սխալ լարվածությունը հիմնական պատճառն էէքսկավատորի ռելսերդուրս գալ։ Մաշված կամ վնասված շասսիի բաղադրիչները հաճախ հանգեցնում են էքսկավատորի ռելսերի հետքից դուրս գալուն։ Անպատշաճ շահագործման տեխնիկան նույնպես զգալիորեն նպաստում էԷքսկավատորի ռետինե ռելսերդուրս գալով։ Ես հասկանում եմ, որ այս կարևոր գործոնների լուծումը նպաստում է գործառնական արդյունավետության պահպանմանը։
Հիմնական եզրակացություններ
- Ռելսերի ճիշտ լարվածությունը շատ կարևոր է: Չափազանց թույլ կամ չափազանց ամուր ռելսերը խնդիրներ են առաջացնում: Միշտ ստուգեք ձեր էքսկավատորի ձեռնարկը՝ ճիշտ լարվածության համար:
- Մաշված մասերը, ինչպիսիք են միջանկյալ մեխանիզմները, ատամնանիվները և գլանները, պոկում են ռելսերը։ Հաճախ ստուգեք այս մասերը վնասվածքների համար։ Փոխարինեք դրանք, երբ դրանք մաշված են։
- Էքսկավատորի զգույշ շահագործումը նպաստում է ռելսերի անխափան աշխատանքին։ Խուսափեք անհարթ տեղանքից և հանկարծակի շրջադարձերից։ Պարբերաբար մաքրեք ռելսերի վրայի աղբը։
Էքսկավատորի ռելսերի լարվածության խնդիրների ըմբռնումը
Գիտեմ, որ ռելսերի ճիշտ լարվածությունը կարևոր է էքսկավատորի աշխատանքի համար: Սխալ լարվածությունը հաճախ հանգեցնում է շահագործման լուրջ խնդիրների: Ես անձամբ եմ տեսել, թե ինչպես է այն ազդում արդյունավետության և բաղադրիչների երկարակեցության վրա:
Լուսի վտանգներըԷքսկավատորի ռելսեր
Ես նկատել եմ, որ ազատ շղթաները մի քանի լուրջ վտանգներ են ներկայացնում: Լուծվող շղթան կարող է հեշտությամբ անջատվել ուղղորդող անիվից, երբ մեքենան հանդիպում է խոչընդոտների կամ կտրուկ շրջադարձեր է կատարում: Սա առաջացնում է ռելսերից դուրս գալ և պահանջում է զգալի ժամանակ խնդիրների լուծման համար: Ես նաև նկատում եմ կառուցվածքային թրթռում: Շղթայի կողային թիթեղին անընդհատ հարվածը ստեղծում է լարվածության կենտրոնացում: Սա ժամանակի ընթացքում կարող է հանգեցնել շասսիի կողային թիթեղի ճաքերի առաջացմանը:
Փափուկ հողի կամ թեքությունների վրա թույլ շղթան նվազեցնում է կպչունակությունը: Սա հանգեցնում է «սահքի» աճի և նվազեցնում է շինարարության արդյունավետությունը: Ես կարծում եմ, որ անկայուն աշխատանքը մեկ այլ լուրջ խնդիր է: Թուլ լարվածությունը շղթայի «ճոճվելու» պատճառ է դառնում: Սա հանգեցնում է մեքենայի դողալուն: Այն զգալիորեն նվազեցնում է էքսկավատորի թևի ճշգրտությունը: Սա կարող է հանգեցնել նախագծի ուշացումների, հատկապես նուրբ շինարարական աշխատանքների ժամանակ: Ավելին, սխալ սպասարկվող կամ կարգավորված արգելակները կարող են հանգեցնել թուլացած ռելսերի: Սա մեծացնում է սահքի հավանականությունը: Թուլ ռելսերը ոչ միայն նվազեցնում են արտադրողականությունը, այլև նպաստում են ամբողջ շասսիի համակարգի ավելի արագ մաշմանը:
Էքսկավատորի գերլարված ռելսերի ռիսկերը
Ես նաև տեսել եմ գերլարված ռելսերից առաջացող խնդիրները: Երբ ռելսերը չափազանց ամուր են, դրանք չափազանց մեծ ծանրաբեռնվածություն են ստեղծում կարևորագույն բաղադրիչների վրա: Սա ներառում է թևքերն ու միջանկյալ մեխանիզմները: Այս վիճակը նաև հանգեցնում է վառելիքի ավելի բարձր սպառման: Գիտեմ, որ արտադրողի կողմից խորհուրդ տրված լարվածության կարգավորումներին հետևելը կարևոր է: Սա կանխում է այս թանկարժեք խնդիրները: Գերլարվածությունը ավելորդ ծանրաբեռնվածություն է ստեղծում շասսիի վրա: Սա արագացնում է ատամնանիվների, գլանների և ռելսերի միացումների մաշվածությունը: Դա կարող է հանգեցնել բաղադրիչների վաղաժամ խափանմանը:
Էքսկավատորի ռելսերի օպտիմալ լարվածության ապահովում
Ես կարծում եմ, որ ռելսերի օպտիմալ լարվածության հասնելը կարևոր է մեքենայի առողջության և շահագործման արդյունավետության համար: Ես միշտ խորհուրդ եմ տալիս նախ խորհրդակցել էքսկավատորի շահագործման ձեռնարկի հետ: Այս ձեռնարկը տրամադրում է մեքենայի կոնկրետ մակնիշին և մոդելին համապատասխան տեխնիկական բնութագրեր: Այն ապահովում է ճշգրիտ լարվածություն: Ես նաև կարծում եմ, որ տեղական դիլերի հետ կապ հաստատելը կարող է լրացուցիչ օգնություն ցուցաբերել ռելսերի ճիշտ լարվածությունը որոշելու հարցում: Չնայած արտադրողի կողմից նշված լարվածության որոշակի միջակայքերը համընդհանուր չեն տրամադրվում, ռետինե ռելսերի համար ընդհանուր ուղեցույցը ենթադրում է 10-30 մմ իդեալական թեքություն: Այնուամենայնիվ, այս միջակայքը կախված է էքսկավատորի կոնկրետ մոդելից: Սա ընդգծում է արտադրողի ուղեցույցներին դիմելու անհրաժեշտությունը՝ ճշգրիտ տեխնիկական բնութագրերի համար:
Ես հետևում եմ ռելսերի լարվածությունը չափելու և կարգավորելու հստակ ընթացակարգի։
- Պատրաստեք էքսկավատորըԵս մեքենան կայանում եմ հարթ մակերեսի վրա։ Ես սեղմում եմ կայանման արգելակը։ Ես անջատում եմ շարժիչը և թողնում, որ այն սառչի։ Ես նաև խցանում եմ անիվները անվտանգության համար։
- Գտեք հետագծի կարգավորման մեխանիզմըԵս գտնում եմ ճարպի միացման կցամասը և ռելսերի կարգավորիչի գլանը շասսիի կողմում։ Ճշգրիտ տեղը տեսնելու համար դիմում եմ շահագործման ձեռնարկին։
- Չափել հոսանքի լարվածությունըԵս օգտագործում եմ ռելսային լարվածության չափիչ ռելսի և փոխանցման ատամնանիվի/միջանկյալ լիսեռի միջև։ Ես կատարում եմ մի քանի չափումներ։ Ես համեմատում եմ դրանք շահագործման ձեռնարկում նշված լարվածության հետ։
- Կարգավորեք ռելսի լարվածությունը:Վերստուգեք ռելսի լարվածությունըԿարգավորումներից հետո ես կրկին ստուգում եմ չափիչով։ Անհրաժեշտության դեպքում կատարում եմ լրացուցիչ կարգավորումներ։
- Եթե ռելսը չափազանց թույլ է, ես յուղ եմ ավելացնում ռելսի կարգավորիչի գլանի վրա յուղ ատրճանակով։ Ես շարունակում եմ մինչև հասնեմ խորհուրդ տրվող լարվածությանը։ Ես օգտագործում եմ բանալի՝ կարգավորիչ պտուտակը պտտելու համար։ Ես այն պտտում եմ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ՝ լարվածությունը մեծացնելու համար։
- Եթե ռելսը չափազանց ամուր է, ես մի փոքր թուլացնում եմ ճարպի միացման հատվածը։ Սա ճարպը դուրս է մղում մինչև խորհուրդ տրվող լարվածությանը հասնելը։
- Ռելսային լարվածությունը նվազեցնելու համար ես թուլացնում եմ կարգավորիչ գլանի վրա գտնվող արտանետման փականը, որպեսզի ճարպը դուրս գա։ Ես հետևում եմ արտանետմանը և կանգ եմ առնում, երբ հասնում եմ ցանկալի ճկմանը։ Ավարտելուց հետո ես ամրացնում եմ արտանետման փականը։
- Փորձարկեք էքսկավատորըԵս իջեցնում եմ էքսկավատորը։ Ես հանում եմ սյունակները։ Ես միացնում եմ շարժիչը։ Ես ստուգում եմ շարժումը՝ ապահովելու համար սահուն աշխատանք՝ առանց ավելորդ աղմուկի կամ թրթռման։
Մինի էքսկավատորների դեպքում ես ռելսի թեքությունը չափում եմ տարբեր կերպ։ Միակողմանի ներքին ներքևի գլանների դեպքում ես չափում եմ ռելսի թեքության հեռավորությունը գլանակի ներքևի մասից մինչև ռետինե ռելսի ներքին եզրը։ Միակողմանի արտաքին ներքևի գլանների դեպքում ես չափում եմ ռելսի թեքության հեռավորությունը ներքևի գլանակի եզրից մինչև ռետինե ռելսի մակերեսը։ Մինի էքսկավատորների վրա լարվածությունը կարգավորելու համար ես գտնում եմ ճարպային փականի մուտքի անցքը ռելսի շրջանակում և հանում դրա կափարիչը։ Ռելսերը թուլացնելու համար ես ճարպային փականը պտտում եմ ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ՝ օգտագործելով բանալի կամ խորը խոռոչ, մինչև ճարպը դուրս գա։ Ռելսերը ամրացնելու համար ես ճարպը մղում եմ ճարպային ծծակի միջով՝ օգտագործելով ճարպային ատրճանակ։ Վերջնական քայլով ես ռելսերը պտտեցնում եմ առաջ և հետ 30 վայրկյան։ Այնուհետև ես վերստուգում եմ թեքության բացվածքը։ Պողպատե ռելսերի վրա լարվածությունը կարգավորելու գործընթացը նման է։
Ես գիտեմ, թե ինչու է կարևոր ռելսերի ճիշտ լարվածությունը։ Սխալ լարվածությունը հանգեցնում է այնպիսի բաղադրիչների վաղաժամ մաշվածության, ինչպիսիք են ատամնանիվները, միջանկյալ մեխանիզմները և գլանները։ Թուլ ռելսերը կարող են դուրս գալ ռելսերից։ Չափազանց ամուր ռելսերը ծանրաբեռնում են շասսին։ Կանոնավոր կարգավորումը ապահովում է ավելի սահուն աշխատանք։ Այն նաև մեծացնում է ռելսերի կյանքի տևողությունը։
Կրիտիկական ազդող շասսի բաղադրիչներՓորող հետքեր
Գիտեմ, որ ռելսերի ճիշտ լարվածությունը կենսական նշանակություն ունի։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ կատարյալ լարվածության դեպքում, մաշված կամ վնասված շասսիի բաղադրիչները կարող են լուրջ խնդիրներ առաջացնել։ Ես սովորել եմ, որ այս բաղադրիչները ռելսերի համակարգի հիմքն են։ Դրանց վիճակը անմիջականորեն ազդում է ռելսերի աշխատանքի վրա մնալու վրա։
Մաշված միջանկյալ մեխանիզմներն ու ատամնանիվները ազդում են էքսկավատորի ռելսերի վրա
Ես հասկանում եմ, որ միջանկյալ մեխանիզմներն ու ատամնանիվները կարևոր են ռելսը ուղղորդելու և շարժելու համար: Մաշված միջանկյալ մեխանիզմներն ու ատամնանիվները հիմնական մեղավորներն են, երբ ռելսը պոկվում է: Ես տեսել եմ, թե ինչպես են մաշված ատամնանիվները առաջացնում ռելսի ցատկ, հատկապես, երբ ես էքսկավատորը հետ եմ շարժում: Մաշված գլանները կամ միջանկյալ մեխանիզմները նույնպես արդյունավետորեն չեն ուղղորդում ռելսը: Սա հանգեցնում է անհամապատասխանության: Մաշված միջանկյալ մեխանիզմը՝ վնասված կենտրոնական ուղեցույց եզրով կամ թուլացած թևքերով, նույնպես կարող է առաջացնել հետքի շեղում: Միջանկյալ մեխանիզմը, որը գտնվում է ռելսի շրջանակի առջևի մասում, ուղղորդում և լարում է ռելսը: Երբ միջանկյալ մեխանիզմները մաշված կամ վնասված են, դրանք զգալի խաղ (տարածություն) են ստեղծում ռելսի և շասսիի միջև: Այս ավելացված խաղն ավելի խոցելի է դարձնում ռելսը պոկվելու համար:
Ստուգումների ժամանակ ես միշտ փնտրում եմ մաշվածության որոշակի նշաններ: Անդորրակի մակերեսին, որտեղ շարժվում է ռելսային շղթան, ակոսները վկայում են մշտական շփման հետևանքով առաջացած մաշվածության մասին: Այն հաճախ նման է վինիլային ձայնապնակի: Անդորրակի տեսանելի ճաքերը կամ կոտրված կտորները ցույց են տալիս, որ այն հասել է իր աշխատանքային սահմանին: Ես նաև ստուգում եմ անդորրակի ակոսների վրա ճաքերի կամ չափազանց մաշվածության առկայությունը: Ռելսային շղթայի հետ թույլ համապատասխանությունը մեկ այլ հստակ նշան է: Ատամնաձողերի դեպքում ես փնտրում եմ սուր կամ կեռ ատամներ: Սրանք ցույց են տալիս մաշվածություն: Անդորրակի շուրջ տեսանելի արտահոսքերը կամ ճարպի արտանետումը ենթադրում են կրողների անսարքություն: Սա հանգեցնում է քսանյութի կորստի կամ աղտոտման: Տատանվող կամ թուլացած անդորրակի անիվը նաև ցույց է տալիս ներքին կրողների անսարքություն: Այն հարթ չի պտտվում: Ռելսային շղթայի ներքին և արտաքին եզրերի անհավասար ռելսերի մաշվածությունը նույնպես կարող է ցույց տալ անդորրակի կրողների հետ կապված խնդիրներ: Սա առաջացնում է անհամապատասխանություն: Ատամների վնասումը, ինչպիսիք են ճաքերը, կոտրվածքները կամ չափազանց մաշվածությունը, կարևոր են ատամնանիվների համար: Մաշված կամ անհամապատասխան ատամնանիվները կարող են առաջացնել շղթաների, օղակների, կրողների և ռելսերի չափազանց մաշվածություն: Մաշված ատամնանիվների ատամները խանգարում են շղթայի ճիշտ տեղադրմանը: Սա հանգեցնում է երկարացման կամ կոտրման: Վնասված ատամնանիվը նաև առաջացնում է ռելսի անհավասար մաշվածություն կամ վնաս:
Վնասված գլանները և դրանց ազդեցությունըԷքսկավատորի ռետինե ռելսեր
Ռելսային գլանները պահում են էքսկավատորի քաշը։ Դրանք պահում են ռելսը տեղում՝ կանխելով շեղումը։ Դրանք ապահովում են կայունություն։ Սա ապահովում է էքսկավատորի սահուն ընթացքը, նույնիսկ անհարթ տեղանքում։ Ես գիտեմ, որ էքսկավատորի շահագործումը վնասված ռելսային գլաններով զգալիորեն խաթարում է ռելսի կայունությունը։ Սա հատկապես ճիշտ է թեքությունների վրա։ Մաշված ռելսային գլանները, հատկապես, եթե որոշները ավելի մաշված են, քան մյուսները, ստիպում են մեքենայի շրջանակը անհավասար նստել ռելսային հավաքածուի վրա։ Այս թվացյալ աննշան փոփոխությունը էապես փոխում է մեքենայի ծանրության կենտրոնը։ Այն մեքենան «շրջված» է դարձնում թեքությունների վրա։ Այն նվազեցնում է դրա անվտանգ շահագործման անկյունը։ Հարթ կետով խցանված ռելսը ստեղծում է անկայունություն ռելսի յուրաքանչյուր պտույտի ժամանակ։ Սա հանգեցնում է տատանումների և ճոճվելու։ Սա վտանգավոր է, երբ ես բարձրացնում եմ ծանր բեռներ կամ աշխատում եմ անձնակազմի մոտ։ Այս անկայունությունը նաև հանգեցնում է անհարթ ընթացքի։ Այն փոխարինում է լավ պահպանված շասսիի սահուն սահքին ցնցող տատանումներով։ Սա գրեթե անհնար է դարձնում ճշգրիտ աշխատանքը։ Այն ինձ համար՝ որպես օպերատորի, մշտական սթրես և հոգնածություն է առաջացնում։
Էքսկավատորի ռելսերի վրա աշխատելու համար ռելսերի կապերի և քորոցների դերը
Ռելսային օղակները և քորոցները կազմում են ռելսային շղթայի ողնաշարը։ Դրանք միացնում են ռելսային կոճղակները։ Դրանք թույլ են տալիս ռելսին հոդակապավոր լինել և շարժվել ատամնանիվների և միջանկյալ մեխանիզմների շուրջ։ Միացնող քորոցները կենսական նշանակություն ունեն շղթայի թիթեղների ամուր միացման համար։ Դրանք ապահովում են ռելսի ճկուն շարժումը։ Դրանք կանխում են կոտրվելը։ Այս քորոցները, ինչպես նաև շղթայի թիթեղները, ենթակա են հոգնածության ճաքերի։ Սա տեղի է ունենում երկարատև, բարձր ինտենսիվության բեռների և շարունակական հարվածների պատճառով։ Ժամանակի ընթացքում սա հանգեցնում է նյութի ամրության կորստի։ Փոքր ճաքերը լայնանում են։ Սա, ի վերջո, հանգեցնում է քորոցների կոտրվելուն։ Հետևաբար, ռելսային շղթան կոտրվում է։
Գիտեմ, որ էքսկավատորի ռելսերի միացումների և քորոցների իրական կյանքի տևողությունը մեծապես կախված է նրանից, թե ինչպես և որտեղ եմ ես օգտագործում մեքենան: Օպերատորի սովորությունները և սպասարկման պրակտիկան նույնպես դեր են խաղում: Միջին ծառայության դեպքում ես ակնկալում եմ 4000-ից 6000 ժամ տևողությամբ տիպիկ կյանքի տևողություն: Սա ենթադրում է աշխատանք խառը հողերում, ինչպիսիք են հողը, կավը և որոշ չափով խճաքարը: Այն ներառում է փորելու և տեղաշարժվելու հավասարակշռություն: Այս դեպքում պահպանվում են լավ սպասարկման պրակտիկաներ: Այնուամենայնիվ, ավազոտ, հղկող հողում գտնվող մեկ էքսկավատորը կարող է աշխատել միայն 3500 ժամ: Մեկ այլ էքսկավատոր փափուկ կավահողում կարող է գերազանցել 7000 ժամը: Այս փոփոխականությունը ցույց է տալիս կիրառման և օպերատորի կարևորությունը: Մաշված գլխավոր քորոցի վերօգտագործումը «կեղծ խնայողություն» է: Այն վաղաժամ կխափանվի: Այս խափանումը կարող է վնասել միացնող միացումները: Կարևոր է, որ այն հանգեցնում է ամբողջ ռելսի բաժանմանը շահագործման ընթացքում: Սա ստեղծում է վտանգավոր իրավիճակ: Այն նաև կարող է մեծ վնասներ պատճառել: Նոր գլխավոր քորոցը էժան է: Այն կարևոր է նման աղետալի խափանումները կանխելու համար:
Անհամապատասխան ռելսերի շրջանակների և էքսկավատորի ռելսերի կայունությունը
Ռելսային շրջանակը ապահովում է ամբողջ շասսիի կառուցվածքային հենարանը: Այնտեղ տեղակայված են միջանկյալ մեխանիզմները, գլանաձև մեխանիզմները և ատամնանիվները: Անհամապատասխան ռելսային շրջանակը անմիջականորեն ազդում է էքսկավատորի ռելսերի կայունության վրա: Եթե շրջանակը ծռված կամ ոլորված է, այն խանգարում է ռելսի ուղիղ ընթացքին: Սա առաջացնում է բաղադրիչների անհավասար մաշվածություն: Այն մեծացնում է ռելսերի շեղման հավանականությունը: Ես հաճախ տեսնում եմ անհամապատասխանություն ուժեղ հարվածների կամ անհարթ գետնի վրա երկարատև աշխատանքի պատճառով: Կանոնավոր ստուգումները օգնում են ինձ հայտնաբերել շրջանակի աղավաղման ցանկացած նշան: Այս խնդիրների անհապաղ լուծումը կարևոր է ռելսերի ամբողջականության և շահագործման անվտանգության պահպանման համար:
Էքսկավատորի ռելսերի պոկվելու պատճառ հանդիսացող գործառնական և շրջակա միջավայրի գործոններ
Աղբի կուտակում և էքսկավատորի ռելսերի հեռացում
Ես տեսել եմ, թե ինչպես են աղբի կուտակումները զգալիորեն նպաստում հետքերի տեղաշարժին։ Շասսիի մեջ կարող են կուտակվել ցեխ, քարեր և փայտ, ինչպիսիք են ցեխը, քարերը և փայտը։ Սա ստեղծում է ճնշում և շեղում ռելսերը իր ուղուց։ Որպես կանխարգելիչ միջոց՝ ես միշտ կարևորում եմ հաճախակի մաքրումը։ Ես ստուգում և մաքրում եմ շասսին յուրաքանչյուր հերթափոխի սկզբում և ամեն անգամ, երբ մտնում եմ խցիկ։ Աղբը կարող է վնասել բաղադրիչները և ազդել աշխատանքի արդյունավետության վրա։
Ահա մի քանի կանխարգելիչ միջոցառումներ, որոնք ես ձեռնարկում եմ աղբի կուտակումը նվազեցնելու համար.
- Ավազոտ կամ չոր հողի համար ես բարձրացնում եմ մեկ ռելսը գետնից և պտտում այն առաջ ու հետ։ Այնուհետև կրկնում եմ սա մյուս ռելսի համար։
- Թաց կամ խիտ նյութի հեռացման համար ես օգտագործում եմ թիակ։ Ավելի հաճախակի մաքրում կարող է անհրաժեշտ լինել։
- Ես ամեն օր մաքրում եմ շասսին և ռելսերը՝ օգտագործելով թիակ՝ կարծր նյութերի (փայտ, բետոն, քարեր) և ճնշման տակ լվացող սարք՝ կեղտի և չամրացված բեկորների համար։
- Ցուրտ ջերմաստիճաններում ամենօրյա մաքրությունները կարևոր են՝ ցեխի և աղբի սառչումը և վնաս պատճառելը կանխելու համար։
- Ես հաճախ եմ մաքրումէքսկավատորի ռելսեր, հատկապես օգտագործելուց հետո, կուտակված ավազը, կեղտը և այլ մնացորդները հեռացնելու համար: Ես օգտագործում եմ ջրով լցված լվացման սարք կամ բարձր ճնշման ջրցան, կենտրոնանալով ակոսների և փոքր տարածքների վրա՝ ապահովելով լիակատար չորացում:
- Ես մաքրում եմ շասսիի ստորին հատվածը՝ ցուրտ կլիմայական պայմաններում ցեխի, կեղտի և աղբի սառչումը կանխելու համար, ինչը կարող է մաշվածություն առաջացնել և նվազեցնել վառելիքի խնայողությունը։
- Ես օգտագործում եմ ստորին շասսիներ, որոնք նախատեսված են ռելսերի վագոնի ավելի հեշտ մաքրման համար, թույլ տալով, որ բեկորները թափվեն գետնին՝ ռելսերի համակարգի մեջ կուտակվելու փոխարեն։
- Ես հետևում եմ շահագործման ընթացքում հիմնական լավագույն գործելակերպին, ինչպիսիք են՝ ավելի լայն պտույտներ կատարելը՝ մաշվածությունը և հետքի շեղումը նվազագույնի հասցնելու համար։
- Ես նվազագույնի եմ հասցնում թեքությունների վրա անցկացրած ժամանակը և համոզվում եմ, որ շարժիչը ճիշտ է տեղադրված թեքությունների վրա աշխատելիս։
- Ես խուսափում եմ կոշտ միջավայրերից, ինչպիսիք են կոպիտ ասֆալտը կամ բետոնը, որոնք կարող են վնասել ռելսերը։
- Ես նվազեցնում եմ ռելսերի ավելորդ պտույտները՝ օպերատորներին մարզելով լայն, պակաս ագրեսիվ պտույտներ կատարելու համար։
Աշխատանք դժվար տեղանքում և էքսկավատորի հետքերով
Գիտեմ, որ դժվարանցանելի տեղանքում աշխատելը զգալիորեն մեծացնում է հետքի շեղման ռիսկը: Զառիթափ թեքությունները կամ անհարթ գետնի վրա մեծ ճնշում են գործադրում շասսիի վրա: Կողային թեքությունների վրա աշխատելը հատկապես մեծացնում է այս ռիսկը: Սա հատկապես ճիշտ է, եթե զսպանակի լարվածությունը թույլ է կամ շասսին մաշված է: Խափանված ռելսերը, ինչպիսիք են կոտրված ներքին մալուխներով ռելսերը, կարող են չափազանց ծռվել: Սա հանգեցնում է ռելսի դուրս գալուն ատամնանիվից կամ արգելակային մեխանիզմից: Թեթև, պակաս կոշտ ռելսերը, որոնք հաճախ հանդիպում են ավելի էժան այլընտրանքներում, կառուցվածքային ամբողջականություն չունեն: Դրանք դժվարանում են ուղիղ մնալ, երբ օգտագործվում են դժվար պայմաններում, ինչպիսիք են անհարթ գետնի վրա: Սա մեծացնում է հետքի շեղման խնդիրները:
Ես կիրառում եմ հատուկ տեխնիկաներ նման տեղանքում ռելսերի ամբողջականությունը պահպանելու համար.
- Սեղանի փորումԵս ստեղծում եմ աստիճանավոր հարթակներ՝ հողի սահքը կանխելու և զառիթափ լանջերին սարքավորումների կայունությունն ապահովելու համար։
- Տեռասային կառուցումԵս լանջերի վրայով ստեղծում եմ հորիզոնական աստիճաններ՝ էրոզիան նվազեցնելու և ջրի հոսքը վերահսկելու, լանջը կայունացնելու համար։
- Վերևից ներքև մոտեցումԵս փորում եմ թեքության գագաթից դեպի ներքև։ Սա օգնում է պահպանել կայունությունը և թույլ է տալիս վերահսկել փորված նյութի կառավարումը։
- Հողի էրոզիայի կառավարումԵս իրականացնում եմ այնպիսի միջոցառումներ, ինչպիսիք են տիղմային ցանկապատերը, նստվածքի թակարդները և ժամանակավոր ծածկերը՝ հողը զսպելու և հոսքը կանխելու համար։
- Լանջի ջրահեռացման լուծումներԵս տեղադրում եմ ջրահեռացման համակարգեր, ինչպիսիք են ջրահեռացման խողովակները, առուները կամ ֆրանսիական ջրահեռացման համակարգերը՝ ջրի կուտակումը և հողի անկայունացումը կանխելու համար։
- Կանոնավոր սպասարկումԵս հաճախակի ստուգումներ եմ անցկացնում անվադողերի, ռելսերի և հիդրավլիկ համակարգերի համար։ Սա կարևոր է թեքությունների վրա աշխատելու լրացուցիչ ծանրաբեռնվածության պատճառով խափանումները կանխելու համար։
- Օպերատորի վերապատրաստումԵս ապահովում եմ թեք տեղանքով աշխատող օպերատորների մասնագիտացված վերապատրաստումը։ Սա ապահովում է անվտանգ մանևրումը և վտանգներին պատշաճ արձագանքը։
- Կայունացնող պարագաներԵս օգտագործում եմ ելուստակալներ, կայունարարներ և հակակշիռներ՝ բեռը հավասարաչափ բաշխելու և մեքենայի կայունությունը բարելավելու համար։
- Ես դույլը ցածր եմ պահում գետնին՝ ավելի լավ հավասարակշռություն ապահովելու համար, ինչը իջեցնում է ծանրության կենտրոնը և մեծացնում կայունությունը։
- Ես դանդաղ եմ վարում անհարթ գետնի վրա և ստուգում եմ մակերեսը՝ շրջվելուց խուսափելու համար։
- Ես խուսափում եմ զառիթափ լանջերից կամ չամրացված կեղտից, որը կարող է մեքենայի շրջվելու պատճառ դառնալ։
- Ես վարում եմ հաստատուն արագությամբ՝ վերահսկողությունը պահպանելու և շրջվելուց խուսափելու համար։
Ագրեսիվ մանևր և էքսկավատորի հետքերի ամբողջականություն
Ես սովորել եմ, որ ագրեսիվ մանևրը նաև վտանգում է ռելսերի ամբողջականությունը: Հանկարծակի, կտրուկ շրջադարձերը, հատկապես բարձր արագությունների դեպքում, ծայրահեղ կողմնային ուժեր են առաջացնում ռելսերի համակարգի վրա: Սա կարող է ռելսը դուրս մղել միջանկյալ մեխանիզմներից կամ ատամնանիվներից: Արագ արագացումը կամ դանդաղեցումը նույնպես չափազանց մեծ լարվածություն է ստեղծում ռելսերի միացումների և քորոցների վրա: Սա արագացնում է մաշվածությունը: Այն նույնիսկ կարող է հանգեցնել բաղադրիչների խափանման: Ես միշտ կողմ եմ հարթ, վերահսկվող շարժումներին: Սա նվազագույնի է հասցնում շասսիի վրա լարվածությունը: Այն օգնում է ռելսերը ճիշտ դիրքավորել: Այն նաև երկարացնում է բոլոր բաղադրիչների կյանքի տևողությունը:
Հարվածի վնասՌետինե էքսկավատորի ռելսեր
Գիտեմ, որ հարվածային վնասը հետքի շեղման մեկ այլ կարևոր պատճառ է: Խոշոր քարերի, կոճղերի կամ բետոնե բեկորների նման խոչընդոտներին բախվելը կարող է լրջորեն վնասել շասսիի բաղադրիչները:
Իմ դիտարկած հարվածային վնասների տարածված տեսակները ներառում են.
- Անհամապատասխան ռելսային շրջանակՀարվածը կարող է ծռել կամ սխալ դասավորել ռելսերի շրջանակը, ինչը դժվարացնում է ռելսերի վրա մնալը և ստիպում այն շեղվել մի կողմ։
- ԱնհամապատասխանությունՀարվածի վնասը կարող է հանգեցնել ռելսի շրջանակի ծռման կամ դեֆորմացիայի, կամ անիվների և միջանկյալ մեխանիզմների սխալ դասավորվածության, ինչը կխանգարի ռելսի ճիշտ տեղադրմանը և կմեծացնի անջատման հավանականությունը։
- Շասսիի վնասՀարվածը կարող է վնասել շասսին, ինչն էլ իր հերթին հանգեցնում է ռելսի տեղաշարժի պատճառ հանդիսացող խնդիրների։
Ցանկացած հնարավոր հարվածից հետո ես մանրակրկիտ ստուգում եմ անցկացնում։ Ես փնտրում եմ մաշվածության կամ վնասման տեսանելի նշաններ, ներառյալ շասսիի, ռելսերի և կցամասերի հատվածը։
Ահա հիմնական ոլորտները, որոնք ես ստուգում եմ.
- Հետևման հղումներԵս ստուգում եմ մաշվածության և ճաքերի առկայությունը։
- Ռելսային գլաններԵս ստուգում եմ վնասի առկայությունը։
- Անգործուն անիվներԵս զննում եմ մաշվածությունը։
- ԱստղանմաններԵս ստուգում եմ ատամների մաշվածությունը։
- Ռելսային լարվածությունԵս հարմարվում եմ սպեցիֆիկացիային։
- ԵրգերԵս ստուգում եմ վնասվածքների կամ թուլացած պտուտակների առկայությունը։ Ես փնտրում եմ փոքր կամ խորը ճաքեր երկաթուղու մակերեսին, որոնք կարող են հանգեցնել կոտրվածքի և կպչունակության կորստի։ Ես նաև ստուգում եմ երկաթուղու կապերի բացակայությունը, որոնք նվազեցնում են կայունությունն ու կատարողականությունը, ինչպես նաև չափազանց մաշվածությունը, որը դրսևորվում է անհավասար մաշվածությամբ կամ երկաթուղու մակերեսի նոսրացմամբ, ինչը նվազեցնում է երկաթուղու կյանքի տևողությունը և կպչունակությունը։
- ԳլանակներԵս ստուգում եմ անհավասար մաշվածությունը, օրինակ՝ գլանները, որոնք կորցրել են իրենց շրջանաձև ձևը (օվալաձև), ինչը հանգեցնում է անհավասար շարժման և արագացված մաշվածության: Ես նաև ստուգում եմ մաշված թևքերի առկայությունը, որոնք նվազեցնում են գլանների ֆունկցիոնալությունը և առաջացնում են անհավասար լարվածություն, ինչպես նաև անհամապատասխանություն, ինչը հանգեցնում է կտրուկ շարժումների և հետագա վնասների:
- ԱստղանմաններԵս փնտրում եմ վնասված ատամնանիվներ, մասնավորապես՝ մաշված ատամներ, որոնք ավելի բարակ կամ կոտրված են թվում, քանի որ դա նվազեցնում է ռելսի ամրությունը և սահում է առաջացնում։ Ես ստուգում եմ ատամնանիվների տեսանելի կոտրվածքները, որոնք կարող են առաջացնել անհամապատասխանություն և ռելսերի հետ կապված խնդիրներ, ինչպես նաև ատամնանիվների անհամապատասխանություն ռելսերի հետ, ինչը հանգեցնում է մեքենայի վատ շարժման և մաշվածության։
- Անգործունակ կամ ռելսային շրջանակներԵս ստուգում եմ արգելակային լիսեռի կամ շրջանակի տեսանելի ճաքերի առկայությունը, որոնք կարող են հանգեցնել անհամապատասխանության և շրջանակի խափանման: Ես նաև փնտրում եմ անսովոր մաշվածության ձևեր կամ թուլացած մասեր, քանի որ դրանք առաջացնում են ռելսերի անհամապատասխանություն և անկայուն շարժում:
Տեսողական ստուգումներից բացի, շահագործման ցուցիչները կարող են նաև ազդարարել շասսիի հետ կապված խնդիրների մասին: Եթե մեքենան ցուցաբերում է անհավասար շարժում, տատանվում է շահագործման ընթացքում կամ չունի հզորություն, սրանք կարող են լինել շասսիի հետ կապված խնդիրների նշաններ, ինչպիսիք են մաշված գլանները, սխալ դասավորված ատամնանիվները կամ վնասված ռելսերը: Ես միշտ ստուգում եմ ռելսերը մաշվածության, ճիշտ լարվածության կամ որևէ անկանոնության առկայության համար:
Ես միշտ առաջնահերթություն եմ տալիս կանոնավոր ստուգմանը և սպասարկմանը: Սա ապահովում է ձեր էքսկավատորի ռելսերի երկարակեցությունը: Ես կիրառում եմ պատշաճ շահագործման մեթոդներ: Սա նվազագույնի է հասցնում ռելսերի հեռացման ռիսկերը: Ես անհապաղ լուծում եմ ցանկացած խնդիր: Սա կանխում է թանկարժեք վերանորոգումները և կրճատում է պարապուրդի ժամանակը:
Հաճախակի տրվող հարցեր
Ինչո՞ւ են էքսկավատորի ռելսերը հաճախ պոկվում։
Ես կարծում եմ, որ ռելսերի սխալ լարվածությունն է հիմնական պատճառը։ Շասսիի մաշված բաղադրիչները և սխալ շահագործման տեխնիկան նույնպես զգալիորեն նպաստում են ռելսերի շեղմանը։
Որքա՞ն հաճախ պետք է ստուգեմ ռելսերի լարվածությունը։
Խորհուրդ եմ տալիս ստուգել ռելսերի լարվածությունը ամեն օր կամ յուրաքանչյուր հերթափոխից առաջ։ Սա ապահովում է օպտիմալ աշխատանք և կանխում է վաղաժամ մաշվածությունը։
Ի՞նչ պետք է անեմ, եթե իմէքսկավատորի ռետինե ռելսդուրս է գալիս՞
Խորհուրդ եմ տալիս անմիջապես դադարեցնել աշխատանքները: Ստուգեք շասսին՝ վնասված լինելու համար: Այնուհետև ուշադիր տեղափոխեք էքսկավատորը՝ հետևելով անվտանգության կանոնակարգերին:
Հրապարակման ժամանակը. Նոյեմբերի 18-2025