Ulkonäkö

Kumitelaon kumi- ja metalli- tai kuitumateriaalikomposiitti rengasnauhasta, jolla on pieni maadoituspaine, suuri veto, pieni tärinä, alhainen melu, hyvä märän kentän läpikulku, ei vaurioita tien pintaa, nopea ajonopeus, pieni laatu ja muut ominaisuudet, voi osittain vaihtaa renkaat ja terästelat maatalouskoneisiin, rakennuskoneisiin ja kävelyosan kuljetusvälineisiin. Kumitelat laajentavat tela- ja pyörillä varustettujen liikkuvien koneiden käyttömahdollisuuksia ja ylittävät erilaisia ​​mekaanisen toiminnan epäsuotuisia maastorajoitteita. Japanilainen Bridgestone Corporation kehitti ensimmäisenä menestyksekkäästi kumitelat vuonna 1968.

Kumitelojen kehitys Kiinassa alkoi 1980-luvun lopulla ja on nyt muodostanut massatuotannon, jossa on yli 20 tuotantolaitosta. 1990-luvulla Zhejiang Linhai Jinlilong Shoes Co., Ltd. kehitti renkaankumitelaterästäjohtolankaliitoston tuotantoprosessi ja hakenut patenttia, joka loi perustan Kiinan kumitelateollisuudelle tuotteiden laadun kokonaisvaltaiselle parantamiselle, kustannusten alentamiselle ja tuotantokapasiteetin laajentamiselle. Kiinan kumitelojen laatu on hyvin pieni ja ero ulkomaisten tuotteiden välillä ja sillä on tietty hintaetu. Tässä artikkelissa esitellään kumitelojen lajikkeet, perussuorituskykyvaatimukset, tuotesuunnittelu ja tuotantoprosessit.

Vaatimuksena on monipuolisuus ja perussuorituskykyts

1. 1 lajike
(1) Ajotavan mukaankumitelavoidaan jakaa pyörän hammastyyppiin, pyörän reikätyyppiin ja kumihammaskäyttöön (coreless gold) ajotilan mukaan. Pyörän hampaan kumitelassa on vetoreikä, ja vetopyörän vetohammas työnnetään vetoreikään, jotta tela liikkuu. Pyöräreikäinen kumitela on varustettu metallisilla voimansiirron hampailla, jotka työnnetään hihnapyörän reikiin ja verkottavat voimansiirron. Kumihampaisissa kumiteloissa käytetään kumia metallivaihteistojen sijaan ja telan sisäpinta on kosketuksessa vetävien pyörien pintaan, kitkavälitys.
(2) Kumitelojen käytön mukaan käytön mukaan voidaan jakaa maatalouskoneiden kumitelat, rakennuskoneiden kumitelat, kuljetusajoneuvojen kumitelat, lumen lakaisuajoneuvojen kumitelat ja sotilasajoneuvojen kumitelat.

1. 2 Suorituskyvyn perusvaatimukset

Kumitelojen perussuorituskykyvaatimukset ovat pito, irrotettavuus, iskunkestävyys ja kestävyys. Kumitelojen vetovoima liittyy sen vetolujuuteen, leikkauslujuuteen, kaistanleveyteen, sivuttaisjäykkyyteen, nousu- ja kuviopalojen korkeuteen, ja siihen vaikuttavat myös tienpinnan olosuhteet ja kuormitukset.

Kumitelan vetokyky on parempi. Ei-pyörävika riippuu pääasiassa vetopyörän halkaisijasta, pyörän järjestelystä ja raideohjaimen pituudesta. Dewheeling tapahtuu enimmäkseen aktiivisen pyörän tai kiristyspyörän ja roottorin välillä, ja myös kumitelan vääntöjäykkyys, sivuttaisjäykkyys, pituussuuntainen joustavuus, nousu ja laipan korkeus vaikuttavat merkittävästi ei-pyörän irtoamiseen.

Tärinälähteen poistaminen on tehokas tapa vähentää tärinää ja melua, ja kumitelan tärinä liittyy nousuun, roottorin kokoonpanoon, painopisteen sijaintiin, kumin suorituskykyyn ja kuviolohkon kokoonpanoon. Kestävyys ilmenee kumitelojen kyvystä kestää hankausta, leikkausta, puhkaisua, halkeilua ja lohkeilua. Tällä hetkellä kumitelat ovat edelleen haavoittuvia osia, ja ulkomaisten edistyneiden tuotteiden käyttöikä on vain noin 10 000 km. Voimansiirto- ja vetoosien laadun lisäksi kumimateriaalin suorituskyky on tärkeä tekijä, joka vaikuttaa kumitelojen kestävyyteen. Kumimateriaalilla ei ole vain hyvät fysikaaliset ominaisuudet, dynaamiset ominaisuudet ja sään ikääntymisenkestävyys, vaan sillä on oltava myös erinomaiset tartuntaominaisuudet, joissakin erikoistuotteissa kumimateriaalien tulee olla myös suolan ja alkalin kestävyyttä, öljyn kestävyyttä, kylmänkestävyyttä ja paloa hidastavia sekä muita toimintoja.