मैंने देखा है कि ट्रैक का गलत तनाव एक प्रमुख कारण हैउत्खननकर्ता के ट्रैकउखड़ जाना। घिसे-पिटे या क्षतिग्रस्त अंडरकैरिज पुर्जे अक्सर एक्सकेवेटर ट्रैक के उखड़ जाने का कारण बनते हैं। गलत संचालन तकनीक भी इसमें महत्वपूर्ण योगदान देती है।एक्सकेवेटर रबर ट्रैकमैं समझता हूं कि इन महत्वपूर्ण कारकों को संबोधित करने से परिचालन दक्षता बनाए रखने में मदद मिलती है।
चाबी छीनना
- ट्रैक का सही तनाव बहुत महत्वपूर्ण है। ट्रैक का बहुत ढीला या बहुत कसा हुआ होना समस्या पैदा करता है। सही तनाव जानने के लिए हमेशा अपने एक्सकेवेटर के मैनुअल को देखें।
- आइडलर, स्प्रोकेट और रोलर जैसे घिसे हुए पुर्जे पटरियों को उखाड़ देते हैं। इन पुर्जों की नियमित रूप से जाँच करें। घिस जाने पर इन्हें बदल दें।
- एक्सकेवेटर को सावधानीपूर्वक चलाने से उसके ट्रैक सही रहते हैं। ऊबड़-खाबड़ ज़मीन और अचानक मोड़ों से बचें। ट्रैक से मलबा नियमित रूप से साफ़ करें।
एक्सकेवेटर ट्रैक में तनाव संबंधी समस्याओं को समझना
मुझे पता है कि एक्सकेवेटर के प्रदर्शन के लिए ट्रैक का सही तनाव अत्यंत महत्वपूर्ण है। गलत तनाव अक्सर गंभीर परिचालन समस्याओं का कारण बनता है। मैंने स्वयं देखा है कि यह दक्षता और पुर्जों के जीवनकाल को कैसे प्रभावित करता है।
ढीले होने के खतरेखुदाई मशीन के ट्रैक
मैंने देखा है कि ढीली पटरियाँ कई गंभीर खतरे पैदा करती हैं। मशीन के अवरोधों से टकराने या तीखे मोड़ लेने पर ढीली चेन आसानी से गाइड व्हील से अलग हो सकती है। इससे पटरी से उतरना होता है और समस्या निवारण के लिए काफी समय बर्बाद करना पड़ता है। मुझे संरचनात्मक कंपन भी दिखाई देता है। चेन का साइड प्लेट से लगातार टकराना तनाव का केंद्रीकरण करता है। समय के साथ इससे चेसिस की साइड प्लेट में दरारें पड़ सकती हैं।
नरम मिट्टी या ढलानों पर, ढीली चेन पकड़ को कम कर देती है। इससे फिसलन बढ़ जाती है और निर्माण कार्य की दक्षता घट जाती है। मुझे अस्थिर संचालन भी एक बड़ी समस्या लगती है। ढीले तनाव के कारण चेन झूलने लगती है। इससे मशीन कांपने लगती है। यह एक्सकेवेटर आर्म की सटीकता को काफी कम कर देता है। इससे परियोजना में देरी हो सकती है, खासकर बारीक निर्माण कार्यों में। इसके अलावा, ठीक से रखरखाव या समायोजन न किए गए आइडलर ढीले ट्रैक का कारण बन सकते हैं। इससे फिसलन की संभावना बढ़ जाती है। ढीले ट्रैक न केवल उत्पादकता कम करते हैं बल्कि पूरे अंडरकैरिज सिस्टम के तेजी से घिसने में भी योगदान देते हैं।
एक्सकेवेटर ट्रैक पर अत्यधिक तनाव के जोखिम
मैंने ट्रैक के अत्यधिक तनाव से उत्पन्न होने वाली समस्याओं को भी देखा है। जब ट्रैक बहुत कसे हुए होते हैं, तो वे महत्वपूर्ण घटकों पर अत्यधिक दबाव डालते हैं। इसमें बुशिंग और आइडलर शामिल हैं। इस स्थिति के कारण ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है। मैं जानता हूँ कि निर्माता द्वारा अनुशंसित तनाव सेटिंग्स का पालन करना कितना महत्वपूर्ण है। इससे इन महंगी समस्याओं से बचा जा सकता है। अत्यधिक तनाव अंडरकैरिज पर अनावश्यक दबाव डालता है। इससे स्प्रोकेट, रोलर और ट्रैक लिंक पर घिसावट बढ़ जाती है। इससे घटक समय से पहले खराब हो सकते हैं।
एक्सकेवेटर ट्रैक के लिए इष्टतम तनाव प्राप्त करना
मेरा मानना है कि मशीन के सुचारू संचालन और परिचालन क्षमता के लिए ट्रैक का इष्टतम तनाव प्राप्त करना आवश्यक है। मैं हमेशा पहले एक्सकेवेटर के ऑपरेटर मैनुअल को देखने की सलाह देता हूँ। यह मैनुअल मशीन के विशिष्ट ब्रांड और मॉडल के अनुसार विनिर्देश प्रदान करता है। इससे सटीक तनाव सुनिश्चित होता है। मुझे यह भी लगता है कि स्थानीय डीलर से संपर्क करने से सही ट्रैक तनाव निर्धारित करने में और सहायता मिल सकती है। यद्यपि निर्माता द्वारा निर्दिष्ट विशिष्ट तनाव सीमाएँ सार्वभौमिक रूप से उपलब्ध नहीं होती हैं, रबर ट्रैक के लिए एक सामान्य दिशानिर्देश 10-30 मिमी का आदर्श झुकाव बताता है। हालाँकि, यह सीमा विशिष्ट एक्सकेवेटर मॉडल पर निर्भर करती है। इससे सटीक विनिर्देशों के लिए निर्माता के दिशानिर्देशों का संदर्भ लेना और भी महत्वपूर्ण हो जाता है।
मैं ट्रैक के तनाव को मापने और समायोजित करने के लिए एक स्पष्ट प्रक्रिया का पालन करता हूं।
- एक्सकेवेटर तैयार करेंमैं मशीन को समतल सतह पर खड़ा करता हूँ। मैं पार्किंग ब्रेक लगाता हूँ। मैं इंजन बंद कर देता हूँ और उसे ठंडा होने देता हूँ। सुरक्षा के लिए मैं पहियों को भी चॉक कर देता हूँ।
- ट्रैक समायोजन तंत्र का पता लगाएंमुझे ग्रीस फिटिंग और ट्रैक एडजस्टर सिलेंडर अंडरकैरिज साइड पर मिले। सटीक स्थान जानने के लिए मैंने ऑपरेटर मैनुअल देखा।
- वर्तमान ट्रैक तनाव को मापेंमैं ट्रैक और ड्राइव स्प्रोकेट/आइडलर के बीच ट्रैक टेंशन गेज का उपयोग करता हूँ। मैं कई बार माप लेता हूँ। मैं उनकी तुलना ऑपरेटर मैनुअल में दिए गए अनुशंसित तनाव से करता हूँ।
- ट्रैक के तनाव को समायोजित करें:ट्रैक टेंशन की दोबारा जांच करेंसमायोजन के बाद, मैं गेज से दोबारा जांच करता हूं। आवश्यकतानुसार मैं और समायोजन करता हूं।
- अगर ट्रैक बहुत ढीला है, तो मैं ग्रीस गन से ट्रैक एडजस्टर सिलेंडर में ग्रीस डालता हूँ। मैं तब तक ग्रीस डालता रहता हूँ जब तक कि अनुशंसित तनाव न पहुँच जाए। मैं एडजस्टमेंट बोल्ट को घुमाने के लिए रिंच का उपयोग करता हूँ। तनाव बढ़ाने के लिए मैं इसे दक्षिणावर्त घुमाता हूँ।
- अगर ट्रैक बहुत टाइट है, तो मैं ग्रीस फिटिंग को थोड़ा ढीला कर देता हूँ। इससे ग्रीस तब तक निकलता रहता है जब तक कि अनुशंसित तनाव प्राप्त न हो जाए।
- ट्रैक का तनाव कम करने के लिए, मैं एडजस्टर सिलेंडर पर लगे ब्लीड वाल्व को ढीला करके ग्रीस छोड़ता हूँ। मैं ग्रीस के निकलने पर नज़र रखता हूँ और वांछित झुकाव आने पर रुक जाता हूँ। काम पूरा होने पर मैं ब्लीड वाल्व को कस देता हूँ।
- एक्सकेवेटर का परीक्षण करेंमैं एक्सकेवेटर को नीचे करता हूँ। मैं चॉक हटाता हूँ। मैं इंजन चालू करता हूँ। मैं सुचारू संचालन सुनिश्चित करने के लिए गति की जाँच करता हूँ, ताकि अत्यधिक शोर या कंपन न हो।
मिनी एक्सकेवेटर के लिए, मैं ट्रैक सैग को अलग तरीके से मापता हूँ। सिंगल फ्लैंज वाले भीतरी निचले रोलर्स के लिए, मैं रोलर के निचले भाग से रबर ट्रैक के भीतरी रिज तक की दूरी मापता हूँ। सिंगल फ्लैंज वाले बाहरी निचले रोलर्स के लिए, मैं निचले रोलर के फ्लैंज से रबर ट्रैक की सतह तक की दूरी मापता हूँ। मिनी एक्सकेवेटर पर तनाव समायोजित करने के लिए, मैं ट्रैक फ्रेम में ग्रीस वाल्व एक्सेस होल का पता लगाता हूँ और उसका कवर हटाता हूँ। ट्रैक को ढीला करने के लिए, मैं ग्रीस वाल्व को रिंच या डीप सॉकेट से वामावर्त घुमाता हूँ जब तक कि ग्रीस बाहर न आ जाए। ट्रैक को कसने के लिए, मैं ग्रीस गन से ग्रीस निप्पल के माध्यम से ग्रीस पंप करता हूँ। अंतिम चरण के रूप में, मैं ट्रैक को 30 सेकंड के लिए आगे और पीछे घुमाता हूँ। फिर मैं सैग क्लीयरेंस की दोबारा जाँच करता हूँ। स्टील ट्रैक पर तनाव समायोजित करने की प्रक्रिया भी इसी प्रकार है।
मुझे पता है कि ट्रैक का सही तनाव क्यों ज़रूरी है। गलत तनाव से स्प्रोकेट, आइडलर और रोलर जैसे पुर्जों में जल्दी टूट-फूट हो जाती है। ढीले ट्रैक पटरी से उतर सकते हैं। ज़्यादा कसे हुए ट्रैक से अंडरकैरिज पर दबाव पड़ता है। नियमित समायोजन से सुचारू संचालन सुनिश्चित होता है। इससे ट्रैक का जीवनकाल भी बढ़ जाता है।
प्रभावित करने वाले महत्वपूर्ण अंडरकैरिज घटकखुदाई के निशान
मुझे पता है कि ट्रैक का सही तनाव बेहद ज़रूरी है। हालांकि, सही तनाव होने पर भी, घिसे-पिटे या क्षतिग्रस्त अंडरकैरिज पुर्जे गंभीर समस्याएं पैदा कर सकते हैं। मैंने यह सीखा है कि ये पुर्जे ट्रैक सिस्टम की रीढ़ की हड्डी हैं। इनकी स्थिति सीधे तौर पर इस बात पर असर डालती है कि ट्रैक सही से टिके रहेंगे या नहीं।
घिसे हुए आइडलर और स्प्रोकेट एक्सकेवेटर ट्रैक पर प्रभाव डाल रहे हैं
मैं समझता हूँ कि ट्रैक को दिशा देने और चलाने के लिए आइडलर और स्प्रोकेट बहुत ज़रूरी हैं। घिसे हुए आइडलर और स्प्रोकेट ट्रैक के उतरने का मुख्य कारण होते हैं। मैंने देखा है कि घिसे हुए स्प्रोकेट की वजह से ट्रैक फिसल जाता है, खासकर जब मैं एक्सकेवेटर को रिवर्स करता हूँ। घिसे हुए रोलर या आइडलर भी ट्रैक को ठीक से दिशा नहीं दे पाते। इससे ट्रैक का अलाइनमेंट बिगड़ जाता है। घिसा हुआ आइडलर, जिसका सेंटर गाइड फ्लेंज खराब हो गया हो या बुशिंग ढीली हो, भी ट्रैक के उतरने का कारण बन सकता है। ट्रैक फ्रेम के आगे स्थित आइडलर ट्रैक को दिशा देता है और उसे तनाव प्रदान करता है। जब आइडलर घिस जाते हैं या क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो ट्रैक और अंडरकैरिज के बीच काफी गैप (जगह) बन जाता है। इस बढ़े हुए गैप के कारण ट्रैक के उतरने की संभावना बढ़ जाती है।
मैं निरीक्षण के दौरान हमेशा घिसावट के विशिष्ट संकेतों की तलाश करता हूँ। आइडलर की सतह पर बनी खांचे, जहाँ ट्रैक चेन चलती है, लगातार घर्षण से होने वाले घिसावट का संकेत देती हैं। ये अक्सर विनाइल रिकॉर्ड जैसी दिखती हैं। आइडलर में दिखाई देने वाली दरारें या टूटे हुए टुकड़े यह संकेत देते हैं कि यह अपनी परिचालन सीमा तक पहुँच चुका है। मैं आइडलर के खांचे पर दरारें या अत्यधिक घिसावट की भी जाँच करता हूँ। ट्रैक चेन के साथ ढीला फिट होना भी एक स्पष्ट संकेत है। स्प्रोकेट के लिए, मैं नुकीले या मुड़े हुए दाँतों की जाँच करता हूँ। ये घिसावट का संकेत देते हैं। आइडलर के आसपास दिखाई देने वाला रिसाव या ग्रीस का निकलना बेयरिंग सील के खराब होने का संकेत देता है। इससे लुब्रिकेशन की कमी या संदूषण होता है। डगमगाता या ढीला आइडलर पहिया भी आंतरिक बेयरिंग की खराबी का संकेत देता है। यह सुचारू रूप से नहीं घूमता है। ट्रैक चेन के भीतरी और बाहरी किनारों पर असमान ट्रैक घिसावट भी आइडलर बेयरिंग की समस्याओं का संकेत दे सकती है। इससे संरेखण में गड़बड़ी होती है। स्प्रोकेट के लिए दाँतों को नुकसान, जैसे दरारें, चिप्स या अत्यधिक घिसावट, गंभीर समस्या है। घिसे हुए या गलत संरेखित स्प्रोकेट चेन, लिंक, बेयरिंग और ट्रैक पर अत्यधिक घिसावट का कारण बन सकते हैं। घिसे हुए स्प्रोकेट के दांत चेन को ठीक से फिट होने से रोकते हैं। इससे चेन लंबी हो जाती है या टूट जाती है। क्षतिग्रस्त स्प्रोकेट के दांत ट्रैक में असमान घिसाव या क्षति का कारण भी बनते हैं।
क्षतिग्रस्त रोलर्स और उनका प्रभावखुदाई मशीन के रबर ट्रैक
ट्रैक रोलर्स एक्सकेवेटर का भार संभालते हैं। ये ट्रैक को अपनी जगह पर रखते हैं और उसे भटकने से रोकते हैं। ये स्थिरता प्रदान करते हैं। इससे यह सुनिश्चित होता है कि एक्सकेवेटर असमान ज़मीन पर भी सुचारू रूप से चल सके। मैं जानता हूँ कि क्षतिग्रस्त ट्रैक रोलर्स वाले एक्सकेवेटर को चलाने से ट्रैक की स्थिरता बुरी तरह प्रभावित होती है। ढलानों पर यह विशेष रूप से सच है। घिसे हुए ट्रैक रोलर्स, खासकर अगर कुछ रोलर्स दूसरों की तुलना में ज़्यादा घिसे हों, तो मशीन का फ्रेम ट्रैक असेंबली पर असमान रूप से बैठ जाता है। यह मामूली सा अंतर मशीन के गुरुत्वाकर्षण केंद्र को काफी हद तक बदल देता है। इससे ढलानों पर मशीन अस्थिर महसूस होती है। यह इसके सुरक्षित संचालन कोण को कम कर देता है। एक जाम रोलर जिसमें चपटा धब्बा हो, ट्रैक के प्रत्येक चक्कर के साथ अस्थिरता पैदा करता है। इससे झटके और कंपन होते हैं। भारी सामान उठाते समय या कर्मचारियों के पास काम करते समय यह खतरनाक होता है। इस अस्थिरता के कारण सवारी भी ऊबड़-खाबड़ हो जाती है। यह अच्छी तरह से रखरखाव किए गए अंडरकैरिज की सुचारू गति को झटकेदार कंपन में बदल देता है। इससे सटीक काम करना लगभग असंभव हो जाता है। ऑपरेटर के रूप में यह मेरे लिए लगातार तनाव और थकान का कारण बनता है।
एक्सकेवेटर ट्रैक को बनाए रखने में ट्रैक लिंक और पिन की भूमिका
ट्रैक लिंक और पिन ट्रैक चेन की रीढ़ की हड्डी होते हैं। ये ट्रैक शूज़ को आपस में जोड़ते हैं। ये ट्रैक को स्प्रोकेट और आइडलर के चारों ओर घूमने और चलने में सक्षम बनाते हैं। चेन प्लेटों को मजबूती से जोड़ने के लिए कनेक्टिंग पिन अत्यंत महत्वपूर्ण हैं। ये ट्रैक की लचीली गति सुनिश्चित करते हैं और टूटने से बचाते हैं। ये पिन, चेन प्लेटों के साथ, थकान दरारों के प्रति संवेदनशील होते हैं। यह लंबे समय तक, उच्च तीव्रता वाले भार और निरंतर प्रभावों के कारण होता है। समय के साथ, इससे सामग्री अपनी मजबूती खो देती है। छोटी दरारें फैलती हैं। अंततः इससे पिन टूट जाते हैं। परिणामस्वरूप, ट्रैक चेन टूट जाती है।
मुझे पता है कि एक्सकेवेटर ट्रैक लिंक्स और पिन्स की वास्तविक जीवन अवधि इस बात पर बहुत हद तक निर्भर करती है कि मैं मशीन का उपयोग कैसे और कहाँ करता हूँ। ऑपरेटर की आदतें और रखरखाव के तरीके भी इसमें अहम भूमिका निभाते हैं। सामान्य उपयोग के लिए, मैं आमतौर पर 4,000 से 6,000 घंटे की जीवन अवधि की उम्मीद करता हूँ। इसमें मिट्टी, चिकनी मिट्टी और कुछ बजरी जैसी मिश्रित मिट्टी में काम करना शामिल है। इसमें खुदाई और चलने का संतुलन होता है। इस स्थिति में अच्छे रखरखाव के तरीकों का पालन किया जाता है। हालांकि, रेतीली, घर्षणशील मिट्टी में एक एक्सकेवेटर केवल 3,500 घंटे ही चल सकता है। वहीं, नरम दोमट मिट्टी में दूसरा एक्सकेवेटर 7,000 घंटे से भी अधिक चल सकता है। यह भिन्नता उपयोग और ऑपरेटर पर विचार करने के महत्व को दर्शाती है। घिसे हुए मास्टर पिन का दोबारा उपयोग करना 'गलत बचत' है। यह समय से पहले ही खराब हो जाएगा। इस खराबी से कनेक्टिंग लिंक्स को नुकसान हो सकता है। सबसे गंभीर बात यह है कि इससे ऑपरेशन के दौरान पूरा ट्रैक अलग हो सकता है। इससे खतरनाक स्थिति पैदा हो जाती है। इससे व्यापक नुकसान भी हो सकता है। एक नया मास्टर पिन सस्ता होता है। इस तरह की विनाशकारी विफलताओं को रोकने के लिए यह अत्यंत महत्वपूर्ण है।
ट्रैक फ्रेम और एक्सकेवेटर ट्रैक की स्थिरता में गड़बड़ी
ट्रैक फ्रेम पूरे अंडरकैरिज को संरचनात्मक सहारा प्रदान करता है। इसमें आइडलर, रोलर और स्प्रोकेट लगे होते हैं। ट्रैक फ्रेम का गलत संरेखण एक्सकेवेटर ट्रैक की स्थिरता को सीधे प्रभावित करता है। यदि फ्रेम मुड़ा हुआ या टेढ़ा है, तो यह ट्रैक को सीधा चलने से रोकता है। इससे पुर्जों पर असमान घिसाव होता है। इससे ट्रैक के उतरने की संभावना बढ़ जाती है। मैं अक्सर देखता हूं कि भारी झटकों या असमान ज़मीन पर लंबे समय तक चलने के कारण संरेखण में गड़बड़ी हो जाती है। नियमित निरीक्षण से मुझे फ्रेम में किसी भी प्रकार की विकृति के संकेतों की पहचान करने में मदद मिलती है। ट्रैक की अखंडता और परिचालन सुरक्षा बनाए रखने के लिए इन समस्याओं का तुरंत समाधान करना अत्यंत महत्वपूर्ण है।
खुदाई मशीन के ट्रैक के उखड़ने के परिचालन और पर्यावरणीय कारक
मलबे का जमाव और खुदाई मशीन के पटरियों का पटरी से उतरना
मैंने देखा है कि मलबे के जमाव से पटरी के उतरने की समस्या काफी बढ़ जाती है। कीचड़, पत्थर और लकड़ी जैसी चीजें अंडरकैरिज में फंस सकती हैं। इससे दबाव बनता है और पटरी अपने रास्ते से हट जाती है। मैं हमेशा नियमित सफाई पर जोर देता हूं, क्योंकि यह एक निवारक उपाय है। मैं हर शिफ्ट की शुरुआत में और जब भी कैब में प्रवेश करता हूं, अंडरकैरिज का निरीक्षण और सफाई करता हूं। मलबा पुर्जों को नुकसान पहुंचा सकता है और प्रदर्शन को प्रभावित कर सकता है।
मलबा जमा होने से रोकने के लिए मैं निम्नलिखित निवारक उपाय अपनाता हूँ:
- रेतीली या सूखी मिट्टी के लिए, मैं एक ट्रैक को जमीन से ऊपर उठाता हूँ और उसे आगे-पीछे घुमाता हूँ। फिर मैं यही प्रक्रिया दूसरे ट्रैक के लिए दोहराता हूँ।
- गीली या ठोस सामग्री को हटाने के लिए मैं फावड़े का इस्तेमाल करता हूँ। अधिक बार सफाई करना आवश्यक हो सकता है।
- मैं रोजाना अंडरकैरिज और ट्रैक की सफाई करता हूं, कठोर सामग्री (लकड़ी, कंक्रीट, पत्थर) के लिए फावड़े का और गंदगी और ढीले मलबे के लिए प्रेशर वॉशर का उपयोग करता हूं।
- ठंडे तापमान में रोजाना सफाई करना बेहद जरूरी है ताकि कीचड़ और मलबा जमने और नुकसान पहुंचाने से रोका जा सके।
- मैं अक्सर सफाई करता हूँउत्खननकर्ता के ट्रैकविशेषकर उपयोग के बाद, जमा हुई रेत, धूल और अन्य कचरे को हटाने के लिए। मैं पानी से भरे फ्लशिंग उपकरण या उच्च दबाव वाले वॉटर कैनन का उपयोग करता हूँ, खांचों और छोटे क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, पूरी तरह से सुखाने को सुनिश्चित करता हूँ।
- मैं गाड़ी के निचले हिस्से को साफ करता हूं ताकि ठंडे मौसम में कीचड़, गंदगी और मलबा जमने से रोका जा सके, जिससे टूट-फूट हो सकती है और ईंधन की खपत कम हो सकती है।
- मैं ऐसे अंडरकैरिज का उपयोग करता हूं जो ट्रैक कैरिज की सफाई को आसान बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जिससे मलबा ट्रैक सिस्टम में फंसने के बजाय जमीन पर गिर जाता है।
- मैं परिचालन के दौरान बुनियादी सर्वोत्तम प्रथाओं का पालन करता हूं, जैसे कि घिसाव और पटरी से उतरने को कम करने के लिए चौड़े मोड़ लेना।
- मैं ढलानों पर लगने वाले समय को कम से कम करता हूं और यह सुनिश्चित करता हूं कि ढलानों पर काम करते समय ड्राइव मोटर सही स्थिति में हो।
- मैं खुरदुरे डामर या कंक्रीट जैसी कठोर सतहों से बचता हूं जो पटरियों को नुकसान पहुंचा सकती हैं।
- मैं ऑपरेटरों को चौड़े और कम आक्रामक मोड़ लेने का प्रशिक्षण देकर ट्रैक के अनावश्यक रूप से घूमने को कम करता हूं।
चुनौतीपूर्ण भूभाग और उत्खनन पटरियों पर संचालन
मुझे पता है कि मुश्किल इलाकों में गाड़ी चलाने से पटरी से उतरने का खतरा काफी बढ़ जाता है। खड़ी ढलानें या ऊबड़-खाबड़ ज़मीन अंडरकैरिज पर बहुत ज़्यादा दबाव डालती हैं। तिरछी ढलानों पर गाड़ी चलाने से यह खतरा और भी बढ़ जाता है। यह स्थिति तब और भी गंभीर हो जाती है जब स्प्रिंग का तनाव कम हो या अंडरकैरिज घिसा हुआ हो। खराब ट्रैक, जैसे कि टूटे हुए आंतरिक केबल वाले ट्रैक, अत्यधिक लचीलेपन का कारण बन सकते हैं। इससे ट्रैक स्प्रोकेट या आइडलर से उतर जाता है। हल्के, कमज़ोर ट्रैक, जो अक्सर सस्ते विकल्पों में पाए जाते हैं, संरचनात्मक रूप से कमज़ोर होते हैं। ऊबड़-खाबड़ ज़मीन जैसी कठिन परिस्थितियों में इस्तेमाल करने पर वे सीधे खड़े रहने में संघर्ष करते हैं। इससे पटरी से उतरने की समस्या बढ़ जाती है।
मैं इस प्रकार के भूभाग पर ट्रैक की अखंडता बनाए रखने के लिए विशिष्ट तकनीकों का उपयोग करता हूं:
- बेंच उत्खननमैं मिट्टी के खिसकने को रोकने और खड़ी ढलानों पर उपकरणों को स्थिरता प्रदान करने के लिए सीढ़ीदार प्लेटफॉर्म बनाता हूं।
- सीढ़ीदारमैं ढलानों पर क्षैतिज सीढ़ियाँ बनाता हूँ ताकि कटाव को कम किया जा सके और पानी के बहाव को नियंत्रित किया जा सके, जिससे ढलान स्थिर हो जाती है।
- शीर्ष पाद उपागममैं ढलान के ऊपरी भाग से नीचे की ओर खुदाई करता हूँ। इससे स्थिरता बनाए रखने में मदद मिलती है और खोदी गई सामग्री का नियंत्रित प्रबंधन संभव हो पाता है।
- मृदा अपरदन का प्रबंधनमैं मिट्टी को रोकने और अपवाह को रोकने के लिए गाद बाड़, तलछट जाल और अस्थायी आवरण जैसे उपाय लागू करता हूं।
- ढलान जल निकासी समाधानमैं जल संचयन और मिट्टी के अस्थिरीकरण को रोकने के लिए पुलिया, नालियां या फ्रेंच ड्रेन जैसी जल निकासी प्रणालियां स्थापित करता हूं।
- नियमित रखरखावमैं टायरों, पटरियों और हाइड्रोलिक प्रणालियों का नियमित निरीक्षण करता हूं। ढलानों पर चलने के अतिरिक्त दबाव के कारण होने वाली खराबी को रोकने के लिए यह अत्यंत महत्वपूर्ण है।
- ऑपरेटर प्रशिक्षणमैं ढलान वाले इलाकों में काम करने वाले ऑपरेटरों के लिए विशेष प्रशिक्षण सुनिश्चित करता हूँ। इससे सुरक्षित संचालन और खतरों के प्रति उचित प्रतिक्रिया सुनिश्चित होती है।
- स्थिरीकरण सहायक उपकरणमैं भार को समान रूप से वितरित करने और मशीन की स्थिरता में सुधार करने के लिए आउट्रिगर, स्टेबलाइजर और काउंटरवेट का उपयोग करता हूं।
- बेहतर संतुलन के लिए मैं बाल्टी को जमीन के करीब रखता हूं, जिससे गुरुत्वाकर्षण का केंद्र नीचे हो जाता है और स्थिरता बढ़ जाती है।
- मैं ऊबड़-खाबड़ ज़मीन पर धीरे-धीरे गाड़ी चलाता हूँ और पलटने से बचने के लिए सतह की जाँच करता रहता हूँ।
- मैं खड़ी ढलानों या ढीली मिट्टी से बचता हूं जिससे मशीन पलट सकती है।
- मैं नियंत्रण बनाए रखने और पलटने से बचने के लिए एक स्थिर गति से गाड़ी चलाता हूं।
आक्रामक पैंतरेबाज़ी और उत्खनन ट्रैक अखंडता
मैंने यह सीखा है कि आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाने से ट्रैक की मजबूती भी कम हो जाती है। अचानक, तीखे मोड़, खासकर तेज़ गति पर, ट्रैक सिस्टम पर अत्यधिक पार्श्व बल डालते हैं। इससे ट्रैक आइडलर या स्प्रोकेट से अलग हो सकता है। तेज़ी से गति बढ़ाने या घटाने से भी ट्रैक लिंक और पिन पर अनावश्यक दबाव पड़ता है। इससे घिसाव तेज़ी से होता है। यहाँ तक कि इससे पुर्जे खराब भी हो सकते हैं। मैं हमेशा सुचारू और नियंत्रित गति का समर्थन करता हूँ। इससे अंडरकैरिज पर दबाव कम होता है। यह ट्रैक को सही ढंग से संरेखित रखने में मदद करता है। इससे सभी पुर्जों का जीवनकाल भी बढ़ता है।
प्रभाव से होने वाली क्षतिरबर उत्खनन ट्रैक
मुझे पता है कि टक्कर से होने वाली क्षति भी पटरी से उतरने का एक महत्वपूर्ण कारण है। बड़े पत्थरों, ठूंठों या कंक्रीट के मलबे जैसी बाधाओं से टकराने से अंडरकैरिज के पुर्जों को गंभीर नुकसान हो सकता है।
मैंने जिन सामान्य प्रकार के प्रभाव से होने वाली क्षति को देखा है, उनमें निम्नलिखित शामिल हैं:
- ट्रैक फ्रेम का गलत संरेखणकिसी टक्कर से ट्रैक फ्रेम मुड़ सकता है या अपनी जगह से हट सकता है, जिससे ट्रैक का ट्रैक पर बने रहना मुश्किल हो जाता है और वह एक तरफ मुड़ सकता है।
- मिसलिग्न्मेंटटक्कर से होने वाली क्षति के कारण ट्रैक फ्रेम मुड़ या विकृत हो सकता है, या रोलर्स और आइडलर्स गलत तरीके से संरेखित हो सकते हैं, जिससे ट्रैक सही ढंग से नहीं बैठ पाता और उसके अलग होने की संभावना बढ़ जाती है।
- अंडरकैरिज क्षतिटक्कर लगने से अंडरकैरिज को नुकसान पहुंच सकता है, जिससे ट्रैक के उखड़ने जैसी समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं।
किसी भी संभावित टक्कर के बाद, मैं पूरी तरह से निरीक्षण करता हूँ। मैं टूट-फूट या क्षति के दिखाई देने वाले संकेतों की तलाश करता हूँ, जिसमें अंडरकैरिज, ट्रैक और अटैचमेंट शामिल हैं।
मैं निम्नलिखित प्रमुख क्षेत्रों का निरीक्षण करता हूँ:
- ट्रैक लिंकमैं घिसावट और दरारों की जांच करता हूँ।
- ट्रैक रोलर्समैं क्षति की जाँच करता हूँ।
- निष्क्रिय पहिएमैं घिसावट की जांच करता हूँ।
- स्प्रोकेटमैं दांतों के घिसाव की जांच करता हूं।
- ट्रैक तनावमैं विनिर्देशों के अनुसार समायोजित करता हूँ।
- पटरियोंमैं ट्रैक में किसी तरह की क्षति या ढीले बोल्ट की जाँच करता हूँ। मैं ट्रैक की सतह पर छोटी या गहरी दरारों की जाँच करता हूँ, जिनसे ट्रैक टूट सकता है और कर्षण में कमी आ सकती है। मैं ट्रैक के गायब लिंक्स की भी जाँच करता हूँ, जो स्थिरता और प्रदर्शन को कम करते हैं, और अत्यधिक घिसाव की भी जाँच करता हूँ, जिसका संकेत ट्रैक की सतह के असमान घिसाव या पतले होने से मिलता है, जिससे ट्रैक का जीवनकाल और कर्षण कम हो जाता है।
- रोलर्समैं असमान घिसावट की जाँच करता हूँ, जैसे कि रोलर्स का गोलाकार आकार बिगड़ जाना (अंडाकार आकार हो जाना), जिससे असमान गति और तेजी से घिसावट होती है। मैं घिसे हुए बुशिंग की भी जाँच करता हूँ, जो रोलर की कार्यक्षमता को कम करते हैं और ट्रैक में असमान तनाव और संरेखण में गड़बड़ी पैदा करते हैं, जिससे झटकेदार गति और आगे क्षति हो सकती है।
- स्प्रोकेटमैं क्षतिग्रस्त स्प्रोकेट की जाँच करता हूँ, विशेष रूप से घिसे हुए दाँतों की जो पतले या टूटे हुए दिखाई देते हैं, क्योंकि इससे ट्रैक की पकड़ कम हो जाती है और फिसलन होती है। मैं स्प्रोकेट के दाँतों में दिखाई देने वाली दरारों की जाँच करता हूँ, जो संरेखण में गड़बड़ी और ट्रैक संबंधी समस्याएँ पैदा कर सकती हैं, और ट्रैक के साथ स्प्रोकेट के संरेखण में गड़बड़ी की भी जाँच करता हूँ, जिससे मशीन की गति धीमी हो जाती है और घिसावट बढ़ जाती है।
- आइडलर या ट्रैक फ्रेममैं आइडलर या फ्रेम में दिखाई देने वाली दरारों की जांच करता हूं, जो संरेखण में गड़बड़ी और फ्रेम की खराबी का कारण बन सकती हैं। मैं असामान्य घिसावट के निशान या ढीले पुर्जों की भी जांच करता हूं, क्योंकि ये ट्रैक के संरेखण में गड़बड़ी और अस्थिर गति का कारण बनते हैं।
दृश्य जांच के अलावा, परिचालन संकेतक भी मशीन के निचले हिस्से की समस्याओं का संकेत दे सकते हैं। यदि मशीन असमान गति से चलती है, संचालन के दौरान रुकती है, या शक्ति की कमी दिखाती है, तो ये मशीन के निचले हिस्से में समस्याओं के संकेत हो सकते हैं, जैसे कि घिसे हुए रोलर, गलत तरीके से लगे स्प्रोकेट, या क्षतिग्रस्त ट्रैक। मैं हमेशा ट्रैक की घिसावट, उचित तनाव, या किसी भी अनियमितता की जांच करता हूं।
मैं नियमित निरीक्षण और रखरखाव को हमेशा प्राथमिकता देता हूँ। इससे आपके एक्सकेवेटर ट्रैक की लंबी आयु सुनिश्चित होती है। मैं उचित संचालन प्रक्रियाओं का पालन करता हूँ। इससे ट्रैक के उखड़ने का खतरा कम होता है। मैं किसी भी समस्या का तुरंत समाधान करता हूँ। इससे महंगे मरम्मत कार्यों से बचा जा सकता है और काम रुकने का समय कम होता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
खुदाई मशीनों के ट्रैक अक्सर क्यों निकल जाते हैं?
मुझे लगता है कि ट्रैक का गलत तनाव ही मुख्य कारण है। घिसे हुए अंडरकैरिज पुर्जे और गलत संचालन तकनीक भी पटरी से उतरने में महत्वपूर्ण योगदान देते हैं।
मुझे ट्रैक टेंशन की जांच कितनी बार करनी चाहिए?
मैं प्रतिदिन या प्रत्येक शिफ्ट से पहले ट्रैक टेंशन की जाँच करने की सलाह देता हूँ। इससे इष्टतम प्रदर्शन सुनिश्चित होता है और समय से पहले घिसावट से बचाव होता है।
अगर मेराएक्सकेवेटर रबर ट्रैकबचकर निकल गया?
मैं सलाह देता हूं कि काम तुरंत रोक दें। अंडरकैरिज की क्षति की जांच करें। फिर, सुरक्षा प्रक्रियाओं का पालन करते हुए, एक्सकेवेटर को सावधानीपूर्वक वापस पटरी पर लाएं।
पोस्ट करने का समय: 18 नवंबर 2025