મેં જોયું છે કે ખોટો ટ્રેક ટેન્શન એ એક મુખ્ય કારણ છેખોદકામના પાટાખોદકામ કરનાર પાટા પરથી ઉતરી જાય છે. ઘસાઈ ગયેલા અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત અંડરકેરેજ ઘટકો વારંવાર ખોદકામ કરનાર પાટા પરથી ઉતરી જાય છે. અયોગ્ય સંચાલન તકનીકો પણ નોંધપાત્ર રીતે ફાળો આપે છેઉત્ખનન રબર ટ્રેકહું સમજું છું કે આ મહત્વપૂર્ણ પરિબળોને સંબોધવાથી કાર્યકારી કાર્યક્ષમતા જાળવવામાં મદદ મળે છે.
કી ટેકવેઝ
- યોગ્ય ટ્રેક ટેન્શન ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. ખૂબ ઢીલા અથવા ખૂબ ચુસ્ત ટ્રેક સમસ્યાઓનું કારણ બને છે. યોગ્ય ટેન્શન માટે હંમેશા તમારા ખોદકામ કરનારનું મેન્યુઅલ તપાસો.
- ઘસાઈ ગયેલા ભાગો જેમ કે આઈડલર, સ્પ્રૉકેટ અને રોલર્સને કારણે ટ્રેક તૂટી જાય છે. આ ભાગોને વારંવાર નુકસાન માટે તપાસો. જ્યારે તે ઘસાઈ જાય ત્યારે તેમને બદલો.
- ખોદકામ કરનારને કાળજીપૂર્વક ચલાવવાથી પાટા ચાલુ રાખવામાં મદદ મળે છે. ઉબડખાબડ ભૂપ્રદેશ અને અચાનક વળાંક ટાળો. પાટા પરથી કાટમાળ નિયમિતપણે સાફ કરો.
એક્સકેવેટર ટ્રેક્સના તણાવના મુદ્દાઓને સમજવું
હું જાણું છું કે ખોદકામ કરનારની કામગીરી માટે યોગ્ય ટ્રેક ટેન્શન ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. ખોટો ટેન્શન ઘણીવાર નોંધપાત્ર કામગીરી સમસ્યાઓ તરફ દોરી જાય છે. મેં જાતે જોયું છે કે તે કાર્યક્ષમતા અને ઘટકોની ટકાઉપણું પર કેવી અસર કરે છે.
છૂટા થવાના જોખમોઉત્ખનન ટ્રેક્સ
મેં જોયું છે કે છૂટા પાટા ઘણા ગંભીર જોખમો રજૂ કરે છે. જ્યારે મશીન અવરોધોનો સામનો કરે છે અથવા તીક્ષ્ણ વળાંક લે છે ત્યારે છૂટી સાંકળ સરળતાથી માર્ગદર્શિકા વ્હીલથી અલગ થઈ શકે છે. આનાથી પાટા પરથી ઉતરી જાય છે અને મુશ્કેલીનિવારણ માટે નોંધપાત્ર ડાઉનટાઇમની જરૂર પડે છે. મને માળખાકીય કંપન પણ દેખાય છે. સાઇડ પ્લેટ પર સાંકળનો સતત અથડાવાથી તણાવનું કેન્દ્રીકરણ થાય છે. આનાથી સમય જતાં ચેસિસ સાઇડ પ્લેટમાં તિરાડો પડી શકે છે.
નરમ માટી અથવા ઢોળાવ પર, ઢીલી સાંકળ પકડ ઘટાડે છે. આનાથી 'સ્લિપેજ' વધે છે અને બાંધકામ કાર્યક્ષમતા ઘટે છે. મને લાગે છે કે અસ્થિર કામગીરી એ બીજી મોટી સમસ્યા છે. ઢીલા તણાવને કારણે સાંકળ 'સ્વિંગ' થાય છે. આના પરિણામે મશીન ધ્રુજે છે. તે ખોદકામ કરનાર હાથની ચોકસાઈમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે. આ પ્રોજેક્ટમાં વિલંબનું કારણ બની શકે છે, ખાસ કરીને બારીક બાંધકામ કાર્યમાં. વધુમાં, અયોગ્ય રીતે જાળવણી અથવા ગોઠવણ કરાયેલ આઇડલર્સ ઢીલા ટ્રેક તરફ દોરી શકે છે. આનાથી સ્લિપેજની શક્યતા વધે છે. ઢીલા ટ્રેક માત્ર ઉત્પાદકતામાં ઘટાડો કરતા નથી પરંતુ સમગ્ર અંડરકેરેજ સિસ્ટમના ઝડપી ઘસારામાં પણ ફાળો આપે છે.
અતિશય તણાવયુક્ત ખોદકામ કરનારા ટ્રેકના જોખમો
મેં વધુ પડતા તણાવવાળા ટ્રેકથી થતી સમસ્યાઓ પણ જોઈ છે. જ્યારે ટ્રેક ખૂબ જ કડક હોય છે, ત્યારે તે મહત્વપૂર્ણ ઘટકો પર વધુ પડતો ભારણ બનાવે છે. આમાં બુશિંગ્સ અને આઇડલર્સનો સમાવેશ થાય છે. આ સ્થિતિના પરિણામે બળતણનો વપરાશ પણ વધે છે. હું જાણું છું કે ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરાયેલ ટેન્શન સેટિંગ્સનું પાલન કરવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. આ આ ખર્ચાળ સમસ્યાઓને અટકાવે છે. વધુ પડતા તણાવવાળા ટ્રેક અંડરકેરેજ પર બિનજરૂરી તાણ લાવે છે. આ સ્પ્રૉકેટ્સ, રોલર્સ અને ટ્રેક લિંક્સ પર ઘસારો વધારે છે. તે અકાળે ઘટક નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે.
શ્રેષ્ઠ ઉત્ખનન ટ્રેક ટેન્શન પ્રાપ્ત કરવું
મારું માનવું છે કે મશીનની તંદુરસ્તી અને કાર્યક્ષમતા માટે શ્રેષ્ઠ ટ્રેક ટેન્શન પ્રાપ્ત કરવું જરૂરી છે. હું હંમેશા પહેલા ખોદકામ કરનારના ઓપરેટર મેન્યુઅલનો સંપર્ક કરવાની ભલામણ કરું છું. આ માર્ગદર્શિકા મશીનના ચોક્કસ મેક અને મોડેલને અનુરૂપ સ્પષ્ટીકરણો પ્રદાન કરે છે. તે સચોટ ટેન્શનિંગ સુનિશ્ચિત કરે છે. મને એ પણ લાગે છે કે સ્થાનિક ડીલરનો સંપર્ક કરવાથી યોગ્ય ટ્રેક ટેન્શન નક્કી કરવામાં વધુ સહાય મળી શકે છે. જ્યારે ચોક્કસ ઉત્પાદક દ્વારા નિર્દિષ્ટ ટેન્શન રેન્જ સાર્વત્રિક રીતે પૂરી પાડવામાં આવતી નથી, રબર ટ્રેક માટે એક સામાન્ય માર્ગદર્શિકા 10-30 મીમીની આદર્શ ઝોલ સૂચવે છે. જો કે, આ શ્રેણી ચોક્કસ ખોદકામ કરનાર મોડેલ પર આધાર રાખે છે. આ ચોક્કસ સ્પષ્ટીકરણો માટે ઉત્પાદકની માર્ગદર્શિકાનો સંદર્ભ લેવાની જરૂરિયાતને મજબૂત બનાવે છે.
હું ટ્રેક ટેન્શન માપવા અને ગોઠવવા માટે સ્પષ્ટ પ્રક્રિયાનું પાલન કરું છું.
- ઉત્ખનન યંત્ર તૈયાર કરો: હું મશીનને સમતલ સપાટી પર પાર્ક કરું છું. હું પાર્કિંગ બ્રેક લગાવું છું. હું એન્જિન બંધ કરું છું અને તેને ઠંડુ થવા દઉં છું. સલામતી માટે હું વ્હીલ્સને પણ બંધ કરું છું.
- ટ્રેક એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમ શોધો: મને અંડરકેરેજ બાજુ પર ગ્રીસ ફિટિંગ અને ટ્રેક એડજસ્ટર સિલિન્ડર મળે છે. ચોક્કસ સ્થાન માટે હું ઓપરેટરના મેન્યુઅલનો સંદર્ભ લઉં છું.
- વર્તમાન ટ્રેક ટેન્શન માપો: હું ટ્રેક અને ડ્રાઇવ સ્પ્રૉકેટ/આઇડલર વચ્ચે ટ્રેક ટેન્શન ગેજનો ઉપયોગ કરું છું. હું અનેક માપ લઉં છું. હું તેમની સરખામણી ઓપરેટરના મેન્યુઅલમાં ભલામણ કરાયેલ ટેન્શન સાથે કરું છું.
- ટ્રેક ટેન્શન એડજસ્ટ કરો:ટ્રેક ટેન્શન ફરીથી તપાસો: ગોઠવણો કર્યા પછી, હું ગેજ સાથે ફરીથી તપાસ કરું છું. જરૂર મુજબ હું વધુ ગોઠવણો કરું છું.
- જો ટ્રેક ખૂબ ઢીલો હોય, તો હું ગ્રીસ ગન વડે ટ્રેક એડજસ્ટર સિલિન્ડરમાં ગ્રીસ ઉમેરું છું. હું ભલામણ કરેલ ટેન્શન સુધી પહોંચું ત્યાં સુધી ચાલુ રાખું છું. હું એડજસ્ટમેન્ટ બોલ્ટ ફેરવવા માટે રેન્ચનો ઉપયોગ કરું છું. ટેન્શન વધારવા માટે હું તેને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવું છું.
- જો ટ્રેક ખૂબ જ ટાઈટ હોય, તો હું ગ્રીસ ફિટિંગ થોડું ઢીલું કરું છું. આનાથી ભલામણ કરેલ ટેન્શન સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી ગ્રીસ છૂટી જાય છે.
- ટ્રેક ટેન્શન ઘટાડવા માટે, હું એડજસ્ટર સિલિન્ડર પર બ્લીડ વાલ્વને ઢીલો કરું છું જેથી ગ્રીસ છૂટી જાય. હું રિલીઝ પર નજર રાખું છું અને ઇચ્છિત ઝોલ પ્રાપ્ત થાય ત્યારે બંધ કરું છું. જ્યારે થઈ જાય ત્યારે હું બ્લીડ વાલ્વને કડક કરું છું.
- ઉત્ખનન યંત્રનું પરીક્ષણ કરો: હું ખોદકામ કરનારને નીચે કરું છું. હું ચોક્સ દૂર કરું છું. હું એન્જિન શરૂ કરું છું. વધુ પડતા અવાજ કે કંપન વિના સરળ કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે હું ગતિશીલતાનું પરીક્ષણ કરું છું.
મીની એક્સકેવેટર્સ માટે, હું ટ્રેક સેગને અલગ રીતે માપું છું. સિંગલ ફ્લેંજ્ડ ઇનર બોટમ રોલર્સ માટે, હું રોલરના તળિયેથી રબર ટ્રેકના આંતરિક ભાગ સુધી ટ્રેક સેગ અંતર માપું છું. સિંગલ ફ્લેંજ્ડ આઉટર બોટમ રોલર્સ માટે, હું નીચેના રોલરના ફ્લેંજથી રબર ટ્રેક સપાટી સુધી ટ્રેક સેગ અંતર માપું છું. મીની એક્સકેવેટર્સ પર ટેન્શન એડજસ્ટ કરવા માટે, હું ટ્રેક ફ્રેમમાં ગ્રીસ વાલ્વ એક્સેસ હોલ શોધી કાઢું છું અને તેનું કવર દૂર કરું છું. ટ્રેકને છૂટા કરવા માટે, હું ગ્રીસ વાલ્વને રેન્ચ અથવા ડીપ સોકેટ વડે ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવું છું જ્યાં સુધી ગ્રીસ બહાર ન આવે. ટ્રેકને કડક કરવા માટે, હું ગ્રીસ ગન વડે ગ્રીસ નિપલ દ્વારા ગ્રીસ પંપ કરું છું. અંતિમ પગલા તરીકે, હું ટ્રેકને 30 સેકન્ડ માટે આગળ અને પાછળ ફેરવું છું. પછી હું સેગ ક્લિયરન્સ ફરીથી તપાસું છું. સ્ટીલ ટ્રેક પર ટેન્શન એડજસ્ટ કરવાની પ્રક્રિયા સમાન છે.
મને ખબર છે કે યોગ્ય ટ્રેક ટેન્શન કેમ મહત્વનું છે. ખોટા ટેન્શનથી સ્પ્રૉકેટ્સ, આઇડલર્સ અને રોલર્સ જેવા ઘટકો પર અકાળે ઘસારો થાય છે. છૂટા ટ્રેક પાટા પરથી ઉતરી શકે છે. વધુ પડતા ટાઈટ ટ્રેક અંડરકેરેજ પર ભાર મૂકે છે. નિયમિત ગોઠવણ સરળ કામગીરી સુનિશ્ચિત કરે છે. તે ટ્રેકનું જીવન પણ મહત્તમ કરે છે.
અંડરકેરેજને અસર કરતા મહત્વપૂર્ણ ઘટકોડિગર ટ્રેક્સ
હું જાણું છું કે યોગ્ય ટ્રેક ટેન્શન ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. જોકે, સંપૂર્ણ ટેન્શન હોવા છતાં, ઘસાઈ ગયેલા અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત અંડરકેરેજ ઘટકો નોંધપાત્ર સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. મેં શીખ્યા છે કે આ ઘટકો ટ્રેક સિસ્ટમનો આધાર છે. તેમની સ્થિતિ સીધી રીતે ટ્રેક ચાલુ રહે છે કે નહીં તેની અસર કરે છે.
ખોદકામ કરનારા ટ્રેકને અસર કરતા ઘસાઈ ગયેલા આડલર્સ અને સ્પ્રોકેટ્સ
હું સમજું છું કે ટ્રેકને માર્ગદર્શન આપવા અને ચલાવવા માટે આઇડલર્સ અને સ્પ્રૉકેટ્સ મહત્વપૂર્ણ છે. જ્યારે પાટા તૂટી જાય છે ત્યારે ઘસાઈ ગયેલા આઇડલર્સ અને સ્પ્રૉકેટ્સ મુખ્ય ગુનેગાર છે. મેં જોયું છે કે કેવી રીતે ઘસાઈ ગયેલા સ્પ્રોકેટ્સ ટ્રેકને લપસી જાય છે, ખાસ કરીને જ્યારે હું ખોદકામ કરનારને ઉલટાવું છું. ઘસાઈ ગયેલા રોલર્સ અથવા આઇડલર્સ પણ ટ્રેકને અસરકારક રીતે માર્ગદર્શન આપવામાં નિષ્ફળ જાય છે. આ ખોટી ગોઠવણી તરફ દોરી જાય છે. ક્ષતિગ્રસ્ત સેન્ટર ગાઇડ ફ્લેંજ અથવા છૂટા બુશિંગ્સ સાથે ઘસાઈ ગયેલું આઇડલર્સ પણ ડી-ટ્રેકિંગનું કારણ બની શકે છે. ટ્રેક ફ્રેમના આગળના ભાગમાં સ્થિત આઇડલર્સ ટ્રેકને માર્ગદર્શન આપે છે અને તણાવ આપે છે. જ્યારે આઇડલર્સ ઘસાઈ જાય છે અથવા નુકસાન થાય છે, ત્યારે તેઓ ટ્રેક અને અંડરકેરેજ વચ્ચે નોંધપાત્ર રમત (જગ્યા) બનાવે છે. આ વધેલી રમત ટ્રેકને નીચે આવવા માટે વધુ સંવેદનશીલ બનાવે છે.
હું મારા નિરીક્ષણ દરમિયાન હંમેશા ઘસારાના ચોક્કસ ચિહ્નો શોધું છું. ટ્રેક ચેઇન જ્યાં ફરે છે ત્યાં આઇડલરની સપાટી પર ખાંચો જોવો, સતત ઘર્ષણથી ઘસારો સૂચવે છે. તે ઘણીવાર વિનાઇલ રેકોર્ડ જેવું લાગે છે. દૃશ્યમાન તિરાડો અથવા ટુકડાઓ આઇડલરને તોડી નાખે છે જે સંકેત આપે છે કે તે તેની કાર્યકારી મર્યાદા સુધી પહોંચી ગયું છે. હું આઇડલરના ચાલ પર તિરાડો અથવા વધુ પડતા ઘસારાની પણ તપાસ કરું છું. ટ્રેક ચેઇન સાથે છૂટું ફિટ થવું એ બીજી સ્પષ્ટ નિશાની છે. સ્પ્રોકેટ્સ માટે, હું તીક્ષ્ણ અથવા હૂક્ડ દાંત શોધું છું. આ ઘસારો સૂચવે છે. આઇડલરની આસપાસ દૃશ્યમાન લીક અથવા ગ્રીસ ઇજેક્શન નિષ્ફળ બેરિંગ સીલ સૂચવે છે. આ લુબ્રિકેશન નુકશાન અથવા દૂષણ તરફ દોરી જાય છે. ધ્રુજારી અથવા છૂટું આઇડલર વ્હીલ આંતરિક બેરિંગ નિષ્ફળતા પણ સૂચવે છે. તે સરળતાથી ફરતું નથી. ટ્રેક ચેઇનની આંતરિક અને બાહ્ય ધાર પર અસમાન ટ્રેક ઘસારો પણ આઇડલર બેરિંગ સમસ્યાઓનો સંકેત આપી શકે છે. આ ખોટી ગોઠવણીનું કારણ બને છે. દાંતને નુકસાન, જેમ કે તિરાડો, ચિપ્સ અથવા વધુ પડતા ઘસારો, સ્પ્રોકેટ્સ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. ઘસારો અથવા ખોટી ગોઠવણીવાળા સ્પ્રોકેટ્સ સાંકળો, લિંક્સ, બેરિંગ્સ અને ટ્રેક પર વધુ પડતા ઘસારો લાવી શકે છે. ઘસારો કરેલા સ્પ્રોકેટ દાંત સાંકળને યોગ્ય રીતે ફિટ થવાથી અટકાવે છે. આનાથી ટ્રેક લંબાય છે અથવા તૂટી જાય છે. ક્ષતિગ્રસ્ત સ્પ્રોકેટ દાંત પણ અસમાન ટ્રેક ઘસારો અથવા નુકસાનનું કારણ બને છે.
ક્ષતિગ્રસ્ત રોલર્સ અને તેમની અસરઉત્ખનન રબર ટ્રેક્સ
ટ્રેક રોલર્સ ખોદકામ યંત્રના વજનને ટેકો આપે છે. તેઓ ટ્રેકને સ્થાને રાખે છે, વિચલન અટકાવે છે. તેઓ સ્થિરતા પ્રદાન કરે છે. આ ખાતરી કરે છે કે ખોદકામ કરનાર અસમાન જમીન પર પણ સરળતાથી મુસાફરી કરે છે. હું જાણું છું કે ક્ષતિગ્રસ્ત ટ્રેક રોલર્સ સાથે ખોદકામ ચલાવવાથી ટ્રેક સ્થિરતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે. આ ખાસ કરીને ઢોળાવ પર સાચું છે. ઘસાઈ ગયેલા ટ્રેક રોલર્સ, ખાસ કરીને જો કેટલાક અન્ય કરતા વધુ ઘસાઈ ગયા હોય, તો મશીનની ફ્રેમ ટ્રેક એસેમ્બલી પર અસમાન રીતે બેસવાનું કારણ બને છે. આ દેખીતી રીતે નાની ભિન્નતા મશીનના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરે છે. તે મશીનને ગ્રેડિયન્ટ્સ પર 'ટિપી' લાગે છે. તે તેના સલામત ઓપરેટિંગ એંગલને ઘટાડે છે. સપાટ સ્પોટ સાથે જપ્ત રોલર દરેક ટ્રેક ક્રાંતિ સાથે અસ્થિરતા બનાવે છે. આ લર્ચિંગ અને રોકિંગ તરફ દોરી જાય છે. જ્યારે હું ભારે ભાર ઉપાડું છું અથવા કર્મચારીઓની નજીક કામ કરું છું ત્યારે આ ખતરનાક છે. આ અસ્થિરતા પણ ઉબડખાબડ સવારી તરફ દોરી જાય છે. તે સારી રીતે જાળવણી કરાયેલ અંડરકેરેજના સરળ ગ્લાઇડને કર્કશ કંપનોથી બદલે છે. આ ચોક્કસ કાર્ય લગભગ અશક્ય બનાવે છે. તે ઓપરેટર તરીકે મારા માટે સતત તણાવ અને થાકનું કારણ બને છે.
ખોદકામ કરનારા ટ્રેક ચાલુ રાખવામાં ટ્રેક લિંક્સ અને પિનની ભૂમિકા
ટ્રેક લિંક્સ અને પિન ટ્રેક ચેઇનનો આધાર બનાવે છે. તેઓ ટ્રેક શૂઝને જોડે છે. તેઓ ટ્રેકને સ્પ્રોકેટ્સ અને આઇડલર્સની આસપાસ ફરવા અને જોડવા દે છે. ચેઇન પ્લેટોને મજબૂત રીતે જોડવા માટે કનેક્ટિંગ પિન મહત્વપૂર્ણ છે. તેઓ ટ્રેકની લવચીક ગતિ સુનિશ્ચિત કરે છે. તેઓ તૂટતા અટકાવે છે. આ પિન, ચેઇન પ્લેટો સાથે, થાક તિરાડો માટે સંવેદનશીલ હોય છે. આ લાંબા ગાળાના, ઉચ્ચ-તીવ્રતાના ભાર અને સતત અસરને કારણે થાય છે. સમય જતાં, આના કારણે સામગ્રી તેની મજબૂતાઈ ગુમાવે છે. નાની તિરાડો વિસ્તરે છે. આ આખરે પિન તૂટવા તરફ દોરી જાય છે. પરિણામે, ટ્રેક ચેઇન તૂટી જાય છે.
હું જાણું છું કે ખોદકામ કરનાર ટ્રેક લિંક્સ અને પિનનું વાસ્તવિક આયુષ્ય હું મશીનનો ઉપયોગ કેવી રીતે અને ક્યાં કરું છું તેના પર ઘણું નિર્ભર છે. ઓપરેટરની આદતો અને જાળવણી પદ્ધતિઓ પણ ભૂમિકા ભજવે છે. મધ્યમ સેવા માટે, હું 4,000 થી 6,000 કલાકની સામાન્ય આયુષ્યની અપેક્ષા રાખું છું. આમાં માટી, માટી અને થોડી કાંકરી જેવી મિશ્ર જમીનમાં કામ શામેલ છે. તેમાં ખોદકામ અને મુસાફરીનું સંતુલન શામેલ છે. આ પરિસ્થિતિમાં સારી જાળવણી પદ્ધતિઓનું પાલન કરવામાં આવે છે. જો કે, રેતાળ, ઘર્ષક માટીમાં એક ખોદકામ કરનારને ફક્ત 3,500 કલાક જ મળી શકે છે. નરમ લોમમાં બીજો 7,000 કલાકથી વધુ હોઈ શકે છે. આ પરિવર્તનશીલતા એપ્લિકેશન અને ઓપરેટરને ધ્યાનમાં લેવાનું મહત્વ દર્શાવે છે. ઘસાઈ ગયેલા માસ્ટર પિનનો ફરીથી ઉપયોગ કરવો એ 'ખોટી અર્થવ્યવસ્થા' છે. તે અકાળે નિષ્ફળ જશે. આ નિષ્ફળતા કનેક્ટિંગ લિંક્સને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. ગંભીર રીતે, તે ઓપરેશન દરમિયાન સમગ્ર ટ્રેકને અલગ કરવા તરફ દોરી જાય છે. આ એક ખતરનાક પરિસ્થિતિ બનાવે છે. તે સંભવિત રીતે વ્યાપક નુકસાનનું કારણ પણ બને છે. નવી માસ્ટર પિન સસ્તી છે. આવી વિનાશક નિષ્ફળતાઓને રોકવા માટે તે મહત્વપૂર્ણ છે.
ખોટી રીતે ગોઠવાયેલ ટ્રેક ફ્રેમ્સ અને ઉત્ખનન ટ્રેક સ્થિરતા
ટ્રેક ફ્રેમ સમગ્ર અંડરકેરેજ માટે માળખાકીય સપોર્ટ પૂરો પાડે છે. તેમાં આઇડલર્સ, રોલર્સ અને સ્પ્રૉકેટ્સ રહે છે. ખોટી રીતે ગોઠવાયેલ ટ્રેક ફ્રેમ એક્સકેવેટર ટ્રેકની સ્થિરતા પર સીધી અસર કરે છે. જો ફ્રેમ વળેલી હોય અથવા વળી ગઈ હોય, તો તે ટ્રેકને સીધો ચાલતો અટકાવે છે. આનાથી ઘટકો પર અસમાન ઘસારો થાય છે. તે ડી-ટ્રેકિંગની શક્યતા વધારે છે. હું ઘણીવાર ભારે અસર અથવા અસમાન જમીન પર લાંબા સમય સુધી કામગીરીને કારણે ખોટી ગોઠવણી જોઉં છું. નિયમિત નિરીક્ષણો મને ફ્રેમ વિકૃતિના કોઈપણ ચિહ્નોને ઓળખવામાં મદદ કરે છે. ટ્રેકની અખંડિતતા અને ઓપરેશનલ સલામતી જાળવવા માટે આ મુદ્દાઓને તાત્કાલિક સંબોધિત કરવું મહત્વપૂર્ણ છે.
ખોદકામના પાટા બંધ થવાના કારણો ઓપરેશનલ અને પર્યાવરણીય પરિબળો
કાટમાળનો સંચય અને ખોદકામ કરનારા ટ્રેકનું ડી-ટ્રેકિંગ
મેં જોયું છે કે કાટમાળનો સંચય ટ્રેકિંગને દૂર કરવામાં નોંધપાત્ર રીતે ફાળો આપે છે. કાદવ, ખડકો અને લાકડા જેવી સામગ્રી અંડરકેરેજમાં ભરાઈ શકે છે. આ દબાણ બનાવે છે અને ટ્રેકને તેના માર્ગથી ભટકાવે છે. હું હંમેશા નિવારક પગલાં તરીકે વારંવાર સફાઈ પર ભાર મૂકું છું. હું દરેક શિફ્ટની શરૂઆતમાં અને જ્યારે પણ હું કેબમાં પ્રવેશું છું ત્યારે અંડરકેરેજનું નિરીક્ષણ અને સફાઈ કરું છું. કાટમાળ ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અને કામગીરીને અસર કરી શકે છે.
કચરાના સંચયને ઘટાડવા માટે હું કેટલાક નિવારક પગલાંનું પાલન કરું છું:
- રેતાળ કે સૂકી માટી માટે, હું એક ટ્રેકને જમીન પરથી ઉપાડું છું અને તેને આગળ ફેરવું છું અને ઉલટાવી દઉં છું. પછી હું બીજા ટ્રેક માટે આ પુનરાવર્તન કરું છું.
- ભીની અથવા કોમ્પેક્ટ સામગ્રી માટે, હું તેને દૂર કરવા માટે પાવડો વાપરું છું. વધુ વારંવાર સફાઈની જરૂર પડી શકે છે.
- હું દરરોજ કઠણ સામગ્રી (લાકડું, કોંક્રિટ, ખડકો) માટે પાવડો અને ગંદકી અને છૂટા કાટમાળ માટે પ્રેશર વોશરનો ઉપયોગ કરીને અંડરકેરેજ અને પાટા સાફ કરું છું.
- ઠંડા તાપમાનમાં કાદવ અને કાટમાળ જામી જવાથી અને નુકસાન પહોંચાડતા અટકાવવા માટે દૈનિક સફાઈ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
- હું વારંવાર સાફ કરું છુંખોદકામના પાટાખાસ કરીને ઉપયોગ પછી, સંચિત રેતી, ગંદકી અને અન્ય કચરો દૂર કરવા માટે. હું પાણીથી ભરેલા ફ્લશિંગ ડિવાઇસ અથવા ઉચ્ચ-દબાણવાળા વોટર કેનનનો ઉપયોગ કરું છું, ખાંચો અને નાના વિસ્તારો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, સંપૂર્ણ સૂકવણી સુનિશ્ચિત કરું છું.
- ઠંડા વાતાવરણમાં કાદવ, ગંદકી અને કાટમાળ જામી ન જાય તે માટે હું અંડરકેરેજ સાફ કરું છું, જેનાથી ઘસારો થઈ શકે છે અને બળતણની બચત ઓછી થઈ શકે છે.
- હું ટ્રેક કેરેજને સરળતાથી સાફ કરવા માટે રચાયેલ અંડરકેરેજનો ઉપયોગ કરું છું, જેનાથી કાટમાળ ટ્રેક સિસ્ટમમાં પેક થવાને બદલે જમીન પર પડી શકે છે.
- હું કામગીરી દરમિયાન મૂળભૂત શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓનું પાલન કરું છું, જેમ કે ઘસારો અને ડી-ટ્રેકિંગ ઘટાડવા માટે પહોળા વળાંક લેવા.
- ઢોળાવ પર કામ કરતી વખતે હું ઓછામાં ઓછો સમય પસાર કરું છું અને ખાતરી કરું છું કે ડ્રાઇવ મોટર યોગ્ય રીતે સ્થિત છે.
- હું ખરબચડા ડામર અથવા કોંક્રિટ જેવા કઠોર વાતાવરણને ટાળું છું જે પાટાઓને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.
- હું ઓપરેટરોને પહોળા અને ઓછા આક્રમક વળાંકો લેવા માટે તાલીમ આપીને બિનજરૂરી ટ્રેક સ્પિનિંગ ઘટાડું છું.
પડકારજનક ભૂપ્રદેશ અને ખોદકામ કરનારા ટ્રેક પર સંચાલન
મને ખબર છે કે પડકારજનક ભૂપ્રદેશ પર કામ કરવાથી ટ્રેકિંગ તૂટી જવાનું જોખમ નોંધપાત્ર રીતે વધે છે. ઢાળવાળી ઢોળાવ અથવા અસમાન જમીન અંડરકેરેજ પર ભારે તાણ લાવે છે. ખાસ કરીને બાજુના ઢોળાવ પર કામ કરવાથી આ જોખમ વધે છે. આ ખાસ કરીને સાચું છે જો સ્પ્રિંગ ટેન્શન નરમ હોય અથવા અંડરકેરેજ ઘસાઈ ગયું હોય. ખામીયુક્ત ટ્રેક, જેમ કે તૂટેલા આંતરિક કેબલવાળા ટ્રેક, વધુ પડતા ફ્લેક્સિંગનું કારણ બની શકે છે. આનાથી ટ્રેક સ્પ્રૉકેટ અથવા આઇડલરથી દૂર થઈ જાય છે. હળવા, ઓછા કઠોર ટ્રેક, જે ઘણીવાર સસ્તા વિકલ્પોમાં જોવા મળે છે, તેમાં માળખાકીય અખંડિતતાનો અભાવ હોય છે. અસમાન જમીન જેવી કઠિન પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે તેઓ સીધા રહેવા માટે સંઘર્ષ કરે છે. આનાથી ટ્રેકિંગની સમસ્યાઓ વધે છે.
આવા ભૂપ્રદેશ પર ટ્રેકની અખંડિતતા જાળવવા માટે હું ચોક્કસ તકનીકોનો ઉપયોગ કરું છું:
- બેન્ચ ખોદકામ: હું માટીના સ્લાઈડને રોકવા અને ઢાળવાળા ઢોળાવ પર સાધનો માટે સ્થિરતા પ્રદાન કરવા માટે સ્ટેપ્ડ પ્લેટફોર્મ બનાવું છું.
- ટેરેસિંગ: હું ઢોળાવ પર આડા પગથિયાં બનાવું છું જેથી ધોવાણ ઓછું થાય અને પાણીના વહેણને નિયંત્રિત કરી શકાય, જેનાથી ઢોળાવ સ્થિર થાય.
- ઉપરથી નીચે સુધીનો અભિગમ: હું ઢાળની ટોચ પરથી નીચે તરફ ખોદકામ કરું છું. આ સ્થિરતા જાળવવામાં મદદ કરે છે અને ખોદકામ કરાયેલ સામગ્રીના નિયંત્રિત સંચાલન માટે પરવાનગી આપે છે.
- માટી ધોવાણનું સંચાલન: હું માટીને સમાવવા અને વહેતા પાણીને રોકવા માટે કાંપની વાડ, કાંપના ફાંસો અને કામચલાઉ આવરણ જેવા પગલાં અમલમાં મૂકું છું.
- ઢાળ ડ્રેનેજ સોલ્યુશન્સ: હું પાણીના સંચય અને માટીના અસ્થિરતાને રોકવા માટે કલ્વર્ટ, ખાડા અથવા ફ્રેન્ચ ડ્રેઇન જેવી ડ્રેનેજ સિસ્ટમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરું છું.
- નિયમિત જાળવણી: હું ટાયર, ટ્રેક અને હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનું વારંવાર નિરીક્ષણ કરું છું. ઢોળાવ પર કામ કરવાના વધારાના તાણને કારણે ભંગાણ અટકાવવા માટે આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
- ઓપરેટર તાલીમ: હું ઢાળવાળી ભૂપ્રદેશ પર ઓપરેટરો માટે વિશેષ તાલીમ સુનિશ્ચિત કરું છું. આ સલામત દાવપેચ અને જોખમો સામે યોગ્ય પ્રતિક્રિયા સુનિશ્ચિત કરે છે.
- સ્થિરીકરણ એસેસરીઝ: હું લોડને સમાન રીતે વિતરિત કરવા અને મશીનની સ્થિરતા સુધારવા માટે આઉટરિગર્સ, સ્ટેબિલાઇઝર્સ અને કાઉન્ટરવેઇટનો ઉપયોગ કરું છું.
- સારા સંતુલન માટે હું ડોલને જમીનથી નીચે રાખું છું, જે ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને ઘટાડે છે અને સ્થિરતા વધારે છે.
- હું અસમાન જમીન પર ધીમેથી વાહન ચલાવું છું અને ટિપિંગ ટાળવા માટે સપાટી તપાસું છું.
- હું ઢાળવાળી ઢોળાવ અથવા છૂટક ધૂળ ટાળું છું જેના કારણે મશીન પલટી શકે છે.
- હું નિયંત્રણ જાળવી રાખવા અને ટિપિંગ અટકાવવા માટે સ્થિર ગતિએ વાહન ચલાવું છું.
આક્રમક દાવપેચ અને ખોદકામ ટ્રેકની અખંડિતતા
મેં શીખ્યા છે કે આક્રમક દાવપેચ પણ ટ્રેકની અખંડિતતાને જોખમમાં મૂકે છે. અચાનક, તીક્ષ્ણ વળાંકો, ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે, ટ્રેક સિસ્ટમ પર અતિશય બાજુના બળો મૂકે છે. આ ટ્રેકને આઇડલર્સ અથવા સ્પ્રોકેટ્સથી દૂર કરી શકે છે. ઝડપી પ્રવેગક અથવા મંદી ટ્રેક લિંક્સ અને પિન પર પણ બિનજરૂરી તાણ લાવે છે. આ ઘસારાને વેગ આપે છે. તે ઘટકોની નિષ્ફળતા તરફ પણ દોરી શકે છે. હું હંમેશા સરળ, નિયંત્રિત હલનચલનનો હિમાયત કરું છું. આ અંડરકેરેજ પરનો ભાર ઓછો કરે છે. તે ટ્રેકને યોગ્ય રીતે ગોઠવાયેલ રાખવામાં મદદ કરે છે. તે બધા ઘટકોનું આયુષ્ય પણ લંબાવે છે.
અસરથી નુકસાનરબર ઉત્ખનન ટ્રેક્સ
મને ખબર છે કે ટ્રેકિંગ બંધ થવાનું બીજું એક મહત્વનું કારણ ઈમ્પેક્ટ ડેમેજ છે. મોટા ખડકો, સ્ટમ્પ અથવા કોંક્રિટના કાટમાળ જેવા અવરોધો સાથે અથડાવાથી અંડરકેરેજના ઘટકોને ભારે નુકસાન થઈ શકે છે.
મેં જોયેલા સામાન્ય પ્રકારના અસર નુકસાનમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:
- ખોટી રીતે ગોઠવાયેલ ટ્રેક ફ્રેમ: કોઈ અથડામણ ટ્રેક ફ્રેમને વાંકા વળી શકે છે અથવા ખોટી રીતે ગોઠવી શકે છે, જેના કારણે ટ્રેકને ચાલુ રાખવામાં મુશ્કેલી પડે છે અને તે એક બાજુ વળી જાય છે.
- ખોટી ગોઠવણી: અસરને કારણે ટ્રેક ફ્રેમ વાંકા કે વિકૃત થઈ શકે છે, અથવા રોલર્સ અને આઇડલર્સ ખોટી રીતે ગોઠવાઈ શકે છે, જે ટ્રેકને યોગ્ય રીતે બેસતા અટકાવે છે અને અલગ થવાની સંભાવના વધારે છે.
- અંડરકેરેજ નુકસાન: અથડામણ અંડરકેરેજને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, જેના કારણે ટ્રેક ખસી જવાની સમસ્યાઓ ઊભી થાય છે.
કોઈપણ સંભવિત અસર પછી, હું સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ કરું છું. હું ઘસારો અથવા નુકસાનના દૃશ્યમાન ચિહ્નો શોધું છું, જેમાં અંડરકેરેજ, ટ્રેક અને જોડાણોનો સમાવેશ થાય છે.
હું જે મુખ્ય ક્ષેત્રોનું નિરીક્ષણ કરું છું તે અહીં છે:
- ટ્રેક લિંક્સ: હું ઘસારો અને તિરાડો માટે તપાસ કરું છું.
- ટ્રેક રોલર્સ: હું નુકસાન માટે તપાસ કરું છું.
- આળસુ વ્હીલ્સ: હું ઘસારો તપાસું છું.
- સ્પ્રોકેટ્સ: હું દાંતના ઘસારાની તપાસ કરું છું.
- ટ્રેક ટેન્શન: હું સ્પષ્ટીકરણ અનુસાર ગોઠવણ કરું છું.
- ટ્રેક્સ: હું નુકસાન અથવા છૂટા બોલ્ટ માટે તપાસ કરું છું. હું ટ્રેકની સપાટી પર નાની અથવા ઊંડી તિરાડો શોધું છું, જેનાથી તૂટવાનું અને ટ્રેક્શન ગુમાવવાનું કારણ બની શકે છે. હું ગુમ થયેલ ટ્રેક લિંક્સ માટે પણ તપાસ કરું છું, જે સ્થિરતા અને પ્રદર્શન ઘટાડે છે, અને વધુ પડતું ઘસારો, જે અસમાન ઘસારો અથવા ટ્રેકની સપાટી પાતળા થવા દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે, જેનાથી ટ્રેકનું જીવન અને ટ્રેક્શન ઘટે છે.
- રોલર્સ: હું અસમાન ઘસારો માટે તપાસ કરું છું, જેમ કે રોલર્સ જે તેમનો ગોળાકાર આકાર (અંડાકાર આકાર) ગુમાવી ચૂક્યા છે, જે અસમાન ગતિ અને ઝડપી ઘસારોનું કારણ બને છે. હું ઘસાઈ ગયેલા બુશિંગ્સ માટે પણ તપાસું છું, જે રોલરની કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે અને અસમાન ટ્રેક તણાવ અને ખોટી ગોઠવણીનું કારણ બને છે, જેનાથી આંચકાવાળી હિલચાલ અને વધુ નુકસાન થાય છે.
- સ્પ્રોકેટ્સ: હું ક્ષતિગ્રસ્ત સ્પ્રોકેટ્સ, ખાસ કરીને ઘસાઈ ગયેલા દાંત જે પાતળા અથવા ચીપાયેલા દેખાય છે, તે શોધું છું, કારણ કે આ ટ્રેકની જોડાણ ઘટાડે છે અને લપસી જાય છે. હું સ્પ્રોકેટ દાંતમાં દેખાતા ફ્રેક્ચર્સ માટે તપાસું છું, જે ખોટી ગોઠવણી અને ટ્રેક સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે, અને સ્પ્રોકેટ્સ ટ્રેક સાથે ખોટી ગોઠવણીનું કારણ બની શકે છે, જેના કારણે મશીનની નબળી ગતિ અને ઘસારો થાય છે.
- આઇડલર્સ અથવા ટ્રેક ફ્રેમ્સ: હું આઇડલર અથવા ફ્રેમમાં દેખાતી તિરાડોનું નિરીક્ષણ કરું છું, જે ખોટી ગોઠવણી અને ફ્રેમ નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે. હું અસામાન્ય ઘસારાના પેટર્ન અથવા છૂટા ભાગો પણ જોઉં છું, કારણ કે આ ટ્રેક ખોટી ગોઠવણી અને અસ્થિર ગતિનું કારણ બને છે.
દ્રશ્ય તપાસ ઉપરાંત, ઓપરેશનલ સૂચકાંકો પણ અંડરકેરેજ સમસ્યાઓનો સંકેત આપી શકે છે. જો મશીન અસમાન ગતિ દર્શાવે છે, ઓપરેશન દરમિયાન ખચકાટ અનુભવે છે, અથવા પાવરનો અભાવ છે, તો આ અંડરકેરેજમાં સમસ્યાઓના સંકેતો હોઈ શકે છે, જેમ કે ઘસાઈ ગયેલા રોલર્સ, ખોટી રીતે ગોઠવાયેલા સ્પ્રૉકેટ્સ અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત ટ્રેક. હું હંમેશા ઘસારો, યોગ્ય તણાવ અથવા કોઈપણ અનિયમિતતા માટે ટ્રેકનું નિરીક્ષણ કરું છું.
હું હંમેશા નિયમિત નિરીક્ષણ અને જાળવણીને પ્રાથમિકતા આપું છું. આ તમારા ખોદકામના ટ્રેકની ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરે છે. હું યોગ્ય સંચાલન પદ્ધતિઓનો અમલ કરું છું. આ ડી-ટ્રેકિંગના જોખમોને ઘટાડે છે. હું કોઈપણ સમસ્યાઓનું તાત્કાલિક નિરાકરણ કરું છું. આ ખર્ચાળ સમારકામ અટકાવે છે અને ડાઉનટાઇમ ઘટાડે છે.
વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો
ખોદકામના પાટા વારંવાર કેમ બંધ થઈ જાય છે?
મને લાગે છે કે ખોટો ટ્રેક ટેન્શન મુખ્ય ગુનેગાર છે. ઘસાઈ ગયેલા અંડરકેરેજ ઘટકો અને અયોગ્ય ઓપરેટિંગ તકનીકો પણ ડી-ટ્રેકિંગમાં નોંધપાત્ર ફાળો આપે છે.
મારે કેટલી વાર ટ્રેક ટેન્શન તપાસવું જોઈએ?
હું દરરોજ અથવા દરેક શિફ્ટ પહેલાં ટ્રેક ટેન્શન તપાસવાની ભલામણ કરું છું. આ શ્રેષ્ઠ કામગીરી સુનિશ્ચિત કરે છે અને અકાળ ઘસારો અટકાવે છે.
જો મારાઉત્ખનન રબર ટ્રેકબહાર આવે છે?
હું તાત્કાલિક કામગીરી બંધ કરવાની સલાહ આપું છું. નુકસાન માટે અંડરકેરેજનું નિરીક્ષણ કરો. પછી, સલામતી પ્રક્રિયાઓનું પાલન કરીને, ખોદકામ કરનારને કાળજીપૂર્વક ફરીથી ટ્રેક કરો.
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-૧૮-૨૦૨૫