يبدأ

في وقت مبكر من ثلاثينيات القرن التاسع عشر، بعد فترة وجيزة من ظهور السيارات البخارية، فكر البعض في تزويد عجلات السيارات بـ"جنازير" من الخشب والمطاط، لتمكين السيارات البخارية الثقيلة من السير على الأراضي الرخوة. إلا أن أداء هذه الجنازير في البداية لم يكن جيدًا، إلى أن قام لومبارد في الولايات المتحدة عام 1901 بتطوير مركبة جرّ لأغراض الغابات، حيث اخترع أول جنزير ذي فعالية عملية جيدة. وبعد ثلاث سنوات، قام المهندس هولت من كاليفورنيا بتطبيق اختراع لومبارد لتصميم وبناء جرار "77" البخاري.

كان هذا أول جرار مجنزر في العالم. في 24 نوفمبر 1904، خضع الجرار لأولى اختباراته، ثم دخل حيز الإنتاج الضخم. في عام 1906، صنعت شركة هولت لتصنيع الجرارات أول جرار مجنزر في العالم يعمل بمحرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين، والذي بدأ إنتاجه الضخم في العام التالي، وكان أنجح جرار في ذلك الوقت، وأصبح النموذج الأولي لأول دبابة في العالم طورتها بريطانيا بعد بضع سنوات. في عام 1915، طورت بريطانيا دبابة "ليتل واندرر" على غرار جرار "بروك" الأمريكي. وفي عام 1916، طورت فرنسا دبابات "شناد" و"سان شامونيه" على غرار جرارات "هولت" الأمريكية. دخلت الدبابات المجنزرة تاريخ الدبابات منذ ما يقرب من 90 ربيعًا وخريفًا حتى الآن، وتستمر الجنازير الحالية، بغض النظر عن أشكالها الهيكلية أو موادها أو عمليات تصنيعها، في إثراء كنوز الدبابات، وقد تطورت الجنازير إلى دبابات يمكنها الصمود أمام اختبار الحرب.

تأسيس

الجنازير عبارة عن حلقات مرنة تُدار بواسطة عجلات نشطة تحيط بالعجلات النشطة وعجلات التحميل وعجلات الحث وبكرات الحامل. تتكون الجنازير من أحذية ودبابيس. تربط دبابيس الجنازير الجنازير لتشكيل وصلة. يحتوي طرفا حذاء الجنزير على ثقوب تتشابك مع العجلة النشطة، وتوجد أسنان حث في المنتصف تُستخدم لتقويم الجنزير ومنعه من السقوط عند دوران الدبابة أو انقلابها. كما يوجد ضلع مُقوّى مانع للانزلاق (يُشار إليه بالنمط) على جانب التلامس مع الأرض لتحسين متانة حذاء الجنزير وتماسكه بالأرض.