Започнете

Още през 30-те години на 19-ти век, малко след раждането на парната кола, някои хора са замислили да дадат на колелата на колата дървени и гумени „вериги“, така че тежките парни коли да могат да вървят по мека земя, но ранната производителност на пистата и ефектът от употреба са не е добре, до 1901 г., когато Lombard в Съединените щати разработи тягово превозно средство за горското стопанство, изобрети само първата писта с добър практически ефект. Три години по-късно калифорнийският инженер Холт прилага изобретението на Ломбард, за да проектира и построи парен трактор „77″“.

Това беше първият верижен трактор в света. На 24 ноември 1904 г. тракторът преминава първите си тестове и по-късно е пуснат в масово производство. През 1906 г. компанията за производство на трактори на Холт построи първия в света верижен трактор, задвижван от бензинов двигател с вътрешно горене, който започна масово производство през следващата година, беше най-успешният трактор на времето и стана прототип на първия в света танк, разработен от британците няколко години по-късно. През 1915 г. британците разработиха танка "Little Wanderer", следващ следите на американския трактор "Brock". През 1916 г. разработените от Франция танкове „Шнад“ и „Сен Шамони“ следват верижите на американските трактори „Холт“. Гъсениците са влезли в историята на танковете за близо 90 пролети и есени досега, а днешните вериги, независимо от техните структурни форми или материали, обработка и т.н., непрекъснато обогатяват съкровищницата на танковете и пистите са се превърнали в танкове, които могат издържа изпитанието на войната.

Конституиране

Верижите са гъвкави верижни колела, задвижвани от активни колела, които обграждат активните колела, товарни колела, индукционни колела и носещи ролки. Верижите се състоят от обувки за гуми и щифтове. Щифтовете свързват релсите, за да образуват връзка на пистата. Двата края на пистовото чело са с дупки, зацепват се с активното колело и има индуциращи зъби в средата, които се използват за изправяне на пистата и предотвратяване на падането на пистата, когато резервоарът се обърне или преобърне, и там е подсилено ребро против хлъзгане (наричано шарка) от страната на контакта със земята, за да се подобри здравината на пистата и адхезията на пистата към земята.