Voorkom

Rubber baanis rubber en metaal of veselmateriaal saamgestel uit ringband, met klein gronddruk, groot trekkrag, klein vibrasie, lae geraas, goeie nat veldbegaanbaarheid, geen skade aan die padoppervlak, vinnige ryspoed, klein kwaliteit en ander eienskappe, kan gedeeltelik vervang bande en staalspore vir landboumasjinerie, konstruksiemasjinerie en vervoervoertuie van die loopdeel. Rubberspore brei die gebruiksomvang van spoor- en wiele-mobiele masjinerie uit, en oorkom verskeie ongunstige terreinbeperkings op meganiese bedrywighede. Die Japannese Bridgestone-korporasie was die eerste wat rubberbane suksesvol ontwikkel het in 1968.

Die ontwikkeling van rubberspore in China het in die laat 1980's begin, en het nou massaproduksie gevorm, met meer as 20 produksie-aanlegte. In die 1990's het Zhejiang Linhai Jinlilong Shoes Co., Ltd. 'n ring ontwikkelrubberbaan staalkoord koord gesamentlike produksie proses en aansoek gedoen vir 'n patent, wat die grondslag gelê vir China se rubber baan industrie om omvattend te verbeter kwaliteit van die produk, verminder koste en uitbreiding van produksie kapasiteit. Die kwaliteit van China se rubber spore is baie klein en die gaping tussen buitelandse produkte en het 'n sekere prys voordeel. Hierdie artikel stel die variëteite van rubberspore, basiese prestasievereistes, produkontwerp en produksieprosesse bekend.

Verskeidenheid en basiese prestasievereistests

1. 1 Verskeidenheid
( 1) Volgens die bestuursmodus, dierubber baankan verdeel word in wiestandtipe, wielgattipe en rubbertandaandrywing (kernlose goud) tipe volgens die ritmodus. Die wieltandrubberbaan het 'n dryfgat, en die dryftand op die dryfwiel word in die dryfgat geplaas om die spoor te laat beweeg. Die wielboor-rubberbaan is toegerus met metaaltransmissietande, wat in die gate op die katrol gesteek word en die transmissie inmekaar steek. Rubber-tand rubber spore gebruik rubber bulte in plaas van metaal transmissies, en die binneste oppervlak van die baan is in kontak met die oppervlak van die dryfwiele, wrywing transmissie.
(2) Volgens die gebruik van rubber spore volgens die gebruik kan verdeel word in landbou masjinerie rubber spore, konstruksie masjinerie rubber spore, vervoer voertuig rubber spore, sneeu vee voertuie rubber spore en militêre voertuig rubber spore.

1. 2 Basiese prestasievereistes

Die basiese prestasievereistes van rubberbande is vastrap, nie-losmaakbaarheid, skokweerstand en duursaamheid. Die trekkrag van rubberspore hou verband met sy treksterkte, skuifsterkte, bandwydte, laterale rigiditeit, steek en patroonblokhoogte, en word ook deur padoppervlaktoestande en vragte beïnvloed.

Die trekkragverrigting van rubberbaan is beter. Nie-wielfaling hang hoofsaaklik af van die deursnee van die dryfwiel, die wielrangskikking en die lengte van die spoorgeleider. Ontwiel vind meestal tussen die aktiewe wiel of spanwiel en die rotor plaas, en die draaistyfheid, laterale rigiditeit, longitudinale buigsaamheid, steek en flenshoogte van die rubberbaan het ook 'n belangrike impak op die nie-wiel-af.

Die uitskakeling van die vibrasiebron is 'n effektiewe manier om vibrasie en geraas te verminder, en die vibrasie van die rubberbaan hou verband met die toonhoogte, rotorkonfigurasie, swaartepuntposisie, rubberprestasie en patroonblokkonfigurasie. Duursaamheid word gemanifesteer deur die vermoë van rubberspore om skuur, sny, punksie, krake en afsplintering te weerstaan. Tans is rubberbane steeds kwesbare dele, en die lewensduur van buitelandse gevorderde produkte is slegs sowat 10 000 km. Benewens die kwaliteit van transmissie- en trekkragonderdele, is rubbermateriaalprestasie 'n belangrike faktor wat die duursaamheid van rubberspore beïnvloed. Rubbermateriaal het nie net goeie fisiese eienskappe, dinamiese eienskappe en weerstand teen weerveroudering nie, maar moet ook uitstekende adhesie-eienskappe hê, vir sommige spesiale doelprodukte moet rubbermateriaal ook sout- en alkaliweerstand, olieweerstand, koueweerstand en brandvertrager hê. ander funksies.